1-gtransporte 1 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 20-07-2010 El 19 de septiembre la XIII Marcha Vía libre al tranvía, mejor en bici Gran Vía a 30 : Palabras que no valen tres meses Granada al pedal pedirá en el contexto de la XIII Marcha y Semana europea de la movilidad sostenible un pacto global sobre la bici y otros medios sostenibles. Se trata de apostar definitivamente y sin paliativos por este cambio cultural al igual que se está haciendo en el resto de Europa. Pulsa lo que se dijo sobre la Gran Vía en marzo.... Granada se adapta a la bicicleta y por eso se reducirá la velocidad hasta los 30 kilómetros por hora en calles como la Gran Vía y otro buen número de calles de la ciudad. La ordenanza de la bicicleta, que se debatirá en el pleno la semana que viene, pretende "pacificar" el tráfico en las calles con el fin de siempre respetar al más débil e integrar a la bicicleta como modo de transporte necesario. Así lo afirma el concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto, quien se ha reunido con PSOE, IU y representantes de las distintas asociaciones de la bicicleta de la ciudad para desarrollar y corregir el borrador de la ordenanza. Se busca el máximo consenso posible para que la ordenanza se apruebe por unanimidad.
Cómo ya se había avanzado, la ordenanza también incluye que las bicis podrán circular por calles peatonales aunque respetando algunos matices. En estas calles, no podrán circular a más de diez kilómetros por hora y siempre con una distancia prudencial. de un metro respecto a los peatones. En calles peatonales de máximo tráfico peatonal, como puede ser la calle Mesones repleta de comercios, las bicis tendrán que respetar el horario previsto en carteles para si circulación: será antes o después de la apertura de los comercios y nunca en hora punta comercial. Por otro lado, el concejal afirma que se respetará la actual norma de que las bicicletas no podrán circular por aceras, excepto en aquellas vías con aceras amplias y con poca densidad que estarán señalizadas.
En caso de los bulevares, estará siempre prohibido circular con la bici por estas zonas. Por ejemplo, las bicis no podrán circular por el paseo peatonal de la Constitución o del Salón. En el caso del Paseo del Salón, la última reforma ha dejado un gran carril bici con la calzada por el lado de la biblioteca pública que está cortado al tráfico de vehículos.
La posibilidad de carriles bicis se planteará en aquellas zonas con espacio para ellos. En otras zonas, soluciones conjuntas como el carril bus-bici de la calle Poeta Manuel de Góngora será la solución. Una vez que el ciclista llegue a su destino se encontrará con más aparcamientos de bicicletas que se instalarán en diversos puntos de la ciudad. No obstante, a más de 300 metros de estos estacionamientos se podrán aparcar las bicis como hasta ahora: atándola a una farola o a una señal de tráfico, siempre que no interfiera el paso normal de los peatones. 2-gtransporte 2 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-07-2010 PÚBLICO 315 estaciones de bicicletas de alquiler en todo Londres Boris pedalea como Kenny londres.jpg Londres estrena sus bicis de alquiler. Más de 12.000 personas han solicitado participar en el proyecto, aunque por ahora sólo hay 5.000 biciletas disponibles. El alcalde en una marcha en bici junto a Di Caprio y otros famosos. Se han repartido 315 estaciones de bicicletas de alquiler en todo Londres. AFP
Los londinenses pueden disfrutar desde este viernes del servicio de alquiler de bibicletas puesto en funcionamiento por el ayuntamiento de la capital británica. El proyecto, al que se han apuntado ya más de 12.000 usuarios, consta de 5.000 bicis repartidas en 315 estaciones por todo el centro de Londres.

El sistema, gestionado por Transport for London (TfL), la compañía municipal de transportes, está destinado a aliviar la carga de tráfico en la ciudad y a fomentar el deporte de cara a los Juegos Olímpicos de 2012. Los precios del alquiler de las bicicletas van desde la libra que cuesta utilizarlas una hora hasta las 50 que costaría retenerlas durante todo un día.

Y pese a que el número de usuarios supera con creces al de bicis puestas en circulación, TfL confía en que no haya problemas. La empresa municipal ha proyectado, además, que para finales de año haya 6.000 bicicletas y 400 estaciones en total.

La manera de registrarse es por ahora lo que más polémica está levantando. Las personas interesadas en utilizar el servicio deben ponerse en contacto con TfL y solicitar su llave para poder desbloquear las bicis en las estaciones. Pero son muchos los que opinan que la Oyster card, el abono transporte, debería ser suficiente para poder utilizarlas.

La empresa no niega que esa sería una manera más sencilla de gestionar el proyecto y que empujaría a tener un mayor número de usuarios ocasionales, pero por ahora ha querido controlarlo así para ver cómo funciona, qué fallos técnicos se pueden presentar y estudiar el comportamiento de los viajeros.

El programa fue puesto en funcionamiento de manera oficial por el alcalde, Boris Johnson esta mañana. La pasión de Boris por el ciclismo es sin duda una de las razones por las que ha salido adelante.


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Gentileza francisco Manuel de acontramano http://www.publico.es/internacional/330236/londres/bicicletas/alquiler 3-gtransporte 3 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-07-2010 La Gran vía se diseñó para la motorización Granada al Pedal piensa que su vocación es peatonal La Gran vía sufre el tráfico rodado de miles de vehículos al día. Solo con los autobuses queda ampliamente saturada. La Campaña de las pasadas municipales ya fue objeto de este debate. Es imprescindible su restricción al tráfico privado, la limitación transporte público circular exclusivo y la prioridad peatonal y para la bici. La contaminación en todas sus vertientes invade la Gran Vía. Se cubrieron de gloria nuestros mecenas del pasado siglo. Destruyeron la medina árabe, un casco histórico imponente para dar paso con tiempo al motor que inunda nuestras calles desde hace 100 años.Hay que quitarse de enmedio , también este toro.

Su diseño es un insulto a la movilidad sostenible. El Concejal Nieto aseguró a GRanada al Pedal que la limitaría a 30. Pero solo si se reducen los coches, motos y autobuses podrían darse pasos para la gestión espacios compartidos en este punto neurálgico de la ciudad. De momento es una invitación a atravesar el centro y a las carreras.

Desde luego es un mal escenario para el impulso del pacto por la movilidad sostenible que impulsa GRanada al Pedal.

4-gtransporte 4 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-07-2010 Granada al pedal pide paso en la Gran Vía Traslada su preocupación a todos los grupos municipales Granada al Pedal espera que se trate de un globo sonda, tal y como era el comentario de algún portavoz municipal. Sería sorprendente que fuera la primera iniciativa después de sus conversaciones con el equipo de movilidad del Ayuntamiento. Granada al pedal había valorado el cambio de rumbo en la ciudad. Aunque las propuestas del ayuntamiento nunca llegaron a satisfacer al colectivo, reconocía alguna actitudes en materias de interés para la bici.

Esto sería un jarro de agua fría pero se va a calentar para la marcha de septiembre. 5-gtransporte 5 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-07-2010 Ideal y grsostenible Gran Vía rápida El Ayuntamiento pierde los papeles El anunciado estudio, para quitar de enmedio la bici de la Gran Vía, puede ser la gota que colme el vaso de la insolidaridad municipal con este medio de transporte. Resulta incongruente que se hable de bicics públicas en ese eje para luego prohibirlas. El Ayuntamiento de Granada estudia prohibir las bicicletas por Gran Vía con el objetivo de agilizar la circulación de los transportes públicos. Según explica el concejal de Movilidad José Manuel García Nieto, el argumento principal para estudiar esta medida es no entorpecer unos recorridos que afectan al tráfico de toda la ciudad.
García Nieto asegura que ha habido quejas directas de los conductores de autobuses y taxis que a diario se ven obligados a circular detrás de un ciclista. Esto supone que los transportes públicos tienen que recorrer la Gran Vía a velocidades menores de 10 kilómetros por hora.
Sobre la posibilidad de establecer un carril específico para las bicis, el concejal de Movilidad indica que «tenemos que mantener las actuales vías, con sus dos sentidos de circulación. Es imposible ensanchar más los carriles».
Si esta medida sale adelante, ¿qué pasará con los ciclistas? García Nieto adelanta que se está estudiando también la posibilidad de establecer métodos de circulación preferente por la calle Elvira y la Calle Santa Paula para cubrir el tramo de Gran Vía en ambas direcciones. 6-gtransporte 6 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-07-2010 Pedalibre La bici merecedora de la protección municipal Conductor de la EMT acosa a dos ciclistas y luego les saca una navaja por la ventanilla La denuncia de los compas de Madrid, no debe pasar inadvertida. Resulta que la movilidad sostenible es como la libertad: Hay que defenderla todos los días. DEberíamos recordar a las autoridades que la bici es la solución, no el problema. Conductor de la EMT acosa a dos ciclistas y luego les saca una navaja por la ventanilla
Pedalibre, asociación de usuarios de la bicicleta, denuncia el incidente entre conductor de autobús y dos ciclistas.
El miércoles 21 de julio a las 21:20 h en el Paseo de la Castellana dos ciclistas, uno al regreso de su trabajo y el otro de entrenar, utilizando un tramo del carril bus fueron acosados por un conductor de la EMT, que trató de hacer valer su prioridad de forma agresiva: a golpe de claxon, dando las luces y acercándose a ellos peligrosamente, a una velocidad aproximada a los 30 km/h, con grave riesgo de su integridad física.

El tramo en cuestión va paralelo a Nuevos Ministerios dirección sur y está segregado, no deja espacio para adelantamiento con seguridad. Además, el semáforo que hay en el final del tramo estaba cerrado. Allí mismo los ciclistas cuestionaron al conductor su conducción, quien alegó de muy malas formas que ése era su espacio.

Abierto de nuevo el semáforo a la altura de la Pl. San Juan de la Cruz y con los ciclistas fuera del carril, el autobús realizó una brusca maniobra hacia el carril de la derecha como si tratase de echar a los ciclistas de la calzada. Y de un volantazo se dirigió hacia el carril bus, en el lado izquierdo de la vía de servicio del Paseo de la Castellana, cruzando bruscamente los dos carriles previos.

Ante tan manifiesta violencia, los ciclistas, indignados, alcanzaron al autobús en la Plaza de Colón. Y cuál fue la sorpresa de ellos al toparse con el conductor amenazándoles a punta de navaja por la ventanilla, a la altura de la cara de uno de los ciclistas. Ese instante fue presenciado desde primera fila por dos policías de paisano, los cuales requisaron las navaja y levantaron atestado. Hubo denuncia posterior de los ciclistas en la comisaría.

Pedalibre denuncia estos hechos y la violencia vial a la que se ven expuestos los ciclistas en Madrid a diario. No es la primera vez que los conductores de autobuses intentan imponer su envergadura ante los ciclistas, así como otros vehículos motorizados y nos preguntamos ¿Qué papel juega el Ayuntamiento en la protección del cada vez mayor número de personas que utilizan la bicicleta en sus recorridos cotidianos?

http://www.pedalibre.org 7-gtransporte 7 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-07-2010 Ideal NO A LA PROHIBICIÓN DE CIRCULAR EN BICI POR LA CALZADA DE GRAN VÍA Por bici escuela Según la ley de tráfico, la bicicleta es un vehículo, es decir, un aparato apto y con derecho y obligación a circular por la calzada. En el ámbito urbano, la calzada debe ser compartida por todos aquellos que tienen derecho a usarla, sin perturbar al de los demás. NO A LA PROHIBICIÓN DE CIRCULAR EN BICI POR LA CALZADA DE GRAN VÍA

Si el Ayuntamiento de Granada prohíbe circular en bici por la Gran Vía (Ideal 18-07-10 http://www.ideal.es/granada/v/20100718/granada/ayuntamiento-granada-estudia-prohibir-20100718.html), estará destruyendo la potencialidad de este medio de transporte, vetará su derecho a usar la calzada y fomentará su uso por las aceras perjudicando a los peatones.

Según la ley de tráfico, la bicicleta es un vehículo, es decir, un aparato apto y con derecho y obligación a circular por la calzada. En el ámbito urbano, la calzada debe ser compartida por todos aquellos que tienen derecho a usarla, sin perturbar al de los demás.

Ya conducimos nuestras bicis por la calzada de forma segura. No es más arriesgado que hacerlo en cualquier otro tipo de vehículo. Es cómodo y seguro si se siguen una reglas sencillas, aprender a utilizarla como un vehículo: conocer los riesgos y saber evitarlos. Para ello, no necesitamos ni carriles bici urbanos, ni limitar la velocidad de circulación. Los vehículos tienen la obligación de reducir su velocidad cuando detectan que hay otro circulando a velocidad menor, y solo lo podrán adelantar cuando sea posible hacerlo de forma segura. Esto no perturba al derecho a usar la calzada al resto de conductores, ya que los ciclistas somos parte del tráfico de vehículos.

