1-gportada 1 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 20-07-2010 El 19 de septiembre la XIII Marcha Vía libre al tranvía, mejor en bici Gran Vía a 30 : Palabras que no valen tres meses Granada al pedal pedirá en el contexto de la XIII Marcha y Semana europea de la movilidad sostenible un pacto global sobre la bici y otros medios sostenibles. Se trata de apostar definitivamente y sin paliativos por este cambio cultural al igual que se está haciendo en el resto de Europa. Pulsa lo que se dijo sobre la Gran Vía en marzo.... Granada se adapta a la bicicleta y por eso se reducirá la velocidad hasta los 30 kilómetros por hora en calles como la Gran Vía y otro buen número de calles de la ciudad. La ordenanza de la bicicleta, que se debatirá en el pleno la semana que viene, pretende "pacificar" el tráfico en las calles con el fin de siempre respetar al más débil e integrar a la bicicleta como modo de transporte necesario. Así lo afirma el concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto, quien se ha reunido con PSOE, IU y representantes de las distintas asociaciones de la bicicleta de la ciudad para desarrollar y corregir el borrador de la ordenanza. Se busca el máximo consenso posible para que la ordenanza se apruebe por unanimidad.
Cómo ya se había avanzado, la ordenanza también incluye que las bicis podrán circular por calles peatonales aunque respetando algunos matices. En estas calles, no podrán circular a más de diez kilómetros por hora y siempre con una distancia prudencial. de un metro respecto a los peatones. En calles peatonales de máximo tráfico peatonal, como puede ser la calle Mesones repleta de comercios, las bicis tendrán que respetar el horario previsto en carteles para si circulación: será antes o después de la apertura de los comercios y nunca en hora punta comercial. Por otro lado, el concejal afirma que se respetará la actual norma de que las bicicletas no podrán circular por aceras, excepto en aquellas vías con aceras amplias y con poca densidad que estarán señalizadas.
En caso de los bulevares, estará siempre prohibido circular con la bici por estas zonas. Por ejemplo, las bicis no podrán circular por el paseo peatonal de la Constitución o del Salón. En el caso del Paseo del Salón, la última reforma ha dejado un gran carril bici con la calzada por el lado de la biblioteca pública que está cortado al tráfico de vehículos.
La posibilidad de carriles bicis se planteará en aquellas zonas con espacio para ellos. En otras zonas, soluciones conjuntas como el carril bus-bici de la calle Poeta Manuel de Góngora será la solución. Una vez que el ciclista llegue a su destino se encontrará con más aparcamientos de bicicletas que se instalarán en diversos puntos de la ciudad. No obstante, a más de 300 metros de estos estacionamientos se podrán aparcar las bicis como hasta ahora: atándola a una farola o a una señal de tráfico, siempre que no interfiera el paso normal de los peatones. 2-gportada 2 CULTURA 18-07-2010 BAEZA LITERARIA Por antonio Chicharro INSTIT~1.JPG El presente blog está dedicado a ofrecer, además de textos de creación literaria e informaciones bibliográficas y culturales, artículos en los que de manera relevante se trata de algún aspecto relativo a Baeza y la literatura. Cuenta con una sección de firmas invitadas
Hoy recupero en BAEZA LITERARIA http://baezaliteraria.blogspot.com/
un breve texto de Dámaso Alonso que escribiera sobre Baeza en 1960. Es
una impresión de viajero que vale por provenir de un gran filólogo y
mejor poeta. Espero que os guste si visitáis el blog.
Por Antonio Chicharro. Catedrático de la UGR.
http://baezaliteraria.blogspot.com/ 3-gportada 3 OPINION 18-07-2010 El toro de Osborne Por Antonio Elorza El leitmotiv de los partidarios de la prohibición ha sido la condena de la orgía de sufrimiento en que consiste la lidia para el toro bravo. No se trata de una opinión, sino de la consecuencia a extraer del conocimiento científico. A los más excelsos y prepotentes defensores de esa manifestación cultural es posible, pues, replicarles que por mucha felicidad de que disfruten los toros en las dehesas, la tortura y la muerte de un ser vivo es un ritual macabro, inhumano En el reciente y acalorado debate sobre la supresión de las corridas se han cruzado dos cosas: la posición política a adoptar sobre el sufrimiento de los animales en la lidia y el supuesto fariseísmo de los nacionalistas catalanes, quienes habrían cargado contra los toros por tratarse de la seña de identidad más arraigada del españolismo.
Vaya por delante que personalmente, y por adhesión al principio de no-violencia, soy partidario de la prohibición de las corridas de toros. Eso no impide, sin embargo, que si hasta ahora la segunda cuestión, la instrumentalización desde el catalanismo, me parecía importante pero no central, rectificaría mi valoración si el Parlament de Catalunya acude al mismo criterio de tantos defensores de la corrida para justificar por a tradición la supervivencia del brutal maltrato de que son objeto los toros al serles aplicadas llamas en los cuernos durante los llamados correbous. Con muerte o sin ella, resulta inadmisible el ensañamiento en los animales para satisfacción de quienes injustificadamente se autocalifican de humanos.