La circulación lenta de los autobuses por la Gran Vía no se debe a la presencia de ciclistas, sino a una mala planificación de este transporte público que convierte a esta vía en un auténtico cuello de botella. La velocidad media de los autobuses es igual, e incluso menor, a la de los ciclistas.

La Gran Vía es una arteria de acceso directo y rápido para los ciclistas, por donde miles circulan cada día, número que seguirá creciendo de forma imparable. La prohibición de circular en bici por la Gran Vía proponiendo rutas alternativas nos impide realizar nuestro trayecto de forma rápida, confortable y en igualdad de condiciones que los ciclomotores y motocicletas.

Aunque prohíban circular en bici por la Gran Vía, seguiremos haciendo uso de nuestro derecho a conducir nuestras bicis por su calzada.

8-gtransporte 8 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-05-2010 www.eroski.es Txitas o repartir sus compras a domicilio en vehículos ecológicos Eroski comienza a repartir sus compras a domicilio a pedales La iniciativa, pionera, está siendo impulsada por la empresa Txita y apoyada por el proyecto europeo Civitas y el ayuntamiento de San Sebastián. Los que Eroski denomina cargo-ciclos repartirán en una primera fase en el centro urbano de Donostia (Parte Vieja, Centro y Gros). Eroski comienza a repartir sus compras a domicilio a pedales
Para:





Eroski comienza a repartir sus compras a domicilio a pedales


11 de mayo de 2010


Sí, a pedales. La firma vasca comenzó ayer a repartir sus compras a domicilio en vehículos ecológicos, o txitas, propulsados a pedales. La iniciativa, pionera, está siendo impulsada por la empresa Txita y apoyada por el proyecto europeo Civitas y el ayuntamiento de San Sebastián. Los que Eroski denomina cargo-ciclos repartirán en una primera fase en el centro urbano de Donostia (Parte Vieja, Centro y Gros).

No consumen ningún tipo de combustible, evitan sanciones por mal estacionamiento, pueden transitar por vías que los vehículos a motor no pueden atravesar, ofertan una capacidad de carga de 1.500 litros de volumen ó 180 kilogramos de peso y llegan avalados por cinco años de experiencia, los que han ido acumulando en otras ciudades europeas, como París o Burdeos. Según Eroski, que estima que cada porte supondrá un recorrido medio de tres kilómetros, sus cargo-ciclos podrán servir al día entre 10 y 20 pedidos, durante sus seis horas diarias de servicio.

Txita Txirrindak es la compañía encargada del reparto de compras de Eroski en vehículos ecológicos. La empresa, que ya ofrece el servicio de transporte de personas en bici-taxi desde el año 2006, oferta desde ahora el servicio de transporte de mercancías, también denominado "transporte urbano de última milla". Según Eroski, el ayuntamiento de Donosti "ha apoyado plenamente el desarrollo de esta iniciativa desde sus comienzos, ya que apuesta por una ciudad moderna y pionera en iniciativas ambientales".

Más información
www.eroski.es
http://www.txita.com/
http://www.txita.com/ 9-gtransporte 9 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 06-05-2010 GRANADA AL PEDAL PROPONE UN PACTO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Valora el cambio de actitud del municipio Representantes de la Asociación trasladaron esta iniciativa tanto al Ayuntamiento y su concejal de Movilidad , como a la Junta de Andalucía. Valoraron la nueva actitud de los responsables de la ciudad, en materia de promoción de la bicicleta. Asi mismo, la propuesta de la Delegación de Innovación para financiar un buen número de bicis de alquiler. Parece que el Ayuntamiento se ha tirado al charco de la bici. Qué siga. CArriles erráticos,bus bici, cosas para discutir. Sin embargo no se puede negar que aquí se habla de la bici. Una Ordenanza que se puede mejorar , un plan director por llegar , pero hay planos donde antes la bici no contaba. Al mismo tiempo, hay que considerar la peatonalización, las restricciones a tráfico motorizado,algunos carriles, las limitaciones de velocidad y el hecho de hablar de bicis de alquiler.

Queda mucho por recorrer, el mejor final sería el de compartir los espacios pero a veces los diseños de nuestras vías, calzadas, acerado no contribuye a ello.

El alquiler necesita muchas bancadas. Las 33 bicis son insuficientes. Por lo visto parte de un plan más ambicioso. Hay que aprovechar la oferta de Cuenca, el Delegado de innovación y comprometerle esos 250.000€ .

A lo mejor empezamos a estar en el camino.
Permitannos que mas que desconfiar, confiemos poco a poco.

Ynia XXI y GRP 10-gtransporte 10 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 05-05-2010 Congreso Ibérico en Sevilla La Bicicleta y la Ciudad congreso.jpg el próximo Congreso Ibérico "La Bicicleta y la Ciudad" se celebra en Sevilla los próximos días 29, 30 y 31 de Octubre, coincidiendo con el puente de Todos los Santos y como antesala a la Asamblea de Con Bici, que se celebra el 31 por la tarde el próximo Congreso Ibérico "La Bicicleta y la Ciudad" se celebra en Sevilla los próximos días 29, 30 y 31 de Octubre, coincidiendo con el puente de Todos los Santos y como antesala a la Asamblea de Con Bici, que se celebra el 31 por la tarde. Ver:

http://www.acontramano.org/congreso/

El Congreso Ibérico "La Bicicleta y la Ciudad" es el Congreso mas antiguo que se celebra dedicado a la promoción de la bicicleta como medio de transporte urbano y metropolitano en la Penísula Ibérica. Organizado por "Con Bici" y la Federación Portuguesa de Usuarios de la Bici (FPCUB) es un Congreso de referencia en su ámbito. Más aún en esta nueva etapa que se abre para Con Bici.

Además, el Congreso contará con actividades paralelas, como visita en bici a la red de carriles-bici de la ciudad, visita nocturna a Los Alcázares, visita al Jardín Américano y otras actividades lúdicas que esperamos sirvan para lograr una buena convivencia entre los/las asistentes.

Para facilitar la participación de todos los grupos de Con Bici y la FPCUB hemos reservado hasta un total de 100 plazas de inscripción gratuitas para miembros e invitados de "Con Bici" y la FPCUB (las condiciones podeis verlas en la web indicada). Esperamos que sea suficiente. Si no lo fuera intentaríamos ampliar el cupo de algún modo, aunque en este momento no podemos prometerlo.

Os animamos a participar en el Congreso y, sobre todo, a contribuir enviando vuestras ponencias para ser debatidas durante el mismo. De ese modo podremos cumplir su principal objetivo: impulsar el debate y la comunicación entre todos los usuarios, planificadores e impulsores de la bicicleta urbana en España y Portugal.

Por favor consultad los detalles de la organización del Congreso en la página web arriba indicada y tened en cuenta las siguientes fechas clave:

1 de Octubre: fecha límite para la presentación de comunicaciones.

8 de Octubre: fecha límite para solicitar la inscripció gratuita

8 de Octubre: fecha límite para solicitar alojamiento en Albetgue Juvenil (sede del Congreso)

Y, por favor, no agoteis los plazos. Las inscripciones y comunicaciones tempranas nos facilitan mucho la gestión.

Para mas información consultad

http://www.acontramano.org/congreso/

o enviad una consulta al correo-e: congreso_bici@yahoo.es

Esperamos veros pronto en Sevilla.

http://www.acontramano.org/congreso/ 11-gtransporte 11 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 04-05-2010 Le Monde Madrid, capital de los años del coche, por Jean-Jacques Bozonnet traducido por Martin Dupont ¿Estaría Madrid incorporándose en sentido contrario en la autopista de la modernidad? Mientras la mayoría de las grandes ciudades europeas intentan, con más o menos valentía y éxito, reducir el espacio del automóvil, la capital española hace todo lo posible para atraer el mayor número de ellas hasta su centro.
Madrid, capital de los años del coche, por Jean-Jacques Bozonnet

Le Monde, 22/02/2010

¿Estaría Madrid incorporándose en sentido contrario en la autopista de la modernidad? Mientras la mayoría de las grandes ciudades europeas intentan, con más o menos valentía y éxito, reducir el espacio del automóvil, la capital española hace todo lo posible para atraer el mayor número de ellas hasta su centro. Le perdonaríamos que en los años 1990 y 2000 se haya enredado de autopistas urbanas. Estas desaforadas infraestructuras viarias eran el tributo a pagar por el formidable desarrollo de la ciudad. Y sobre todo, iban acompañadas de una política voluntarista en materia de transporte público. Con once líneas de metro modernas donde las incidencias técnicas son casi igualmente poco frecuentes que los movimientos sociales, Madrid estaba en buen camino.

Desafortunadamente, los medios de transporte alternativos serán los grandes perdedores de la amplia remodelación urbana emprendida desde hace más de un año por el alcalde Alberto Ruiz Gallardón. Debajo de las calles destripadas del centro de la ciudad se están excavando inmensos aparcamientos. Una vez tapadas de nuevo, las grandes arterias, anchas y lisas, tienen un futuro prediseñado de autódromos. Después de meses de obras civiles de pesadilla, los madrileños descubrieron así la nueva cara de sus "Champs-Élysées", el Paseo de la Castellana. Este paseo del que se enorgullece la ciudad ha sido renovado pero al idéntico o casi. ¿Dónde está la vía ciclista, debidamente inscrita en el Plan Director Ciclista (PDC) y anunciada a bombo y platillo? Olvidada, pura y simplemente.

En Madrid la bici no tiene derecho a su espacio. Ella forma solamente el 0,4% de los desplazamientos urbanos cotidianos. En los ejes viarios principales, por cierto, la esperanza de vida de un ciclista se asemeja a la de una mosca efímera. Esto le lleva a bordear los muros y compartir en toda ilegalidad las aceras con el peatón, otra especie amenazada. El ciclista se hace muy pequeño con su bici, que escogió generalmente plegable como para molestar menos.

El madrileño saca su máquina solamente los domingos para pedalear con la familia alrededor del lago de la Casa de Campo y en los paseos del parque del Buen Retiro. El uso de la calzada le es realmente permitido solo una o dos veces al año, por el Día sin coche o la Fiesta de la bici. Ni las vías recientemente peatonalizadas en el centro de la ciudad llevan espacio habilitado para las bicis.

En su defensa, el ayuntamiento promete "vías mixtas" donde los coches deberán compartir el asfalto con las bicis. Una señalización específica advertirá de la posible presencia de estas extrañas máquinas, en un modo similar a lo empleado en zonas rurales para advertir del paso de rebaños o de animales salvajes.

España ficha en cola del ranking europeo en materia de ciclismo urbano: "La mayoría de los municipios llevan políticas de movilidad ancladas en el pasado", lamentó recientemente la asociación Ecologistas en Acción. El antiguo ganador del Tour de Francia, Pedro Delgado, quien trabajaba desde el año 2001 en la Dirección General de Tráfico (DGT) para sensibilizar las autoridades en materia de seguridad de los ciclistas, acaba de dimitir. El ex-campeón, quien nunca circulaba verdaderamente por la izquierda, denuncia "el total desinterés" hacia los ciclistas "desde la llegada de los socialistas al poder, en el año 2004".

En Madrid, aunque sea una ciudad de derecha, ya nadie cree la promesa del ayuntamiento de construir 575 km de vía ciclista de aquí al año 2016. La fecha coincidía con los Juegos Olímpicos que la ciudad quería atraer, pero el fracaso de la candidatura parece haber enfriado esta ambición, así como bastantes otras. Y esto a pesar de ciertas ventajas de la ciudad. Por una parte el clima, seco y soleado; y por otra parte el relieve, benigno. Para subir la Gran Vía, no se precisa ni tener los gemelos de Alberto Contador ni forzar con el "pote belga". Solo falta una vía ciclable segura para desprenderse del tráfico atascado.

Barcelona, la gran rival catalana, ha demostrado que el apetito por la bici viene pedaleando. Su servicio público de alquiler de bicicletas, creado en el año 2007, arrancó con fulgurante éxito. Bicing cuenta 190 000 abonados y 13 millones de trayectos al año gracias a 6000 bicis rojas diseminadas en 440 estaciones. El ayuntamiento socialista de Joan Hereu multiplica los kilómetros de carriles reservados. Por efecto de contagio los barceloneses han sacado sus propias bicis, dejando a Bicing tan solo el 40% de los trayectos en bicicleta. De 2,2% hoy, la cuota de la bici en los desplazamientos urbanos debería pasar a más de 5% en los próximos años.

Pese a su éxito, Bicing no se extenderá como estaba previsto al conjunto del área urbana barcelonesa. Por culpa de la crisis del mercado publicitario, que ha enfriado a las empresas adjudicatarias potenciales, Clear Channel y JC Decaux. Aún así los diecisiete municipios del área metropolitana no han renunciado a fomentar la práctica privada de la bici. Experimentan con prototipos de aparcamientos antivandálicos, ya que el robo es el mayor problema para el 70% de los usuarios.