El leitmotiv de los partidarios de la prohibición ha sido la condena de la orgía de sufrimiento en que consiste la lidia para el toro bravo. No se trata de una opinión, sino de la consecuencia a extraer del conocimiento científico. A los más excelsos y prepotentes defensores de esa manifestación cultural es posible, pues, replicarles que por mucha felicidad de que disfruten los toros en las dehesas, la tortura y la muerte de un ser vivo es un ritual macabro, inhumano, como podían ser las espectaculares ceremonias de que eran víctimas los hombres desde la acción punitiva del poder en las sociedades preindustriales. Ciertamente, la dimensión estética está ahí, desde el sacrificio del toro en el sepulcro de Hagia Triada en la cultura minoica, asociada a los juegos taurinos de Knossos. También está, por desgracia, la exhibición de la ferocidad contra el animal en las sucesivas suertes. Eso puede ser llamado cultura, lo mismo que son cultura de otro orden la lapidación pública de las adúlteras, o las variantes de boxeo que desembocan en la degradación cerebral del púgil. El juicio moral ha de decidir cuál es la prioridad.
En todo caso, argumentan los taurinos, es una cuestión de libertad. Nunca la derecha española se ha llenado tanto la boca con la palabra libertad. Si quieres, vas a los toros, si no quieres, no vas. Lo mismo podría decirse en 1900: si quieres asistes a las ejecuciones públicas, si no, no asistes. Sólo que el problema no es la asistencia, cosa voluntaria, sino qué es aquello a lo que se asiste. La exigencia de la prohibición afecta a los espectadores, pero no surge de ellos, sujetos pasivos en esta relación, sino de la aludida consideración como inadmisible del trato inferido al animal. Lo mismo puede decirse de las peleas de perros o de gallos. La libertad ilimitada genera un escenario hobbesiano. La libertad ha de insertarse en un marco de límites y prohibiciones que la hacen posible: yo puedo cruzar tranquilo la calle porque existe un semáforo que impide en principio que sea atropellado. Del mismo modo que yo debería entrar tranquilo en un bar sin estar sometido al riesgo de cáncer como fumador pasivo que otra persona me inflige sin mi consentimiento; ya fumará en otro sitio. O que puede resultar aceptable el uso del hiyab por una creyente en el espacio público, pues su visibilidad está salvaguardada, pero no el del burka, ni siquiera ordenado por su religión, y que remite una servidumbre intolerable de la mujer y a un riesgo social. Toca al legislador el ejercicio del análisis y de la ponderación en la norma, y el resultado debe ser la libertad civil. Para el pensamiento libertario-arcaizante ahora en boga, toda prohibición es detestable, tanto en los toros como en el tabaco como en el burka: libertad sin más y caiga quien caiga. En realidad, esto sólo prueba que el mundo es redondo: sales por la izquierda y el inconformismo para acabar regresando por la derecha más pura.
Tal vez ese ingreso en la irracionalidad ha sido el rasgo más visible, y más preocupante, de la reacción de la derecha política frente al voto del Parlament. En algún caso, de manera críptica pero perfectamente legible. De acuerdo con la extraña trayectoria seguida por UPyD, después de oponerse frontalmente mediante una coartada a la ley del aborto, y de efectuar su diputada un encaje de bolillos, pasándose del tiempo en su intervención sobre el tabaco para acabar no diciendo nada, su página web ataca la prohibición de las corridas de forma tan sinuosa como inequívoca: publica un rotundo artículo en ese sentido del inspirador del partido, pero sobre todo a su lado acoge la goebbelsiana imagen de un diario populista donde las fotos de Montilla y Carod eran rotuladas con un «Triunfan los animales». Obviamente, el círculo de prensa que envuelve al PP ha sido más claro, con un mensaje muy duro y preocupante: la identificación sin reservas de España con la fiesta, de lo cual se deriva un ataque frontal al catalanismo, y en algunos casos a Cataluña.
Por lo demás, la cosa no es para tanto. El toro de Osborne no se va a quedar solo. No hay ninguna probabilidad de que las autonomías más taurinas sigan el ejemplo catalán. Los toros seguirán disfrutando de esa vida privilegiada que cantan poetas y filósofos hasta que el designio humano les haga cumplir su destino. (Aunque no estaría mal pensar en un cambio de reglas a la portuguesa).
Las plumas encendidas e incendiarias han dejado poco espacio para lo que debiera haber sido el fondo de la cuestión: ¿por qué no abordar un cambio de valores en nuestra sociedad para redefinir nuestra relación con los animales y el medio bajo el signo de la no-violencia? Entre otras cosas, para preservar a los humanos de ese baño maría que va calentándose hasta anunciar la destrucción. La tradición hindú, con el concepto de ahimsa de budistas y jainas frente a la violencia y el sacrificio animal, tiene mucho que decir. Pero sobre todo importa pensar el presente.