Madrid sí anunció el lanzamiento en primavera de 2011 de su propio servicio de alquiler de bicis, MyBici. Para ofrecer una calidad de servicio equivalente a la de Barcelona, se precisaría el doble de bicis y estaciones, dicen los especialistas. Sin embargo al principio estarán solamente 120 estaciones y 1560 bicicletas. Mientras que España en crisis está buscando un nuevo modelo de crecimiento, sostenible y ecológicamente correcto, Madrid no puede seguir siendo la capital de los años carro. Parece haber llegado la hora de un cambio de ciclo.

Jean-Jacques Bozonnet

Traducido por Martin Dupont 12-gtransporte 12 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 30-04-2010 El 22 a Vitoria Proyecto Sube a la bici Durante 4 meses se recorrerá la península ibérica El día 22 de mayo, a las diez de la mañana desde la plaza de la Virgen Blanca se inica la ruta del proyecto Sube a la bici que tiene como objetivo fomentar el uso de la bici como un transporte sostenible. Os animamos a que os vengaís ese fin de semana a Vitoria y recorrer la vía verde del Vasco Navarro (ver actividades programadas). Título:www.subealabici.wordpress.com la fiesta de la bici

Texto: El día 22 de mayo, a las diez de la mañana desde la plaza de la Virgen Blanca se inica la ruta del proyecto Sube a la bici que tiene como objetivo fomentar el uso de la bici como un transporte sostenible. Durante 4 meses se recorrerá la península ibérica. Os animamos a que os vengaís ese fin de semana a Vitoria y recorrer la vía verde del Vasco Navarro (ver actividades programadas). Un saludo y gracias. www.subealabici.wordpress.com http://www.subealabici.wordpress.com 13-gtransporte 13 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-04-2010 GRANADA AL PEDAL SE REUNIRÁ CON INNOVACIÓN Apunta las claves para el éxito de las bicis públicas en el modelo de Sevilla Tanto el Delegado de la Junta ,Francisco Cuenca y el Director del Metropolitano , Ruiz Dávila se han dirigido a Granada al Pedal. Aún así, todo lo que no sea una operación con planes de promoción de la movilidad sostenible, una extensa red de bici infraestructuras con carriles y prioridad, restricción vehículos motorizados, aparcamientos cada 500 metros y miles de bicicletas, estará condenada al fracaso. Ha llegado la hora del acuerdo entre todas las instituciones abandonando motivaciones solo electorales. Lee la declaración de CON BICI. Reconocemos que el IDAE está realizando un significativo esfuerzo en la adopción de mecanismo que mejoren los niveles de sostenibilidad de la movilidad urbana, tales como la elaboración de instrumentos deplanificación y la adopción de nuevas tecnologías.
Qué duda cabe que uno de los ejes fundamentales para llevar esta
intención a buen puerto es el fomento de los medios no motorizados,entre los que se encuentra la bicicleta con un espacio destacado. En este apartado, sin embargo, las medidas aplicadas son aún fragmentarias y no poseen un hilo conductor común ni una filosofía claras.
A este respecto, debemos lamentar las carencias de la orden de
incentivos de ahorro y eficiencia energética en materia de transporte urbano no motorizado; en especial la rigidez de la norma en lo que se refiere al fomento de los sistemas de bicicleta pública. La instalación de estos sistemas de manera aislada, y no como complemento a sistemas de transporte urbano en bicicleta más ambiciosos, está provocando que estos sistemas se enfrenten a un fracaso estrepitoso en cuanto a su uso y
gestión, restando capacidad financiera (estos sistemas son caros de instalar y mantener) a otras medidas que, sin duda, serían más
beneficiosas y eficaces. Es muy probable que allá donde se han instalado sistemas automáticos de bicicleta pública sin que éstos formen parte de una política más amplia de fomento de la bicicleta (como ocurre en Sevilla o Barcelona) el efecto provocado sea absolutamente contraproducente. La población comprende que estos sistemas son dinero malgastado porque son caros y finalmente no se utilizan. En nuestro país hay ya más de cien ciudades con sistemas de bicicleta pública,
la mayoría de ellos han contado con la financiación de su Instituto, falta sin embargo la necesaria evaluación y la corrección de los parámetros de las ayudas que permitan transformar lo que han sido experiencias pioneras en iniciativas de éxito. Abogamos por la financiación de sistemas de bicicleta pública sustentados en
proyectos adaptados a las necesidades de la población y el entorno a los que van dirigidos, que atiendan criterios de sostenibilidad también desde el punto de vista de
la gestión y los costes de mantenimiento. Las soluciones llave en mano que se aplican en la actualidad sirven para cumplir los parámetros establecidos por el IDAE
y las agencias regionales de la energía, pero aplican la misma solución para todos los casos sin adaptarse en realidad a ninguno.
En este punto sería esencial aprovechar la experiencia de las
asociaciones locales que llevan décadas promocionando este medio de transporte y luchando por que se considere seriamente esta opción. La experiencia ha demostrado que los modelos que se proponen desde el movimiento asociativo han tenido éxito en multitud de países de nuestro entorno, al que se unen en el último lustro las experiencias de algunas ciudades españolas, destacando el caso de Sevilla. En esta ciudad del
Sur, se ha multiplicado por diez el uso de la bicicleta como medio de
transporte cotidiano en sólo cuatro años, representando actualmente un 5% del reparto modal total. Su sistema público de bicicletas es un complemento ideal de esta política, por eso funciona.
Estaríamos dispuestos, desde Conbici, a discutir la mejora de las
condiciones de los incentivos previstos para el fomento de la bicicletacomo medio de transporte cotidiano, desarrollando una filosofía clara de actuación para dotar así de coherencia a las inversiones que se vayan a ejecutar por parte de las autoridades, destacando especialmente la totalreorientación de los criterios para la promoción de la bicicleta pública.

14-gtransporte 14 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 08-04-2010 Puntos de debate para la elaboración de unaOrdenanza bicicleta en la ciudad Con Bici propone una serie de puntos impresncindible para el debate de las ordenanzas de la bici. Seguro es un marco muy bueno para la FEMP y para la participación de los colectivos ¿ Tan difícil será que el Ayuntamiento ponga en un sobre la ordenanza dicen aprobada por PP y PSOE. ordenanza marco de la bicicleta en la ciudad:

(por favor, añadir -lo antes posible- en este documento vuestras observaciones y propuestas. Gracias)

GENERALIDAES.

- El referente:
a) El peatón como principal actor urbano, seguido del ciclista y el transporte público. Ya no hablaríamos de apaciguar el tráfico, ni de prioridad invertida... (aquí nos decantamos por esta segunda opción). La norma es prioridad absoluta para el peatón en cualquier sitio o circunstancia, salvo en calzadas exclusivas para el tráfico.
((b) (en lugar de) El tráfico a motor y sus limitaciones para que sea compatible con la bici (mediante apaciguamiento de tráfico, calles de preferencia invertida, Carriles 30, ciclocalles...) ))

Moverse en bici:
a) la bici como vehículo.
b) en ocasiones "andar en bici" (la bici como peatón).

Segregación/compartición de las vías.
a) Preferencia a compartir las vías (coche + bici, peatón + bici) que a vías ciclistas (segregadas y exclusivas).

Vía ciclista (carril bici) homologada:
a) Será aquella de una anchura mínima de 2 m para un sólo sentido de marcha y de 3 m para doble sentido de marcha, lo más recta posible y con preferencia en los cruces.
b) No regularlo en ordenanza.

CIRCULACION.

- Clasificación/denominación de las vías: ((C= calle o carril, Z: zona).
- Aceras,
- Vías peatonales (restringidas al tráfico: paseos, jardines...), pueden ser exclusivamente (no bicis) o preferentemente peatonales (si)
- Vías ciclistas (incluye las ciclocalles y ciclocarriles)
- Zonas residenciales (Z.20) y de tráfico restringido: por horas (ej. carga/descarga), vehículos (bus, taxi, motos) y circunstancias...
- Vías abiertas al tráfico (con C.50, C.30 incluso Z.20 en proximidad a colegios, residencias tercera edad, hospitales, mercados)

- Velocidad del tráfico en la ciudad.
a) Ciudad 30 (30 km/h), con vías señalizadas de 50 km y otras residenciales y peatonales...
((b) 50 km/h, con calles y carriles 30 y otras residenciales (zonas restringidas)))

Circulación ciclista
a) La bici circulará por la calzada, como todo vehículo, respetando las normas de circulación y con prioridad sobre el vehículo que le sucedan. Se podrá prohibir su circulación en determinadas vías y circunstancias por causas justificadas e indicando vías alternativas.
b) Además la bici podrá circular por b1) el carril bus, b2) las zonas residenciales (restringidas al tráfico), b3) zonas peatonales y b4) excepcionalmente (en determinadas condiciones) por ciertas aceras.
c) Se podrá restringir (o no) la bici en determinadas vías (rondas de circulación, túneles...) y circunstancias (aglomeración de peatones...) por razones justificadas y con vías alternativas.
d) De haber vía ciclista: No obligación de ir por ella. (Su elección debe ser por ser la mejor opción, no la impuesta).
El criterio general debe ir más hacia el compartir las vías (coche+bici y peatón+bici) que hacia carriles exclusivos pues hace más versátil y dinámico el flujo del tráfico.

- Lugar de la bici en la calzada: por medio del carril y
a) Por el carril que mejor se le acople a su sentido de marcha
((b) Preferentemente por el de la derecha si bien se permite tb el de la izquierda))

- Carril bus:
a) Permitido a la bici salvo señal específica que la prohiba.
((b) Hay que respetarlo e ir por el contiguo.))

- Tránsito por la acera: (3 opciones)
a) La acera es exclusiva para el peatón. No deberían haber aceras bici (carriles bici por las aceras).
b) La acera es del peatón no obstante se permitiría un uso restringido a la bici (siempre cediendo la preferencia al peatón)
b1) en tramos cortos para atajos y/o contrasentidos que sean peligrosos por la calzada.
b2) a niños menores de 12 años (con el debido respeto).
c) En aceras amplias (>4 m.) se podría circular por la acera con precaución (máx. 10 km/h) y dando la preferencia al peatón. c1) con acera bici señalizada. c2) Sin tal.

- Circulación en zonas peatonales y restringidas al tráfico (zonas residenciales, paseos, etc.) la bici puede transitar libremente respetando la prioridad peatonal y a velocidad reducida (10 km/h) al menos si hay (o pueden haber y no verse) personas próximas. Excepcionalmente (por densidad de peatones, etc. puede restringirse el ir en bici)

- Circulación en rotondas: el carril exterior es carril 30

- Paso peatones: Esté o no señalizado es paso ciclista y tendrá preferencia cuando la tenga el peatón. Cruzará siempre respetando la prioridad de éste.

- En toda calle de dos o más carriles en un sólo sentido (sin carril bus):
a) uno de los carriles será carril 30 si no hay vía alternativa.
b) Señalizarlo como carril compatible con la bicicleta y si el uso ciclista es alto señalizarlo como carril 30.

- Circulación nocturna: Obligación de llevar luz:
a) Sólo si la vía está insuficientemente iluminada.
b) siempre que sea obligatorio para los automóviles (entre la puesta y la salida del sol...).

- Velocidad ciclista: la que permita la vía salvo al acercarse a viandantes con preferencia en cuyo caso deberá moderarse hasta paso peatón (5 km/h)


CUESTIONES ESPECÍFICAS.

Aparcamiento:
a1) En aparcabicis y cualquier mobiliario urbano, sin estropearlo. b3) En mobiliario urbano no prohibido explicitamente.
b1) En la calzada b2) en la acera siempre que deje 2 m libres y no entorpezca el paso de peatones y vehículos.
c) Por tiempo indefinido.
d) Opción a retirarla por la policía sólo excepcionalmente, por riesgo grave.

Transporte de personas, animales y objetos:
a) Se permite con sillas, semibicis o carritos homologados a niños menores de 7 años (sin casco).

Registro de bicis:
a) voluntaria
b) En absoluto (tienen un alto riesgo y habría que buscar otras medidas antirrobo).

Plan director de bicicletas:
Todo municipio debe contar con dicho plan que deberá incorporarse al PGOU (Plan General de Ordenación urbana) y que incluirá infraestructuras, normativa y promoción.


BICI Y OTROS MEDIOS.

Bici y transporte público. Intermodalidad.
Las bicicletas serán consideradas como equipaje y podrá ser llevada con su dueño en el transporte público (autobus, tren, metro, tranvía... taxi). A tal efecto estos se diseñaran para favorecer su carga y descarga.