Antonio Elorza es catedrático de Pensamiento Político en la Universidad Complutense de Madrid. 4-gportada 4 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-07-2010 PÚBLICO 315 estaciones de bicicletas de alquiler en todo Londres Boris pedalea como Kenny londres.jpg Londres estrena sus bicis de alquiler. Más de 12.000 personas han solicitado participar en el proyecto, aunque por ahora sólo hay 5.000 biciletas disponibles. El alcalde en una marcha en bici junto a Di Caprio y otros famosos. Se han repartido 315 estaciones de bicicletas de alquiler en todo Londres. AFP
Los londinenses pueden disfrutar desde este viernes del servicio de alquiler de bibicletas puesto en funcionamiento por el ayuntamiento de la capital británica. El proyecto, al que se han apuntado ya más de 12.000 usuarios, consta de 5.000 bicis repartidas en 315 estaciones por todo el centro de Londres.

El sistema, gestionado por Transport for London (TfL), la compañía municipal de transportes, está destinado a aliviar la carga de tráfico en la ciudad y a fomentar el deporte de cara a los Juegos Olímpicos de 2012. Los precios del alquiler de las bicicletas van desde la libra que cuesta utilizarlas una hora hasta las 50 que costaría retenerlas durante todo un día.

Y pese a que el número de usuarios supera con creces al de bicis puestas en circulación, TfL confía en que no haya problemas. La empresa municipal ha proyectado, además, que para finales de año haya 6.000 bicicletas y 400 estaciones en total.

La manera de registrarse es por ahora lo que más polémica está levantando. Las personas interesadas en utilizar el servicio deben ponerse en contacto con TfL y solicitar su llave para poder desbloquear las bicis en las estaciones. Pero son muchos los que opinan que la Oyster card, el abono transporte, debería ser suficiente para poder utilizarlas.

La empresa no niega que esa sería una manera más sencilla de gestionar el proyecto y que empujaría a tener un mayor número de usuarios ocasionales, pero por ahora ha querido controlarlo así para ver cómo funciona, qué fallos técnicos se pueden presentar y estudiar el comportamiento de los viajeros.

El programa fue puesto en funcionamiento de manera oficial por el alcalde, Boris Johnson esta mañana. La pasión de Boris por el ciclismo es sin duda una de las razones por las que ha salido adelante.


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Gentileza francisco Manuel de acontramano http://www.publico.es/internacional/330236/londres/bicicletas/alquiler 5-gportada 5 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-07-2010 Granada al pedal pide paso en la Gran Vía Traslada su preocupación a todos los grupos municipales Granada al Pedal espera que se trate de un globo sonda, tal y como era el comentario de algún portavoz municipal. Sería sorprendente que fuera la primera iniciativa después de sus conversaciones con el equipo de movilidad del Ayuntamiento. Granada al pedal había valorado el cambio de rumbo en la ciudad. Aunque las propuestas del ayuntamiento nunca llegaron a satisfacer al colectivo, reconocía alguna actitudes en materias de interés para la bici.

Esto sería un jarro de agua fría pero se va a calentar para la marcha de septiembre. 6-gportada 6 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-07-2010 La Gran vía se diseñó para la motorización Granada al Pedal piensa que su vocación es peatonal La Gran vía sufre el tráfico rodado de miles de vehículos al día. Solo con los autobuses queda ampliamente saturada. La Campaña de las pasadas municipales ya fue objeto de este debate. Es imprescindible su restricción al tráfico privado, la limitación transporte público circular exclusivo y la prioridad peatonal y para la bici. La contaminación en todas sus vertientes invade la Gran Vía. Se cubrieron de gloria nuestros mecenas del pasado siglo. Destruyeron la medina árabe, un casco histórico imponente para dar paso con tiempo al motor que inunda nuestras calles desde hace 100 años.Hay que quitarse de enmedio , también este toro.

Su diseño es un insulto a la movilidad sostenible. El Concejal Nieto aseguró a GRanada al Pedal que la limitaría a 30. Pero solo si se reducen los coches, motos y autobuses podrían darse pasos para la gestión espacios compartidos en este punto neurálgico de la ciudad. De momento es una invitación a atravesar el centro y a las carreras.

Desde luego es un mal escenario para el impulso del pacto por la movilidad sostenible que impulsa GRanada al Pedal.

7-gportada 7 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-07-2010 Ideal y grsostenible Gran Vía rápida El Ayuntamiento pierde los papeles El anunciado estudio, para quitar de enmedio la bici de la Gran Vía, puede ser la gota que colme el vaso de la insolidaridad municipal con este medio de transporte. Resulta incongruente que se hable de bicics públicas en ese eje para luego prohibirlas. El Ayuntamiento de Granada estudia prohibir las bicicletas por Gran Vía con el objetivo de agilizar la circulación de los transportes públicos. Según explica el concejal de Movilidad José Manuel García Nieto, el argumento principal para estudiar esta medida es no entorpecer unos recorridos que afectan al tráfico de toda la ciudad.
García Nieto asegura que ha habido quejas directas de los conductores de autobuses y taxis que a diario se ven obligados a circular detrás de un ciclista. Esto supone que los transportes públicos tienen que recorrer la Gran Vía a velocidades menores de 10 kilómetros por hora.
Sobre la posibilidad de establecer un carril específico para las bicis, el concejal de Movilidad indica que «tenemos que mantener las actuales vías, con sus dos sentidos de circulación. Es imposible ensanchar más los carriles».
Si esta medida sale adelante, ¿qué pasará con los ciclistas? García Nieto adelanta que se está estudiando también la posibilidad de establecer métodos de circulación preferente por la calle Elvira y la Calle Santa Paula para cubrir el tramo de Gran Vía en ambas direcciones. 8-gportada 8 CARTAS A GRANADA SOSTENIBLE 15-07-2010 Noticia indignante Por Fabián. Son innumerables las muestra de indignación en Granada y toda la península. La posibilidad de que la Gran vía " rápida" quede vetada a las bicis ha sorprendido tanto dentro y fuera de nuestra localidad , resultando de un anacronismo esperpéntico . Aquí la opinión de un usuario .... Hola, me pongo en contacto con ustedes por que soy usuario de la bicicleta y me ha indignado esta noticia. Como usuario diario que soy y que circulo a diario por esta zona, sé que eso es solo una verdad a medias, en mi caso concreto soy yo el perjudicado por las continuas paradas de autobuses y taxis, y, por otra parte, en esta calle en concreto hay dos carriles, y ¡¡ paradas de bus practicamne te cada 50-100metros!!, los taxis paran a recoger clientes en cualquier sitio y la carga y descarga se hace también en cualquier sitio. En definitiva, es posible que, ante el gran aumento de usuarios de bicicleta, el servico de autobuses, o el de taxis están viendole las orejas al lobo y esa sea la autentica razón de la presión. No se que hacer pero hay que hacer algo.
Saludos.
Fabián
http://www.ideal.es/granada/v/20100718/granada/ayuntamiento-granada-estudia-prohibir-20100718.html 9-gportada 9 CARTAS A GRANADA SOSTENIBLE 14-07-2010 ¿Desincentivar el uso de la bici? Por J. Merallo Me parece fuertísimo, desde luego, lo que está proponiendo el Ayuntamiento de Granada de prohibir la circulación de las bicicletas porque, dicen, molestan a los autobuses y a los taxistas.... Me parece fuertísimo, desde luego, lo que está proponiendo el Ayuntamiento de Granada de prohibir la circulación de las bicicletas porque, dicen, molestan a los autobuses y a los taxistas. Y lo digo sin conocer la zona y las circunstancias exactas, pero ya sólo leyendo los argumentos y los comentarios, se ve que para algunos la bicicleta es simple y llanamente un estorbo y todavía no lo consideran un vehículo.
Desde luego, tras leer el mensaje de Fabian, el tema aún me queda más claro: la intención es desicentivar el uso de la bicicleta, porque ya empieza a haber demasiadas para el gusto del usuario motorizado.