Otras medidas específicas:
- Pasos adelantados para bicis en semáforos.
- Posibilidad de giros a la derecha con semáforo en rojo.
- Autorización de pequeños contrasentidos con precaución y bajo responsabilidad del ciclista.
-

Medidas obligatorias a los automóviles respecto a la bici.
Los vehículos que circulen detrás de una bici deben respetarla y no acosarla y sólo podrán adelantarla cuando pueda en condiciones de seguridad.

Distancia de seguridad tras la bici:
El coche que circule detrás de una bici deberá hacerlo guardando un mínimo de 5 m de distancia (si la velocidad máxima es de 50 km/h (=13,9 m/s) o 3 m si la velocidad es de 30 km/h.

Adelantamiento en ciudad:
a) Separación lateral mínima de a1) 1 m y
b) cambio total de carril antes de llegar a su altura.

15-gtransporte 15 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-03-2010 Ordenanza alternativa de Granada al Pedal En línea con la propuesta de la coordinadora ibérica Granada al pedal presenta una ordenanza integral ,que obliga al Ayuntamiento a crear infraestructuras para la bici. Las bicicletas podrán circular, a falta de carril bici o itinerarios señalizados,
por zonas peatonales, parques, paseos, andenes... siempre que cumplan las condiciones como que se respete siempre la prioridad de paso de los peatones o no se superen los 10 Km/h salvo en parques y sendas ciclables. Código de la calle: ORDENANZA reguladora del tráfico/tránsito/circulación,
uso y seguridad en las vías urbanas DE PEATONES, CICLISTAS y otros aparatos de
desplazamiento lento (patines, segways, y demás artilugios). (y caballerías?)..
Índice.
Exposición de motivos.
– Justificación
– Soporte legal.
TÍTULO I. Disposiciones generales.
Capítulo I. Objeto, ámbito de aplicación y terminología.
Capítulo II. Los usuarios de la calle, vehículos y otros aparatos de desplazamiento.
Capítulo III. Las vías, sus tipos y su señalización.
Título II. Circulación de los vehículos a motor respecto a las bicicletas.
Capítulo I. Circulación urbana de vehículos a motor.
Capítulo II. Infracciones y sanciones de/a los vehículos a motor.
TÍTULO III. Bicicletas y otros artilugios de desplazamiento lento.
Capítulo I. La bici. Sus componentes y accesorios. Las vías ciclistas.
Capítulo II. Equiparación con la bici de otros vehículos lentos a efectos de
circulación urbana.
Capítulo III. Normas generales de circulación ciclista urbana y asimilados.
Velocidad, adelantamiento, uso de carriles, paradas y
estacionamiento, circulación nocturna, transporte de personas y
cosas.
Capítulo IV: La circulación por distintos tipos de vías.
Sección I: Circulación por calles de tráfico compartido a motor/lento.
Sección II. Zonas de preferencia peatonal: zonas 30, residenciales (Z.20)
Sección III. Vías ciclistas.
Sección IV. Zonas/áreas o calles peatonales o de prioridad invertida.
Sección V. Las aceras.
Capitulo IV: El registro de bicicletas.
TITULO IV. Los peatones.
TÍTULO V. Régimen sancionador y premiador.
Capítulo I. Disposiciones generales.
Capítulo II. Procedimento sancionador
Capítulo III. Infracciones
Disposición adicional
Disposición final
Anexo: Definiciones.
Exposición de motivos.
Justificación.
El reconocimiento a sus ciudadanos y la necesidad de un modelo de ciudad más
amable, sostenible y segura, supone un conjunto de acciones públicas que favorezcan el
transporte público, la intermodalidad y los modos de desplazamiento no motorizados.
Entre estas acciones están: la intervención urbanística, los planes de movilidad
sostenible, los programas de sensibilización y educación vial y la regulación/ordenación
de la circulación y la movilidad, tendente a la pacificación del tráfico. La finalidad es:
1) Ganar seguridad vial y equidad en la movilidad.
2) Favorecer la movilidad para todos -que aún siendo más lenta gana en
fluidez-
3) Que los ciclistas y vehículos lentos puedan desplazarse por la ciudad sin
riesgos (y sin necesidad de invadir el espacio del peatón) y especialmente
4) Que el peatón (=ciudadano), pueda disfrutar de moverse por su ciudad con
libertad y seguridad.
El papel preponderante que le corresponde al peatón, el fomento de la bicicleta
como modo de transporte y la prioridad del transporte público, hacen necesaria la
elaboración de una ordenanza específica: Ésta, al delimitar derechos y obligaciones de
los usuarios de la calle, pretende responder al panorama actual de la movilidad en nuestra
ciudad (con nuevas vías pacificadas y vías ciclistas) y reducir las posibles fricciones entre
los distintos usuarios de la vía pública. (Z,0)
Soporte legal
De conformidad con:
1) el Real Decreto Legislativo 781/1986, de 18 de abril sobre texto refundido de las
disposiciones legales vigentes en materia de Régimen Local, en su art. 55 atribuye
a los municipios competencia para la ordenación y el control del tráfico en las vías
urbanas de su titularidad, así como para su vigilancia por medio de agentes
propios, la denuncia de las infracciones que se cometan en dichas vías y la sanción
de las mismas cuando no esté expresamente atribuida a otra administración.
Y con
2) el art. 7 del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se
aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a
motor y Seguridad Vial que recoge que el municipio es competente para la
regulación, mediante una ordenanza municipal de circulación, de los usos de las
vías urbanas, haciendo compatible la equitativa distribución de los aparcamientos
entre todos los usuarios con la necesaria fluidez del tráfico rodado y el uso peatonal
de las calles, y siempre dentro del marco de las disposiciones legales vigentes
sobre estas materias. (Sev/Gui)
En ejercicio de las competencias reconocidas por la legislación vigente se dicta la
siguiente Ordenanza:
Título I. Disposiciones generales.
Capítulo I. Objeto, ámbito de aplicación y terminología
Art.1.1.10. Objeto.
Adaptar/concretar las disposiciones de la legislación general de tráfico y
seguridad vial a la realidad de nuestra ciudad, entrando en detalles que no lo hace
aquella.
A tal efecto, esta Ordenanza regula:
Las normas de circulación (derechos y deberes) en el casco urbano para
lograr el máximo de seguridad vial y de movilidad sostenible y priorizando al más
vulnerable en el tráfico que atañe a:
a. Los vehículos a motor que permitan su convivencia con la circulación ciclistas
en condiciones de seguridad y equidad.
b. Peatones, bicicletas y otros aparatos de desplazamiento lento (patines,
monopatines y otros artilugios) en: la calzada, las vías ciclistas y zonas de
prioridad peatonal.
c. Las infracciones derivadas del incumplimiento de las normas establecidas y las
sanciones aplicables a las mismas.
En lo no recogido explícitamente en esta ordenanza será de aplicación
supletoria la reglamentación de tráfico que desarrollan la ley de tráfico, vehículos a
motor y seguridad vial.
Art.1.1.20 Ámbito de aplicación.
Los preceptos de esta ordenanza serán aplicables a el o los cascos urbanos
de todo el término municipal y obligarán a los usuarios de las vías urbanas de uso
público o común, que no tengan la consideración de carreteras.
Art. 1.1.30 Terminología. Conceptos utilizados.
A los efectos de esta ordenanza, los conceptos básicos sobre vehículos, vías
públicas y usuarios de las mismas, se entenderán utilizados en el sentido que para
cada uno de ellos se concreta en el Anexo I al presente texto.
Capítulo II. Los usuarios de la calle.
Art. 1.2.10. De los usuarios de la calle.
Éstos pueden ser:
– Peatones o asimilados,
(personas en sillas de ruedas con o sin motor, ciclistas que llevan la bici de la
mano, patinadores y similares a paso de persona...)
– Conductores de vehículos lentos, sin motor, ciclos o asimilados
(triciclos, ciclomotores, tranvías, caballería con/sin carros, pastor conduciendo
ganado...). ¿Ciclomotor?
– De las bicicletas y asimilados (suponen una subcategoría).
(ciclos de dos ruedas -bicis, tandem...-, con/sin pedaleo asistido y sin
arrastrar carritos, patinadores y similares a más 10 km/h...
– Conductores de vehículos a motor o asimilados.
(automóviles -moto, turismo, bus, camión...- y vehículos especiales: agrarios o
de servicios). Incluye tranvías y ... (no considerados a motor por la ley)
Capítulo III. De las vías/zonas, sus tipos y su señalización.
Art.1.3.10 Clasificación de las vías urbanas según usuarios y velocidad permitida.
A efectos de esta ordenanza, las vías/zonas urbanas se clasifican en:
a) Vías de Tráfico mixto: a motor y no motorizado o lento.
– Avenida o calle de dos o más carriles en cada sentido de marcha.
– Z.30: Zonas pacificadas: Calle/carril 30 (B), ciclocalle (V), calle de un sólo
carril, caminos seguros.
– Z.20: Zona de prioridad peatonal (B), residencial, sin acera (elevada)...
b) Vías de Tránsito peatonal y ciclista.
– Vía ciclista: carril bici..
– Paseo, jardín,
– Acera...
A las carreteras urbanas no será de aplicación está ordenanza sino
directamente el reglamento general de circulación.
Art.1.3.20 Avenida o calle de tráfico mixto o compartido a motor/lento: Con dos o
más carriles en cada sentido.
Constan de calzadas con dos o más carriles en uno o en cada sentido de
circulación, con aceras segregadas y que no entran en el resto de categorías. En
ella deben convivir todos los usuarios de la vía según se determina en
Estas zonas o calles no podrán superar el 50% de los viales urbanos y la
tendencia será a ir reduciéndolo progresivamente a menos del 20%.
Carriles flexibles. Podrá establecerse carriles cuya función pueda ir
cambiando durante el día o en determinadas épocas, como carril bus, de carga y
descarga, estacionamiento. (C.15.3)
Art.1.3.30 Z.30: Zonas pacificadas, Zonas 30, ciclocalles, carriles 30, caminos seguros.
Son aquellas zonas, calles o carriles urbanos donde por su calzada o banda de
circulación: (C.10)
– La circulación de los vehículos a motor está permitida pero a ritmo lento.
– La velocidad máxima será de 30 km/h.
– Los peatones podrán atravesar la calzada fuera de las zonas señalizadas, tras
constatar que pueden hacerlo sin peligro ni entorpecimiento indebido.
– La prioridad, después de los peatones, es de las bicicletas y vehículos sin
motor. (ver señal S-29 RDLTVMSV)
Se considerarán vías pacificadas, aquellas acondicionadas y señalizadas
como tales y todas aquellas que dispongan de un único carril de circulación,
independientemente de que existan bandas de aparcamiento en una o ambas
márgenes de la calzada.
Caminos seguros a la escuela y otras rutas.
Para permitir que los niños y adolescentes puedan acceder por sí mismos a
los centros educativos de su barrio o barrios próximos, se diseñaran itinerarios
pacificados, de forma permanente o en determinadas horas y días, donde la
preferencia será del peatón o vehículo lento.
Igualmente podrán establecerse similares reservas para usos lúdicos o de
otro uso.
Art.1.3.40 Las vías Ciclistas:
Son aquellas especialmente acondicionadas para la circulación de ciclos,
que se encuentran en la calzada, o segregada de ésta y excepcionalmente en las
aceras, con señalización horizontal y vertical. Las vías ciclistas tendrán una
anchura mínima de 2 m. si son de un sólo sentido de marcha y de 3 m si es en
doble sentido de circulación. (((ver art.3.3.46 sobre adelantamiento de esta
propuesta)))
(ver definiciones Anexo II Ley tráfico añadidas por Ley 19/2001 enumeradas por
Real decreto 1428/2003). http://www.060.es/te_ayudamos_a/legislacion/disposiciones/15523-ides-idweb.html
Las vías ciclistas estarán señalizadas horizontal y verticalmente como tales.
En ellas, las señales horizontales indican el sentido de circulación, advierten de la
proximidad de un paso de cebra, de un semáforo o una intersección. Las verticales
regulan los espacios compartidos con peatones, las paradas obligatorias con
semáforos en los cruces y advierten a los conductores de vehículos a motor de la
presencia o incorporación de ciclistas en los dos sentidos de circulación. Además
de estas señales el Ayuntamiento podrá incorporar otras informativas o de
precaución complementarias a las existentes.
El diseño y la construcción de las infraestructuras ciclistas de la ciudad, tanto
vías como estacionamientos, seguirá los criterios determinados en el Plan Director
de la Bicicleta, respetando en todo momento los principios de continuidad y
seguridad vial. (Z.31)
Las vías ciclistas podrán ser utilizadas exclusivamente por bicis, patines y
similares y, cuando estén en zonas peatonales, también por sillas de ruedas...
Estas vías pueden ser:
– Segregadas físicamente del resto del trafico a motor.
– En calzada compartida con el resto del trafico, diferenciada mediante
señalización.
– En determinadas condiciones, también podrán darse en zonas
peatonales (aceras bici....)
Art.1.3.50 Z.20. Zona residencial, de Prioridad Peatonal... (Zona 20)
Son zonas destinadas en primer lugar al uso peatonal y ciudadano. En ellas
la circulación y aparcamiento de vehículos a motor quede restringida.
Esta restricción podrá ser: de carácter permanente o temporal (determinados
días u horas del día), afectar a todas o algunas de las calles de la zona y a todos o
a determinados vehículos a motor (por su tipo, dimensión, ser no-residentes..). Se
establecerán preferentemente -pero no exclusivamente- en las proximidades de
centros escolares, parques, mercados y zonas con afluencia de peatones.
La limitación de circulación no afectará a los vehículos en servicio de
urgencia (bombero, ambulancia, policía, traslado de enfermos), ni al transporte
público. Así mismo, siempre que el origen/destino sea dentro de la zona de
prioridad peatonal, podrán acceder, los taxis, los vehículos que transporten (como
conductor o pasajero) a personas con movilidad reducida, los que trasladen a
enfermos, a personas alojadas en hoteles de la zona, los que vayan a garajes o
estacionamientos autorizados, a aquellos que cuenten con autorización municipal
expresa, y con determinadas restricciones horarias o de otro tipo -salvo
emergencias- los vehículos de servicios (limpieza, recogida residuos, reparación de
luz, gas, agua, telecomunicaciones...) y los de carga/descarga. Estos vehículos
podrán parar o estacionar el tiempo estrictamente necesario para satisfacer la
causa que haya motivado el acceso a la zona restringida.
En todo caso se consideraran como tales -incluso sin señalizar- aquellas
calles sin aceras o que éstas estén a nivel y cualquier calle cuando se de una gran
afluencia de peatones.
La velocidad máxima de los vehículos está fijada en 20 km/h. (Z.17) y en
todo caso deberán adecuarla a la seguridad de los peatones presentes.
En ellas, los ciudadanos pueden utilizar toda la calle y tendrán la preferencia
de uso. En todas ellas se podrá circular la bicicleta, patines o similar, y tendrán
prioridad sobre los vehículos a motor pero no sobre los peatones. (C.10)
Art.1.3.60 Las zonas peatonales pueden ser:
– Paseos, parques, vías verdes, sendas ciclables o similar.
En ellas el acceso a los vehículos a motor está altamente restringido salvo que
cuenten con la autorización municipal expresa. La velocidad máxima está fijada
en 10 km/h. y en todo caso deberán adecuarla a los peatones o ciclistas que se
encuentren en ella. (Z.17)
– Aceras, andenes...
Son espacios exclusivos para los peatones, donde está prohibida la circulación
y estacionamiento de los vehículos a motor, salvo para cruzarlas de acceso a
algún garage, vado, etc. Se podrá permitir el andar en bicicleta o similar en las
condiciones del art....
Art. 1.3.64 Las bandas sonoras, lomos de burro, guardias tumbados...
En aquellas vías con bandas sonoras, resaltes o similar (para obligar a
reducir la velocidad de los vehículos rápidos) se deberá dejar un pasillo o margen
lateral para el paso de ciclistas que en ningún caso debe ser inferior a los 20 cm de
ancho y que deberá estar en condiciones y limpio de residuos. Está se ubicará
preferentemente a 40 cm del bordillo la acera o del borde derecho de la
calzada/carril, o a ambos lados si se trata de una calle de un sólo carril y con un
sólo sentido.
Art. 1.3.70 Señalización.
Las señales preceptivas instaladas en las entradas de la ciudad,
individualmente o agrupadas en carteles, regirán para todo el casco urbano, salvo
señalización específica para un tramo de calle. (Z.6)
Las señales instaladas en las entradas de las zonas de prioridad peatonal y
demás áreas de circulación restringida o de estacionamiento limitado, rigen, salvo
excepción expresamente señalizada, para la totalidad del viario interior del
perímetro.
Art.1.3.80. Orden de prioridad de la señalización
El orden de prioridad entre los distintos tipos de señales, conforme a lo
dispuesto en el artículo 133 del Reglamento General de Circulación, es el siguiente:
(Se.8)
1. Señales y órdenes de los agentes encargados de la vigilancia del tráfico.
2. Señalización circunstancial que modifique el régimen de utilización normal de
la vía pública.
3. Semáforos.
4. Señales verticales de circulación.
5. Marcas Viales.
En el supuesto de que las prescripciones indicadas por diferentes señales
entren en contradicción entre sí, prevalecerá la prioritaria, según el orden a que se
refiere el párrafo anterior, o la más restrictiva si se trata de señales del mismo tipo.
La Policía Local, por razones de seguridad, fluidez u otras de causa mayor,
podrá modificar eventualmente la ordenación existente en aquellos lugares donde
se produzcan concentraciones de personas y vehículos y también en casos de
emergencia. Con este fin procederá a la colocación o retirada de la señalización
provisional que estime procedente, así como a la adopción de medidas preventivas.
Título II. Circulación de los vehículos a motor respecto a las bicis.
Cap. I. Circulación urbana de vehículos a motor.
Art. 2.1.10 Norma general.
Como norma general, siempre que una calle disponga de calzada, los
vehículos motorizados deberán circular por la calzada a velocidad moderada, sin
superar nunca la velocidad máxima permitida.
Los vehículos motorizados no podrán circular por aceras, carriles reservados
para el transporte público o plataforma del tranvía (Z.39). Queda prohibida la
circulación de vehículos a motor, ciclomotores y vehículos lentos (diferente de bicis
y asimilados) por carriles reservados para bicicletas o peatones.
En las zonas apaciguadas o de prioridad peatonal se atendrán a lo
establecido para cada zona.
Art. 2.1.14 Evitar peligros.
Art.2.1.18 Principio de precaución. Evitar peligros
1. Los usuarios de la vía deberán abstenerse de todo acto que pueda
constituir un peligro o un obstáculo para la circulación, poner en peligro a personas
o causar daños a propiedades públicas o privadas. (Convención de Viena, 1968,
art. 7)
2. Los conductores deben utilizar el vehículo con la diligencia, precaución y
no distracción necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no
poner en peligro, tanto a sí mismos como a los demás ocupantes del vehículo y al
resto de usuarios de la vía.” (RDLTVMSV, art.9.2)
3. “Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de
controlar sus vehículos. Al aproximarse a otros usuarios de la vía, deberán adoptar
las precauciones necesarias para su seguridad, especialmente cuando se trate de
niños, ancianos, personas ciegas o en general personas con discapacidad y con
problemas de movilidad. (RDLTVMSV, art.11)
4. “Los conductores han de tener un cuidado extra respecto a las categorías
de usuarios más vulnerables, como los peatones y ciclistas, en particular los niños,
ancianos y personas con discapacidad” (art. 7.3 de la Convención de Viena de
1968).
5. Todo conductor que llegue a una encrucijada deberá proceder con toda la
prudencia que exijan las circunstancias. El conductor de un vehículo deberá, en
especial, conducir a una velocidad tal que tenga la posibilidad de detenerse para
dejar pasar a los vehículos que tengan la prioridad de paso. (art. 18.1 convención
de Viena de 1968)
Art.2.1.20 Prioridad de paso.
En las zonas de preferencia peatonal y restringidas al tráfico a motor, las
bicicletas, patines y similar disfrutarán de prioridad sobre el resto de vehículos, pero
no sobre los peatones (Gui.18)
Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril,
deberá llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se
pretende ocupar. (art 28.2 ley)
Todo conductor deberá otorgar prioridad de paso a peatones, ciclistas y
asimilados, que:
1. Circulen por la acera, cuando el vehículo tenga necesidad de cruzarla por el
acceso a un vado, garaje, etc.
2. Crucen por pasos a ellos destinados. Los pasos para peatones se
consideran también pasos ciclistas.
3. Vayan a subir o hayan descendido de un transporte público en una parada
señalizada y se encuentren entre dicha parada y el vehículo.
4. Circulen en zonas de uso peatonal y restringidas al tráfico general, pero con
acceso de vehículos destinados a carga y descarga y acceso a la propiedad.
5. Encuentre en un cruce, cuando el vehículo realice maniobra de giro (derecha
o izquierda) para entrar en otra vía,
6. Circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén debidamente
autorizado para uso exclusivo de conductores de bicicletas (art. 23 ley y 64
RGC)
7. Cuando los conductores de bicicleta circulen en grupo serán considerados
como una única unidad móvil a los efectos de prioridad de paso. (art.23 ley, y
art.64 RGC, En circulación urbana se estará a lo dispuesto por ordenanza....)
En todo caso, el conductor del vehículo que deba dejar paso mostrará con
suficiente antelación, por su forma de circular y especialmente por su velocidad
moderada, que no va a poner en peligro ni dificultar el paso del usuario con
preferencia, debiendo incluso detenerse, si ello fuera preciso. (v.25)
Art.2.1.24 No sobrepasar en paso de peatones/ciclistas.
Se prohíbe sobrepasar, sin detenerse, a otro vehículo que se encuentre
detenido o reduciendo su velocidad antes de un paso para peatones o ciclistas en
el que éstos tengan prioridad de paso. Quedan prohibidos los adelantamientos en
zigzag. (V.26)
Art.2.1.28 Velocidad en el nucleo urbano. (ver Cat.11, Gui.31)
1. En las vías urbanas de este municipio la velocidad de los vehículos de
cualquier categoría no podrá superar los 50 km/h, pudiendo mediante
señalización, en determinadas vías y circunstancias, reducir esta velocidad.
La superación de la velocidad máxima en un 10% se considerará como falta
grave y en un 20% muy grave.
Además moderará su velocidad adaptándola a las condiciones personales,
ambientales y de circulación de cada momento, y si es preciso detendrá su vehículo
cuando las circunstancias lo requieran y en especial al acercarse a ciclos
circulando, o a intersecciones, pasos peatones y ciclistas, mercados o cuando
hayan niños en las proximidades. (ver art. 19 de la ley y 46 del RGC)
2. En las calles estrechas o de un sólo carril, en las zonas 30, ciclocalles..., los
vehículos no podrán circular a más de 30 km/h, y la preferencia será del
peatón y ciclista. (Señales s-20 y s-31).
3. En las zonas residenciales (Z-20) o de prioridad peatonal, todos los
vehículos autorizados circularan a una velocidad máxima de 15-20 km/h.,
adoptarán las precauciones de seguridad necesarias y cederán la prioridad a
los peatones.
4. En las zonas peatonales, calles sin aceras, donde se de una gran
aglomeración de personas (afluencia de peatones) y en las proximidades a
pasos peatonales y ciclistas no regulados por semáforos, los vehículos a
motor (autorizados a circular) reducirán su velocidad a 10 km/h.
Art.2.1.30 Circulación tras bicis. Distancia de seguridad
Los conductores de vehículos motorizados moderarán su velocidad ante la
presencia de ciclistas y cuando circulen detrás de una bicicleta mantendrán una
distancia de seguridad prudencial y proporcional a la velocidad que nunca podrá
ser inferior a 5 metros. (ver C.14.9, V.41) (ver art.20 ley). Su incumplimiento
supondrá una infracción grave (art.65.4ñ ley) -4 puntos-.
Art. 2.1.34 Adelantamiento a un/a ciclista.
El adelantamiento a bicis, ciclos y similares por parte de vehículos
motorizados se harán extremando las precauciones, cambiando totalmente de carril
de circulación y dejando un espacio lateral mínimo de 1,5 metros, o de lo contrario
deberá abstenerse de intentar el adelantamiento se desistirá de intentarlo. (C.14.9,
V.41)(ver art. 33, 34 ley y 85 del RGC). Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo
a ciclista tendrá la consideración de falta grave (art. 85.6 RGC) y supone la perdida
de 4 puntos (ver Anexo II, ley 18/2009)
No esta permitido adelantar bicicletas en intersecciones, ni allí donde este
prohibido el adelantamiento. (en contra del art. 36.2d y 37 ley)
Queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o
entorpeciendo a ciclistas que circulen en el mismo o en sentido contrario. (ver art.
84 RGC y art.33 ley)
Art. 2.1.36 Circulación en rotondas con bicis.
Cuando un vehículo a motor circule por una rotonda de 2 ó mar carriles
donde puedan haber bicicletas circulando...
Art.2.1.38 Transporte de bicicletas. Portabicicletas.
Se autorizan los portabicicletas traseros homologados que cumplan los
siguientes requisitos:
– Que no sobresalen más de un 10-15 % de la planta del vehículo. (ver
reglamento).
– Llevar la señal V-20 (panel rectangular de franjas diagonales rojiblancas), dos o
uno según sobresalga por lados o no.
– Cuando la luz natural es insuficiente (noche, niebla, lluvia fuerte, etc.), hay que
colocar además una luz roja. (?)
Art.2.1.40 Parada y estacionamiento.
Queda prohibida la parada y estacionamiento de vehículos a motor: (S.47, B.14.10,
G.48.8,39, Z.41)(ver Ley: 38.1 b i h, y RGC: 94.1.b y h)
— Donde se entorpezca la circulación de personas o ciclistas.
— Cuando se obstaculice la salida o acceso de personas (o ciclistas) a un
inmueble.
— En zonas peatonales (aceras, paseos, jardines...)
— En doble fila.
— En medio de la calzada, salvo que esté expresamente autorizado.
— En los carriles destinados al transporte público, bicicletas o determinados
usuarios. (art. 39.1.h y 39.2ley)
— En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones. (art. 39.1.b y 39.2
ley)
— En las paradas del transporte público, o zona de estacionamiento de bicicletas o
de manera que impida u obstaculice su uso.
— A menos de 5 metros de una esquina, intersección, cruce o bifurcación (Gui.39),
si puede dificultar el giro autorizado a otros vehículos o restarles visibilidad.
— En las zonas de prioridad peatonal los vehículos a motor fuera de los lugares
designados por señales o marcas. (Gui.40)
En el supuesto de que el vehículo esté parado de forma que entorpezca o
obstaculice la circulación, los agentes encargados de la vigilancia del tráfico podrán
proceder a su retirada de la vía pública.
Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar
con su vehículo en una intersección o en un paso para peatones o para ciclistas si
la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de
forma que impida u obstruya la circulación transversal (art. 59.1 RGC, art. 24.2 ley)
Art. 2.1.42 Puertas.
Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su
completa inmovilización y abrirlas o apearse del mismo sin haberse cerciorado
previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios,
especialmente cuando se refiere a conductores de bicicletas. (art. 45 ley)
Art. 2.1.44 Advertencias de los conductores.
Los conductores están obligados a advertir al resto de los usuarios de la vía
acerca de las maniobras que vayan a efectuar con sus vehículos. (art.44.1)
Capítulo II. Infracciones y sanciones de los vehículos a motor.
Art.2.2.10 Faltas leves.
– Ocupar los aparcamientos para bicicletas con ciclomotores o motocicletas.
Art. 2.2.20 Faltas graves.
Serán consideradas faltas graves:
– La circulación a una velocidad superior al 10% de la máxima permitida
– No respetar la distancia de seguridad tras una bici (5 m) y en su adelantamiento
(1,5 m laterales con cambio completo de carril).
– Circular por aceras, zonas exclusivas para peatones y vías ciclistas.
– No respetar la prioridad en los pasos de cebra y en los específicos de ciclistas.
– No respetar la prioridad peatonal y ciclista en las zonas señalizadas.
– Estacionar sobre la acera, vías ciclistas, pasos de cebra y pasos específicos
para bicicletas.
– Las demás que establece la legislación general de tráfico.
Art.2.2.30 Faltas muy graves.
Tendrán la consideración de faltas muy graves.
– La circulación a una velocidad superior al 20% de la máxima permitida.
– Circular vehículos motorizados por aceras, zonas exclusivas para peatones y
vías ciclistas, de forma temeraria.
– Las demás que establece la legislación de tráfico: conducción temeraria...
Art. 2.2.50. Sanciones a los vehículos a motor.
Seguirá el procedimiento y las cuantías establecidas en la legislación
general de tráfico.
TÍTULO III. Bicicletas y otros artilugios de desplazamiento lento.
Capítulo I: La bici: sus componentes y accesorios.
Art.3.1.10 Componentes de la bici.
Los ciclos y bicicletas deberán contar con los siguientes dispositivos homologados
(ver art. 22 RGV)
a) Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las rueda delantera y
trasera.
b) Un timbre que pueda ser oído a distancia suficiente.
c) Un catadióptico o dispositivo reflectante rojo (no triangular) en la parte
trasera y
d) Dispositivos que permitan proyectar una luz blanca o de color amarillo
selectivo en la parte delantera y una luz roja en la parte trasera.
(ver art. 40?.3 ley... RD 2006/85 modificado por RD 82/1999 sobre especificaciones
técnicas de las bicicleta y su homologación y tb
ver art.44 Convención de Viena sobre circulación vial, 1968, modificada en 1993 y
2003)