Por otro lado, me pregunto si legalmente pueden hacer eso que dicen. Prohibir el paso de las bicicletas así sin más en una vía urbana.

Hace unos años se cargaron una vía ciclista en esta ciudad. Hubo incluso quien dijo que eso estaba bien, que las bicicletas a la calzada. De aquellos barros estos lodos, ahora fuera de la calzada también. ¿Cuál será la siguiente vuelta de tuerca?

Mucha salud,

Juan
10-gportada 10 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-07-2010 Pedalibre La bici merecedora de la protección municipal Conductor de la EMT acosa a dos ciclistas y luego les saca una navaja por la ventanilla La denuncia de los compas de Madrid, no debe pasar inadvertida. Resulta que la movilidad sostenible es como la libertad: Hay que defenderla todos los días. DEberíamos recordar a las autoridades que la bici es la solución, no el problema. Conductor de la EMT acosa a dos ciclistas y luego les saca una navaja por la ventanilla
Pedalibre, asociación de usuarios de la bicicleta, denuncia el incidente entre conductor de autobús y dos ciclistas.
El miércoles 21 de julio a las 21:20 h en el Paseo de la Castellana dos ciclistas, uno al regreso de su trabajo y el otro de entrenar, utilizando un tramo del carril bus fueron acosados por un conductor de la EMT, que trató de hacer valer su prioridad de forma agresiva: a golpe de claxon, dando las luces y acercándose a ellos peligrosamente, a una velocidad aproximada a los 30 km/h, con grave riesgo de su integridad física.

El tramo en cuestión va paralelo a Nuevos Ministerios dirección sur y está segregado, no deja espacio para adelantamiento con seguridad. Además, el semáforo que hay en el final del tramo estaba cerrado. Allí mismo los ciclistas cuestionaron al conductor su conducción, quien alegó de muy malas formas que ése era su espacio.

Abierto de nuevo el semáforo a la altura de la Pl. San Juan de la Cruz y con los ciclistas fuera del carril, el autobús realizó una brusca maniobra hacia el carril de la derecha como si tratase de echar a los ciclistas de la calzada. Y de un volantazo se dirigió hacia el carril bus, en el lado izquierdo de la vía de servicio del Paseo de la Castellana, cruzando bruscamente los dos carriles previos.