Además, podrán disponer de catadiopticos, amarillo auto, en los radios de
las ruedas y en los pedales.
Art.3.1.20 Accesorios permitidos.
Las bicicletas podrán estar dotadas de elementos accesorios adecuados
para el transporte de infantes y de carga tales como sillas acopladas, semi-bicis o
carritos enganchadas y otros dispositivos debidamente certificados u homologados,
con las limitaciones de peso que dichos certificados estipulen. (Z.36)
Cap. II. Equiparación con la bici de otros vehículos de desplazamiento lento a
efectos de circulación urbana.
Art.3.2.10 De los vehículos de desplazamiento lento (Bélgica)
Las personas que se desplacen con sillas de ruedas, patines, monopatines,
patinetes o aparatos similares siempre que circulen a paso de peatón deberán
seguir las normas aplicables a los peatones (Z.15). Si circulan a una velocidad
superior a 10 km/h deberán seguir las reglas aplicables a los ciclistas salvo
indicación en contra.
Art.3.2.20 De las personas con movilidad reducida.
En concreto, las personas con movilidad reducida que se desplacen en sillas
o triciclos podrán circular por los lugares destinados al resto de los peatones, por
las vías ciclistas segregadas del tráfico motorizado y por la calzada de las zonas
apaciguadas. El ayuntamiento dispondrá las infraestructuras y regulación oportuna
para que su desplazamiento con seguridad siempre pueda ser posible.
Art.3.2.30 Vehículos asimilados a bicicletas.
Las opciones para circular en bicicletas son extensibles, en iguales
condiciones, a la circulación con ingenios/artilugios mecánicos como: patines,
patinetes, monopatines y similar. (C.7)
Los que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no podrán circular
por la calzada, salvo que se trate de zonas, vías o partes de éstas que les estén
especialmente destinadas (incluidos vías ciclistas) o estén calmadas, y sólo podrán
circular a paso de persona por las aceras o por las calles residenciales señalizada
con S-28 (RGC art. 121.4) (ver S.33 y Z,22).
En su tránsito, los patines y similar disfrutarán de prioridad sobre el resto de
vehículos, pero no sobre los peatones. Deberán acomodar su marcha a la de los
peatones, evitando en todo momento causar molestias o crear peligro. (Bu.10)
Capítulo III. Normas generales de circulación ciclista urbana y asimilados.
Art.3.3.20 Diligencia y precaución. Conducción cívica y responsable
El conductor de bicicleta deberá conducir con la diligencia y precaución
necesaria para evitar todo daño propio o ajeno, cuidando de no ponerse en riesgo,
ni suponer un peligro para el resto de los usuarios de la vía pública.
Art.3.3.10 Lugar en la vía:
Las bicicletas podrán circularán por todas las vías urbanas, con preferencia
por los vías ciclistas o itinerarios señalizados. Cuando circulen en grupo más de 5
bicicletas, será preferible que lo hagan por la calzada.
La bicicleta podrá circular por las zonas 30 y residenciales (Z-20) excepto en
momentos de aglomeración o prohibición expresa, en cuyo caso deberá apearse
de la bici. (Z.24)
Cuando no se le prohíba circular por zonas peatonales, respetará en todo
caso la prioridad y ritmo de los viandantes. (Z.24)
A la hora de efectuar un cruce de calzada, siempre que no existan pasos
específicos para bicicletas, los ciclistas podrán utilizar los pasos de
cebra/peatonales, en los cuales tendrán prioridad sobre los vehículos a motor
aunque deberán ceder, en todo caso, el paso a los peatones. (Z.24)
Art.3.3.14 Parte del carril en la calzada.
Con carácter general, en la calzada, las bicicletas circularán por la parte
central del carril.
Art.3.3.18 Circulación en paralelo.
Las bicicletas en la calzada podrán ir en paralelo. (ver parrafo 3, art.10 de la
Convención de Viena de 1968) dentro del mismo carril, debiendo circular en hilera
en tramos sin visibilidad, y cuando formen aglomeraciones de tráfico (más de 10
coches en línea, detrás). (art.36 RGC y art.15 ley referente a arcenes)
Art.3.3.24 Visibilidad y conducción nocturna.
Las bicicletas o los ciclistas que las conducen deberán ser visibles en todo
momento. Cuando circulen por vías o calles de baja iluminación o visibilidad
deberán llevar encendidos las luces o disponer de reflectantes que las hagan
suficientemente visibles (a 50 m) para todos los usuarios de la vía pública. (ver
art.42.1 y 3 ley).
Art.3.3.28 Queda prohibido la circulación en bici:
– De forma negliente o temeraria: realizando maniobras bruscas, frenadas o
derrapes injustificados, o circular sobre una sóla rueda o ser arrastrado por otro
vehículo a motor.
– En condiciones de baja visibilidad por la calzada, sin los reflactantes y
alumbrado indicado en el artículo anterior.
– Bajo los efectos del alcohol o de drogas por encima de lo permitido en la
normativa de tráfico. (ver art.12 ley y art.20 y 27 RGC)
– En zonas peatonales (aceras, parques...) sin cumplir los requisitos establecidos
en el art. de esta ordenanza.
– Está prohibido a los ciclistas circular sin sujetar el manillar por lo menos con una
mano, ir remolcados de otro vehículo o transportar, arrastrar o empujar objetos
que estorben la conducción o sean peligrosas para los demás usuarios de la
vía. (Art.27 convención de Viena de 1968)
Art.3.3.30 Velocidad ciclista.
Las bicicletas circularan por la calzada a una velocidad que se adecue a las
condiciones/circunstancias de la vía, la circulación, la bici, el ciclista y demás
usuarios de la vía, atmosféricas y del entorno,
Las velocidades máximas permitidas, salvo señalización en contrario, serán:
- En calzadas “rápidas”: 45 km/h.
- En Z-30 zonas apaciguadas (lentas), carriles bici, calles estrechas: 30 km/h
- En Z-20 zonas residenciales de preferencia peatonal, aceras bici: 20 km/h
- En zonas peatonales y resto de situaciones (aglomeración peatonal..): 10 km/h.
La velocidad de la bicicleta no tendrá un mínimo obligatorio. No obstante cuando se
circule a menos de un tercio de su velocidad máxima para cada vía/zona lo hará, salvo
que circule en grupo, de forma que facilite el paso a los demás conductores. (ver art.19
Art.3.3.34 Prioridades de paso. Cruces, pasos a distinto nivel..
Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los
vehículos de motor cuando: (Art.23.5 ley y art.64 RGC)
a) Circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente
señalizados.
b) Para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en
los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.
c) Circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en
una glorieta. (y si el semáforo cambia a mitad de paso del grupo?).
En los demás casos serán aplicables las normas generales sobre prioridad
de paso entre vehículos, salvo en las zonas peatonales o de prioridad peatonal,
que mantendrá la prioridad sobre los vehículos a motor.
((Así, la bicicleta tiene preferencia si va por carril bici, paso para ciclistas o
arcén señalizado, sobre un vehículo a motor que realice un giro, y si va en grupo y
el primer ciclista ha entrado en una glorieta o iniciado el cruce.))
Al cruzar un paso de peatones en condiciones que tenga la preferencia el
peatón, también la tendrá el conductor de la bici.
Art.3.3.38 Posición en los semáforos.
Al llegar a intersecciones reguladas o no por semáforos, las bicicletas
podrán ponerse en primera fila. A tal efecto, el ayuntamiento irá generando las
marcas viales oportunas para establecer estas zonas avanzadas en espera de
intersecciones.
Así mismo podrá haber semáforos específicos para bicicletas, cuya
indicación pueda ser diferente a la de los vehículos a motor.
Los ciclistas podrán, sin incomodar en ningún caso el paso de los peatones,
adelantarse a los pasos de cebra y esperar la luz verde del semáforo o, en caso de
no existir éste, cruzar la intersección cuando sea posible. (Z.29)
Art.3.3.40 Giros a la derecha.
En los giros a la derecha regulados por semáforo, aún en posición roja, las
bicicletas podrán continuar la marcha a la derecha realizando un ceda el paso, tras
verificar que puede hacerlo sin peligro ni riesgo para otros usuarios.
Art.3.3.42 Distancia de seguridad.
Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre
ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin
colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones
de adherencia y frenado. No obstante, se permitirá a los conductores de bicicletas
circular en grupo, extremando en esta ocasión la atención a fin de evitar alcances
entre ellos. (Art.20 ley)
Art.3.3.44. Uso de auriculares.
Los ciclistas podrán hacer uso de auriculares o similar, incluso en su vías
compartidas, y el uso de telefonía móvil excepto cuando circulen por vías ciclistas o
zonas peatonales o de preferencia peatonal (z-20). (ver art.11.3 Ley)
Art.3.3.46 Rebasamiento y Adelantamiento entre bicis y a otros vehículos.
En ciudad las bicicletas podrán rebasar al resto de vehículos por la derecha
o por la izquierda siempre que puedan hacerlo en condiciones de seguridad. El
adelantamiento a vehículos en movimiento será preferentemente por la izquierda
(salvo que vayan lentos, menos de 15 km/h) o se realice sin desplazamiento de
carril. (ver art. 82.3 RGC referente a adelantar por la derecha en ciudad con dos
carriles)
En el resto de adelantamientos habrá que dejar la separación lateral de más
de 1 m. de separación lateral, incluida si se realiza a otras bicicletas que no formen
parte del mismo grupo. El cruce con otro ciclista o vehículo que venga en sentido
contrario también deberá ser superior de 1 m. lateral.
En las vías ciclistas cabe señalizar la intención de adelantar. Si se trata de
aceras bici el adelantamiento no podrá hacerse si con ello se importuna a algún
viandante.
Dentro del mismo grupo ciclistas, el cambio de posición no se considera
adelantamiento. (ver art. 22.3 y 33.4?e ley y art. 84.5 RGC)
Art.3.3.48 Circulación contrasentido.
En viales de un sólo sentido de circulación, por motivos justificados
(seguridad, atajos, falta de otras opciones razonables) el Ayuntamiento podrá
permitir, debidamente señalizada, la circulación ciclista en el sentido contrario al
del tráfico motorizado. (C.41, Z.14))
En las zonas de prioridad peatonal, las bicis podrán circular en los dos
sentidos de circulación, aunque la vía sea de un sólo sentido (C.14.6c)
Aún en zonas no señalizadas el ciclista tomando una precaución extrema
podrá realizar pequeños trayectos en contrasentido, siempre que no superen los
100 m lineales y en todo caso respetando la prioridad del vehículo que venga en
contra, apartándose a un lado y cediéndole el paso.
El ayuntamiento con objeto de evitar rodeos y dar continuidad a los circuitos
para bicicletas, creará carriles contra sentido destinados al uso de los conductores
de bicicletas.
Art.3.3.50 Circulación en grupo.
Cuando los conductores de bicicleta circulen en grupo (más de 3 ciclistas),
serán considerados como una única unidad móvil a los efectos de prioridad de
paso (en rotondas, paso de semáforos...)
Art.3.3.52 Concentración ciclista.
En el caso de concentraciones -no deportivas- de más de 40 (?) ciclistas
como las masas críticas, marchas cicloculturales o turísticas, bicipaseos,
bicifestaciones, etc. los ciclistas deberán respetar el carril bus, así como los pasos