Ante tan manifiesta violencia, los ciclistas, indignados, alcanzaron al autobús en la Plaza de Colón. Y cuál fue la sorpresa de ellos al toparse con el conductor amenazándoles a punta de navaja por la ventanilla, a la altura de la cara de uno de los ciclistas. Ese instante fue presenciado desde primera fila por dos policías de paisano, los cuales requisaron las navaja y levantaron atestado. Hubo denuncia posterior de los ciclistas en la comisaría.

Pedalibre denuncia estos hechos y la violencia vial a la que se ven expuestos los ciclistas en Madrid a diario. No es la primera vez que los conductores de autobuses intentan imponer su envergadura ante los ciclistas, así como otros vehículos motorizados y nos preguntamos ¿Qué papel juega el Ayuntamiento en la protección del cada vez mayor número de personas que utilizan la bicicleta en sus recorridos cotidianos?

http://www.pedalibre.org 11-gportada 11 CALIDAD AMBIENTAL 13-07-2010 Ideal Descontrol en la playa de motril Sin normas ni límites mtril play.jpg La ciudad no cuenta todavía con una ordenanza que regule la convivencia en su litoral a pesar de que las asociaciones la reclaman. ORDENANZAS Motril. No tiene ordenanza de playas y se rige por las normas genéricas de Costas.Salobreña. Aprobó su propia ordenanza de playas el año pasado y este verano ya la está aplicando. Almuñécar. Cuenta con un bando para regular la ocupación de la playa con sombrillas. Aunque la mayoría de los municipios turísticos la tienen, Motril no cuenta todavía con una ordenanza de playas para regular la convivencia en su litoral, que se rige solamente por las normas de la Dirección Provincial de Costas, mucho más genéricas que las que se reflejarían en la normativa municipal. Además, con esta herramienta sería la Policía Local la que podría controlar gestos tan comunes como ocupar la arena con un chambao o encender la barbacoa cerca de la orilla.
Las cuatro asociaciones del litoral motrileño (Playa Granada, Santa Adela, Camino del Pelaíllo y Pueblo Mediterráneo) han firmado un escrito en el que piden -entre otras muchas cosas- que se haga la ordenanza que llevan esperando «varios años».
El concejal de Turismo, Francisco Villoslada, expresa que la llevarán a cabo después del verano, aunque esto mismo declaró hace un año. «He mandado muchos escritos a la Policía para que actúen», indica el edil que añade que en 2005 el gobierno anterior planteó una ordenanza muy estricta y que la nueva se hará de manera diferente.
Miguel Molina, presidente de la asociación de vecinos Pueblo Mediterráneo asegura que la ordenanza es necesaria para «controlar las actuaciones incívicas». «Es una pieza básica que ya debería estar hecha y es una vergüenza que ahora haya amnesia política».
El presidente de los vecinos de Playa Granada, Valeriano Ferreira González-Carrascosa se queja de que la mayoría de los municipios turísticos tengan ordenanza y Motril no. «Hay barbacoas, tiendas de campaña, perros... No pedimos algo complejo, tan solo que se apliquen unas normas básicas de convivencia». Este representante vecinal subraya que en la playa motrileña hay mucho «descontrol» sobre todo con los fines de semana en los que aumenta el número de bañistas. «Por allí no pasa nadie diciendo lo que puedes o no hacer. Con la ordenanza sería la Policía Local la que podría regular que se cumpliesen unas normas».
La última en lanzarse a la redacción de una ordenanza de playas ha sido la vecina Salobreña, que ha prohibido reservar sitio con las sombrillas, al igual que ya lo hicieron en Almuñécar. En el Ayuntamiento salobreñero reconocen que tener una ordenanza les ayuda a concienciar a la gente y a ganar algo más de civismo.
Ahora le toca el turno a Motril, que como el municipio salobreñero cuenta con más visitantes desde que la Costa y la capital están unidas por autovía. 12-gportada 12 POLITICAS AMBIENTALES 12-07-2010 IDEA continua con los ojos de la noche y 4 estaciones Sigue su calendario de actividades header_tod.jpg El plazo de reserva informática para Itinerarios Urbanos finaliza a las 17:00 horas del viernes anterior a la actividad, para Itinerarios Naturales finaliza a las 10:00 horas del viernes anterior a la actividad. Fuera de este plazo, si no puedes resgistrarte y/o realizar tu reserva digital, puedes contactar a través del teléfono 670 309 056.
IDEA surge desde el convencimiento de que la Educación Ambiental y la Interpretación del Patrimonio son unas de las herramientas idóneas para dar respuesta a determinadas demandas medioambientales y sociales con el fin de alcanzar el Desarrollo Sostenible de nuestra tierra.

Somos un grupo de personas unidas por un mismo propósito: Divulgar el conocimiento, respeto y conservación de un modo fácil, lúdico y asequible, mediante acciones en las que los participantes se sientan protagonistas. Pretendemos desarrollar un pensamiento crítico que sirva para crear interés, respeto y curiosidad, por la diversidad biológica y cultural, y responsabilidad en el uso de los recursos, en definitiva, formar actitudes de compromiso con la sociedad y la naturaleza.

Para cumplir estos fines ofertamos un amplio abanico de actividades basadas en la experiencia, la innovación y la calidad, que deben implementarse en los distintos sectores de la sociedad, y abarcar temáticas concernientes a los espacios naturales y urbanos.
http://www.lawebdeidea.org/ 13-gportada 13 POLITICAS AMBIENTALES 11-07-2010 Foro de iniciativas y experiencias en Vías Verdes 15 S en Caravaca de la Cruz (Murcia) vverdes.jpg La Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), con el patrocinio del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino y del Consorcio Turístico de la Vía Verde del Noroeste, está organizando un nuevo "Foro de iniciativas y experiencias en Vías Verdes", que se celebrará en Caravaca de la Cruz -Murcia-, el miércoles 15 de septiembre. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), con el patrocinio del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino y del Consorcio Turístico de la Vía Verde del Noroeste, está organizando un nuevo "Foro de iniciativas y experiencias en Vías Verdes", que se celebrará en Caravaca de la Cruz -Murcia-, el miércoles 15 de septiembre. El objetivo del encuentro es compartir experiencias y conocimientos que ayuden a la transferencia de buenas prácticas y fomenten la colaboración entre las diferentes vías verdes a nivel local, autonómico y estatal.



El foro va dirigido a responsables políticos y técnicos de comunidades autónomas, diputaciones, ayuntamientos y órganos gestores de Vías Verdes ya existentes o en fase de proyecto; a expertos en medio ambiente, ecoturismo, desarrollo rural, y empresarios interesados en el desarrollo de las Vías Verdes. Así como a organizaciones y colectivos ciudadanos, universidades y otras instituciones interesadas en el desarrollo de Vías Verdes.



La asistencia al foro será gratuita (aforo limitado), siendo imprescindible formalizar la inscripción a través de la Secretaría del Foro. Para ello será necesario recibir un correo electrónico confirmando la aceptación de la inscripción por parte de la secretaría técnica.

Inscribirse>> Ver programa>>



Más información en la sección de seminarios de la página web www.viasverdes.com
http://www.viasverdes.com 14-gportada 14 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-07-2010 Ideal NO A LA PROHIBICIÓN DE CIRCULAR EN BICI POR LA CALZADA DE GRAN VÍA Por bici escuela Según la ley de tráfico, la bicicleta es un vehículo, es decir, un aparato apto y con derecho y obligación a circular por la calzada. En el ámbito urbano, la calzada debe ser compartida por todos aquellos que tienen derecho a usarla, sin perturbar al de los demás. NO A LA PROHIBICIÓN DE CIRCULAR EN BICI POR LA CALZADA DE GRAN VÍA

Si el Ayuntamiento de Granada prohíbe circular en bici por la Gran Vía (Ideal 18-07-10 http://www.ideal.es/granada/v/20100718/granada/ayuntamiento-granada-estudia-prohibir-20100718.html), estará destruyendo la potencialidad de este medio de transporte, vetará su derecho a usar la calzada y fomentará su uso por las aceras perjudicando a los peatones.