de peatones (y sus semáforos). Por su parte los automovilistas deberan moderar su
velocidad al ritmo de los ciclistas si no disponen de carril libre por el que adelantar.
Tendrán la consideración de comitivas organizadas.
Art.3.3.54 Señalización específica.
Podrán implantarse dispositivos y/o señales específicas que contribuyan a la
seguridad y accesibilidad de los/as ciclistas en calles de tráfico mixto (a motor y
lento), tales como:
– Contrasentido: marcas viales o vías ciclistas en sentido opuesto al del tráfico
motorizado. (S.12, ver art.16 ley)
– Zonas avanzadas de espera, en intersecciones semaforizadas.
– Utilización del carril bus para realización de determinados movimientos
prohibidos a los vehículos a motor(Z.26)
Art. 3.3.60 Transporte de pasajeros y bultos.
Los ciclistas podrán llevar pasajeros en su vehículo en el asiento o los
asientos suplementarios instalados a tal efecto en la bicicleta el vehículo (ver
Art.27.3 convención de Viena de 1968) (y art.12.1 RGC)
Dentro del casco urbano, las bicicletas conducidas por un mayor de edad
podrán arrastrar una bici infantil o semibicicleta, o un carrito para el transporte de
niños/as (de hasta 3 años) o bultos, en dispositivos debidamente certificados u
homologados, con las limitaciones de peso que dichos dispositivos estipulen. (Bu,
7) (Art.12 RGC dice que el transporte de personas en el vehículo remolcado en
circulación urbana se estará a lo dispuesto en la ordenanza). En ningún sitio de
europa parece estar prohibido. (ver informe de bicifamiliar 2007)
Las bicis podrán transportar, cuando el conductor sea mayor de edad, a un
niño/a de hasta siete años (o hasta un peso de....) en sillas asiento adicional,
debidamente homologadas (art.12 RGC) y con las limitaciones de peso que en en
dichos dispositivos se estipulen. Estas sillas llevaran elementos reflectantes,
acopladas a las bicicletas.
En las bicis se podrán transportar paquetes, bultos y equipajes, en el
transportin, o mediante alforjas u carritos..., en las condiciones que no ponga en
peligro la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo.
Art. 3.3.62 Pruebas ciclodeportivas en la ciudad.
Se atendrá en lo que al respecto se regule.
Art.3.3.64 Señalización y avisos a otros conductores de las maniobras
Los ciclistas deberán señalar previamente sus maniobras en la forma siguiente:
– Giro a la derecha (o cambio de carril a la derecha): brazo izquierdo extendido
hacia arriba o brazo derecho extendido hacia abajo.
– Giro a la izquierda (o cambio de carril a la izquierda): brazo derecho extendido
hacia arriba o brazo izquierdo extendido hacia abajo.
– Disminuir la velocidad (o intención de parar). Brazo del lado que vengas los
demás vehículos extendido, con movimientos lentos y repetidos arriba y abajo.
– Agradecimiento a un conductor “respetuoso”: mano arriba con la palma abierta,
o con el puño cerrado y el pulgar hacia arriba, o mano semiabierta con pulgar e
índice haciendo señal de ok.
– Indicación de aviso a algún peatón o conductor que va por delante: uso del
timbre o aviso de viva voz.
Art.3.3.68 Estacionamiento:
Las bicicletas -y sólo ellas- se estacionarán preferentemente en los espacios
y parrillas específicamente habilitados a tal fin, que deberán estar ubicados
preferentemente en la calzada.
También podrán estacionarse, amarradas/atadas al mobiliario urbano o
patrimonio público siempre y cuando no supongan un obstáculo para el tránsito
peatonal o de vehículos y en la forma que no dañe al mobiliario o arbolado (S.43 y
48, G.43.7, C.14.13, Z.32) o impida su normal uso. No podrá estacionarse la bici
donde (y de forma que) reduzca la anchura total de paso peatonal a menos de 2
metros.
El ayuntamiento establecerá una reserva del 5% de los aparcamientos
habituales en la calzada para el estacionamiento seguro de bicicletas, incluidas
zona azul u ORA, libre de cargas. Cada aparcamiento tendrá una capacidad para 6
u 8 bicis.
No serán de aplicación a la bicicleta las prohibiciones establecidas en
el art. 39 de la ley (y reglamentación que lo desarrolle).
Art.3.3.70 Los aparcamientos en fincas de viviendas y centros públicos:
Todos los comercios, empresas, centros docentes, sanitarios... que
dispongan de plazas de aparcamiento para sus clientes, empleados o usuarios, así
como todas los garages públicos y los privados de fincas, deberán disponer de al
menos un 10% de las plazas de automóviles reservadas para el aparcamiento de
bicicletas (con los debidos soportes de sujeción). Los cuales se ubicarán en
aquellas plazas que tengan mejores condiciones de seguridad y control contra
sustracciones.
1. Los edificios de nueva construcción se deberán proyectar de manera que
cuenten con espacios fácilmente accesibles y cubiertos para las bicicletas. Los
locales que estén destinados a estos usos deberán tener una superficie de al
menos 3 m2. y ser suficiente a las demandas reales y potenciales.
2. Edificios de viviendas:
- 1,5 m2 por vivienda.
3. Edificios públicos o privados para oficinas, bancos, etc.
- 2 m2 o 2 plazas* por cada 100 m2.
4. Locales de enseñanza
- Primaria: 2 m2 ó 2 plazas por clase.
- Secundaria y FP: 10 m2 ó 10 plazas por clase.
- Superior y investigación: 7 m2 ó 7 plazas por cada 100 m2.
5. Actividades industriales y artesanales
- 1 plaza* por cada 3 empleados.
6. Locales comerciales y otros equipamientos
- Éstos deberán disponer de un número de plazas suficientes para su
propio uso. Sin embargo, no se exigirán cuando sea imposible
técnicamente su realización fuera de la vía pública.
(Las plazas se refiere al número al número de barras o dispositivos que garanticen
un estacionamiento cómodo y seguro de la bicicleta).
Art.3.3.74 Inmovilización de bicicletas.
Los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán
proceder a la inmovilización de la bicicleta cuando, como consecuencia del
incumplimiento de los preceptos de esta Ordenanza, de su utilización pueda
derivarse un riesgo grave para la circulación, las personas o los bienes. (Z.33)
Art.3.3.78 Retirada de bicicletas.
Las bicicletas estacionadas de forma ininterrumpida en la vía pública durante
un mes o más, que además muestre señales evidentes de abandono o esté falta de
tres elementos mínimos necesarios para la circulación (faltos de ambas ruedas,
con el mecanismo de tracción inutilizado, sin pedales, sillín), podrán ser retiradas
por la autoridad municipal y llevados al depósito municipal de bicicletas, creado al
efecto, dejando en todo caso aviso al titular de la bicicleta en el lugar donde se
hallaba, con un mes de antelación y al efectuar la retirada.
Si intentado fehacientemente localizar al dueño, en el plazo de 3 meses no
ha sido retirada del depósito y la bici pueda tener la consideración de residuo
urbano, el depósito municipal de bicicletas podrá deshacerse de ella, ofreciéndola a
una ONG o asociación social ciclista y/o solidaria. Igualmente se procederá al año
del depósito de una bici en mejor estado.
El ayuntamiento llevará un registro público de toda bici retirada.
Capitulo IV. La circulación por los distintos tipos de vías.
Art. 3.4.10 Tipos de vías.
a) Vía de Tráfico mixto: a motor y no motorizado o lento.
– Avenida o calle de dos o más carriles en cada sentido de marcha.
– Zonas pacificadas: Calle 30 (B), ciclocalle (V), calles con un sólo carril.
– Zona de prioridad peatonal (B), residencial, sin acera (elevada)...
b) Vía de Tránsito peatonal y ciclista.
– Vía ciclista: carril bici..
– Paseo, jardín,
– Acera...
Sección I. Circulación por calles de tráfico compartido: a motor y lento.
Art.3.4.1.10 En calles de varios carriles:
Las bicicletas circularán preferentemente por los carriles extremos, si bien
podrán circular por el carril que mejor convenga a su trayectoria, recorrido o destino
(ver art.14.d Ley)
Art.3.4.1.20 En calles de un sólo carril.
• En calzadas inferiores a tres metros, el ciclista podrá circular por el centro de
la misma, adaptándose el resto de vehículos (de 3 ó más ruedas) a su
velocidad sin intentar adelantarla.
• En calzadas de más de tres metros, el ciclista podrá circular por el centro de
la misma pero arrimándose a la derecha para dejar que otros vehículos que
circulen a mayor velocidad la adelanten lo rebasen, guardando la velocidad
moderada y/o distancia (1,5 m lateral) que evite situaciones de peligro.
Art.3.4.1.30 Carril bus.
Las bicicletas podrán circular por el carril bus salvo señalización que prohíba
expresamente circular bicicletas. Deberán circular en fila de a uno, y arrimarse a la
derecha ante la proximidad de autobuses y taxis (ver S.42, G.49) los cuales las
podrán adelantar guardando el 1,5 m de rigor. (ver. Art.14 ley)
Sección II: Circulación por zonas apaciguadas (Zonas 30, ciclocalles...) y
zonas residenciales (zonas-20).
Art.3.4.2.10
Al transitar por las zonas 30 o zonas residenciales (z-20), los ciclistas
deberán circular con precaución ante una posible presencia en invasión de la vía
por de otros usuarios, respetando los límites de velocidad establecidos (Z.27)
Sección III. Circulación por Vías ciclistas.
Art.3.4.3.10 Uso y usuarios de las vías ciclistas.
Los carriles bici, NO segregados del tráfico a motor solamente podrán ser
utilizadas por bicicletas y triciclos de adultos.
El resto de vías ciclistas (segregadas) podrán ser utilizadas para la
circulación además por sillas de ruedas, triciclos de adultos, patines, patinetes,
monopatines y similares. Los usuarios de tales vías deberán mantener una
velocidad moderada, sin perjuicio de mantener la debida precaución y cuidado
durante la circulación. Los usuarios de tales vías deberán mantener una velocidad
moderada, entre un máximo de 15 - 20 km/hora aproximadamente, y siempre con
la debida precaución. (G.47, S.39, Z.25, Bu,3)
Si el ciclista circula sobre un tramo de vía ciclista o ciclable a cota de acera
debe circular con precaución ante una posible invasión presencia en el carril bici de
otros usuarios de la vía pública, evitando en todo momento las maniobras bruscas.
Si se trata de acera bici el ciclista deberá mantener una velocidad moderada y
respetar la prioridad de paso de los peatones en los cruces señalizados. (Z.25)
Las bicicletas tendrán preferencia cuando circulen por carriles bici o por
itinerarios señalizados en calles apaciguadas (Z.30) y residenciales (Z.20) de
tráfico compartido con otros vehículos (ciclocalles o calles 30), respetando la
preferencia de paso de los viandantes que crucen el carril bici.
Los carriles bici podrán ser utilizados por patines, monopatines y patinetes
eléctricos pero no por motocicletas, ciclomotores u otros vehículos a motor de
explosión.
Sección IV: Circulación por zonas/áreas peatonales.
Art.3.4.4.10 Circulación por parques, paseos, sendas bici y similares.
Las bicicletas podrán circular, a falta de carril bici o itinerarios señalizados,
por zonas peatonales, parques, paseos, andenes... siempre que cumplan las
siguientes condiciones: (C.14, Z.28, Bu.6)
– Se respete siempre la prioridad de paso de los peatones.
– No superar los 10 Km/h salvo en parques y sendas ciclables.
– Se adecue la velocidad a la de los peatones próximos. Se modere la velocidad
ante la presencia de peatones próximos.