Según la ley de tráfico, la bicicleta es un vehículo, es decir, un aparato apto y con derecho y obligación a circular por la calzada. En el ámbito urbano, la calzada debe ser compartida por todos aquellos que tienen derecho a usarla, sin perturbar al de los demás.

Ya conducimos nuestras bicis por la calzada de forma segura. No es más arriesgado que hacerlo en cualquier otro tipo de vehículo. Es cómodo y seguro si se siguen una reglas sencillas, aprender a utilizarla como un vehículo: conocer los riesgos y saber evitarlos. Para ello, no necesitamos ni carriles bici urbanos, ni limitar la velocidad de circulación. Los vehículos tienen la obligación de reducir su velocidad cuando detectan que hay otro circulando a velocidad menor, y solo lo podrán adelantar cuando sea posible hacerlo de forma segura. Esto no perturba al derecho a usar la calzada al resto de conductores, ya que los ciclistas somos parte del tráfico de vehículos.

La circulación lenta de los autobuses por la Gran Vía no se debe a la presencia de ciclistas, sino a una mala planificación de este transporte público que convierte a esta vía en un auténtico cuello de botella. La velocidad media de los autobuses es igual, e incluso menor, a la de los ciclistas.

La Gran Vía es una arteria de acceso directo y rápido para los ciclistas, por donde miles circulan cada día, número que seguirá creciendo de forma imparable. La prohibición de circular en bici por la Gran Vía proponiendo rutas alternativas nos impide realizar nuestro trayecto de forma rápida, confortable y en igualdad de condiciones que los ciclomotores y motocicletas.

Aunque prohíban circular en bici por la Gran Vía, seguiremos haciendo uso de nuestro derecho a conducir nuestras bicis por su calzada.

15-gportada 15 DEMOCRACIA PARTICIPATIVA 08-07-2010 Congreso "La Bicicleta y la Ciudad" Innscrípciones hasta el 1 de octubre No es sólo el congreso de referencia en la Peninsula Ibérica en lo que a la promoción de la bicicleta urbana se refiere, sino que ofrece la oportunidad de visitar Sevilla en unas condiciones inmejorables para los usuarios de la bici. Durante el congreso contaremos con: ......... Hola gente de Con Bici

El Congreso "La Bicicleta y la Ciudad" que se celebra en Sevilla del 29 al 31 de octubre

www.acontramano.org/congreso

no es sólo el congreso de referencia en la Peninsula Ibérica en lo que a la prmoción de la bicicleta urbana se refiere, sino que ofrece la oportunidad de visitar Sevilla en unas condiciones inmejorables para los usuarios de la bici. Durante el congreso contaremos con:

- Alojamiento a precios reducidos, desde 16 euros por persona y noche (ver formulario de alojamiento adjunto) en la Residencia "La Cartuja", a escasa distancia del centro de la ciudad http://www.lacartuja.net/

- Actividades lúdicas nocturnas y diurnas, incluyendo descuentos especiales en establecimientos "amigos de la bici"

- Visitas culturales, como la visita nocturan a los "Alcázares de Sevilla" (sábado 30) o la vista a "Naturalia XXI" http://www.naturaliaxxi.org/ y al "Jardín Americano" (lunes 1 de Noviembre).

- Facilidades ciclistas, como una bici plegable a disposición de cada participante durante toda la duración del Congreso.

Todo ello con el objetivo de fomentar la convivencia y el encuantro entre los participantes, así como para propiciar un mejor conocimiento de la experiencia de Sevilla entre todos los/las asistentes.

Os animamos a que visiteis la web del congreso

www.contramano.org/congreso

y os adjuntamos los boletines de inscripción y reserva de alojamiento (que pueden también descarhgarse de la web), con el ruego de que no espereis a úiltima hora para enviarlos, ya que eso nos complica mucho la gestión.

La fecha tope de inscripción es el 1 de Octubre.

¡Nos vemos en Sevilla!

Ricardo Marqués
Coordonador del Programa

http://www.contramano.org/congreso