– No se realicen maniobras bruscas (zig-zag, negligentes o temerarias,,etc.) que
puedan poner el peligro, sorprender, generar inseguridad o temor a los
peatones. (Circular poco a poco y con cuidado).
– Manteniendo una distancia de al menos 1 metro al rebasar, adelantar o cruzarse
con peatones (S.40), poniendo pie a tierra o deteniendo la bici cuando fuera
necesario.
– Se vaya a una distancia, media, mayor de 1 m. de las fachadas.
– Que no hay aglomeración de gente, en cuyo caso deberá pasar andando en
bici.
– No haya carril bici homologado y la calzada no reúna las condiciones de
seguridad para circular por ella.
– No haya una prohibición expresa por motivos excepcionales o causas
justificadas.
En caso contrario, las bicicletas deberán ser conducidas a pie mientras se
atraviesen dichas zonas o calles.
A los efectos expresados en este artículos se entenderá que hay
aglomeración cuando no sea posible guardar 1 metro de distancia entre la bicicleta
y los viandantes que circulen o no se pueda circular en línea recta 5 metros de
manera continuada (B)
En las zonas peatonales donde no se permita la circulación en bici, no
obstante, podrán circular los menores de 12 años... (C.7)
En las zonas y calles comerciales o de gran afluencia de peatones, podrá
fijarse una prohibición de circulación de bicicletas en horario previamente
establecido o cuando así lo indique la autoridad competente, por razones
justificadas y mediante la señalización correspondiente. En tales casos se deberá
dar opciones viables razonables (seguras, próximas: menos de 30 m.) (Z.28)
Sección V: Circulación por las aceras.
Art.3.4.5.10 Bicis por aceras anchas.
En las mismas condiciones que el artículo anterior podrán las bicicletas
circular por las aceras anchas (>3 m libres de obstáculos), en calles de calzada no
pacificada, siempre que no hayan carriles bicis en la misma calle y la circulación
por la calzada sea peligrosa.
Art.3.4.5.20 Acera bici.
En los itinerarios marcados en aceras y zonas peatonales, denominados
aceras-bici, los ciclistas circularán por la banda señalizada. La velocidad máxima
será de 10 km/h, y los peatones tendrán prioridad en todo momento (Se trata de un
espacio peatonal donde la bici es tolerada). Los ciclistas deberán dejar una
distancia de seguridad de 1 metro al rebasar, adelantar o cruzarse con el peatón.
(Bu.4)
Art.3.4.5.30 Circulación excepcional de bicis por aceras No anchas.
De manera excepcional, se permitirá la circulación de bicicletas por aceras
en calles con calzada no pacificada, en las que no exista vía ciclista homologada,
únicamente cuando la intensidad del tráfico en calzada disuada de la utilización de
la misma y no haya aglomeración peatonal en la acera. En todo caso, la acera es
espacio de peatones y que se permita a los ciclistas no les da ningún derecho
sobre aquellos.
Art.3.4.5.40 Atajos cortos por las aceras.
Las bicis podrán circular por las aceras -sin itinerarios señalizados- sólo si se
trata de tramos cortos (menos de 100 m) o para realizar un contrasentido que no se
permita en la calzada, para acortar/atajar trayectos que por la calzada supongan
grandes rodeos (+ de 300 m.). Siempre respetando la prioridad del peatón.
Art.3.4.5.50 Circulación en bici de niños hasta 12 años.
Los/as niños/as menores de hasta 12 años podrán circular en bicicleta por
todo tipo de aceras, a condición de hacerlo al mismo paso que los peatones, y sin
causar molestias innecesarias a éstos. (G.48, Z.28, Bu.6)
Capítulo IV. Registro de bicicletas.
Art.3.5.10 Registro público de bicicletas.
El Ayuntamiento creará un Registro de Bicicletas, de inscripción voluntaria,
con la finalidad facilitar su localización en caso de robo o extravío. (Z.38, S.)
Podrán registrar sus bicicletas sus propietarios o titulares aportando los
siguientes datos:
— Nombre y apellidos del titular.
— Domicilio, teléfono y ecorreo de contacto.
— Número del documento de identidad.
— Número de serie de la bicicleta.
— Marca, modelo y color de la bicicleta.
— Características singulares o detalle distintivo de la misma.
— Información sobre si dispone de seguro voluntario de accidentes,
responsabilidad civil o robo.
En el caso de bicicletas pertenecientes a menores de doce años, la
inscripción se realizará a nombre de sus progenitores o tutores legales.
Las normas de funcionamiento del Registro de Bicicletas serán establecidas
mediante la correspondiente resolución.
Títulos IV. Los peatones.
(((Que lo aporten asociaciones de viandantes. )))
Título V. Régimen sancionador.
Art.5.1.10 Disposiciones generals (B.69)
1. La competencia para sancionar las infracciones a las disposiciones en
materia de circulación por las vías urbanas corresponde al Alcalde.
2. Los tipos de las infracciones y sanciones son los que establecen las leyes y
los que se concretan en esta ordenanza en el marco de las leyes.
La denuncia podrá realizada la policía local o cualquier persona testigo de la
misma.
Sólo se podrá proceder a la retirada de puntos a las infracciones cometidas
con vehículos motorizados que precisan carnet de conducir.
Art.5.2.10 Procedimiento sancionador
Las infracciones a las normas contenidas en la presente Ordenanza, que a
su vez constituyan infracción de los preceptos de la Ley sobre Tráfico, Circulación
de Vehículos a Motor y Seguridad Vial o del Reglamento General de Circulación, se
denunciarán conforme a esta normativa (B.57) y se sancionaran según lo prevista
en dicha ley teniendo en cuenta la peligrosidad y el posible daño que pueda
suponer la infracción cometida.
En la determinación de la correspondiente sanción, se tendrá en cuenta la
menor peligrosidad que suponen las infracciones a artículos de esta Ordenanza
cometidas por peatones, patinadores y ciclistas con respecto a los vehículos a
motor.
Capítulo III. Infracciones y sanciones.
Art.5.3.10 Infracciones (53)
Se clasifican en leves, graves o muy graves.
Art.5.3.20 Infracciones leves
Entre otras, se consideran infracciones leves transitar en bicicleta, patines o
similares:
– Por aceras y otras zonas peatonales
– Sin acomodar su marcha al peatón
– sin atender a las condiciones de circulación previstas en los artículos... de
esta Ordenanza provocando peligro a los peatones.
– Con carácter deportivo fuera de las zonas señalizadas en tal sentido.
– Circular en bicicleta incumpliendo las condiciones de visibilidad establecidas en
los artículos ... de esta Ordenanza. (ver art. 65.3 ley 18/2009)
– Circular en bicicleta por vías interurbanas de noche sin luz, sin reflectante.
– Estacionar las bicicletas entorpeciendo el tránsito de vehículos o peatones, o
dejando menos de 2 m. de anchura de paso.
Otros usuarios y vehículos
– Transitar los peatones de manera continuada por las vías para ciclistas
debidamente señalizadas.
– Ocupar los aparcamientos para bicicletas por parte de ciclomotores o
motocicletas.
Art.5.3.30. Infracciones graves (Z.55 y SS)
Entre otras, se consideran infracciones graves:
– Transitar en bicicleta, patines, etc por aceras o zonas peatonales de forma
imprudente o temeraria con grave riesgo para los peatones: superando las
velocidades permitidas o realizando maniobras bruscas con grave riesgo para
los peatones, sin respetar la prioridad del peatón.
Art.5.3.40. Infracciones muy graves
Entre otras, se considera infracción muy grave la reiteración de 3 ó más faltas
graves en el plazo de 2 años desde la sanción firme de la primera.
Art.5.3.60 De las sanciones. (B.62)
La perdida de puntos únicamente se producirá por el hecho del que se
deriva la detracción de puntos se produce con ocasión de la conducción de un
vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir. (ANEXO II
dela ley 18/2009).
La graduación de las sanciones se realizará, bajo los criterios establecidos
en el artículo 69 del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que
se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a
Motor y Seguridad Vial, esto es:
a) La gravedad y trascendencia del hecho.
b) El peligro potencial creado para el propio infractor y el peligro potencial
creado para los demás usuarios de la vía.
c) Y la proporcionalidad.
Las infracciones se sancionarán con multa pecuniaria que establezca dicho
Decreto ley.
El plazo de prescripción de las sanciones previstas en esta Ordenanza será
de seis meses.
Art. 5.3.62 Incoación y denuncias.
El procedimiento sancionador se incoará de oficio por la Autoridad
competente que tenga noticia de los hechos que puedan constituir infracciones
tipificadas en esta Ley, por iniciativa propia o mediante denuncia de los Agentes
encargados del servicio de vigilancia de tráfico y control de la seguridad vial o de
cualquier persona que tenga conocimiento de los hechos. (art.73.1 Ley
18/2009)
Denuncias. Los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del
tráfico deberán denunciar las infracciones que observen cuando ejerzan funciones
de vigilancia y control de la seguridad vial. (art. 74.1 Ley)
Notificación de la denuncia. Las denuncias se notificarán en el acto al
denunciado. (art. 76 Ley)
DISPOSICIÓN ADICIONAL
El Ayuntamiento elaborará un catálogo general de acuerdo con la presente
Ordenanza, de zonas, vías e itinerarios de convivencia entre vehículos a motor y
sin motor o lento.
Disposición final.
La presente Ordenanza entrará en vigor, en los términos establecidos en el
artículo 70.2 de la Ley 7/1985, de 2 de abril, Reguladora de las Bases del Régimen
Local, y permanecerá vigente hasta tanto se acuerde su modificación o derogación.
ANEXO . Definiciones.
Usuarios, vehículos y artilugios:
Peatón: Persona que sin ser conductor transita por las vías o terrenos a que se refiere
esta Ordenanza. Son también peatones quienes empujan o arrastran un coche de
niño, una silla de ruedas, o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas
dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas y las
personas que circulan al paso en una silla de ruedas con o sin motor. (S, Z) o un
patín, patinete o similar... Y los que andan en bici a paso de persona.
Vehículo: Artefacto o aparato apto para circular por las vías.
Ciclo: Vehículo de dos o más ruedas accionado preferentemente por el esfuerzo muscular
mediante pedales o manivelas, (RGV anexo II) por uno o más ocupantes, sin motor
o con un motor eléctrico de potencia máxima de 0,25 kw, y que deja de funcionar
cuando se deja de pedalear o se alcanzan los 25 km/h. Entre ellos están la
bicicleta, el tandem, triciclo o ciclo de 4 ruedas. El ciclo no montado, no se
considera vehículo. (ver: RD 13.o2.2007 belga:
http://groups.google.com/group/conruedasenlospies/web/aparatos-de-desplaza
Bicicleta: Vehículo de dos ruedas accionado preferentemente por el esfuerzo muscular de
las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales, bielas o manivelas.
Las bicis que estén plegadas se considerarán, a todos los efectos, como un bulto
de equipaje. (S, Z)
Bicicleta con pedaleo asistido: Bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a
0,5 kW como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá
detenerse cuando se dé cualquiera de los siguientes supuestos: -El conductor deja
de pedalear. -La velocidad supera los 25 km/h. (RGV. Anexo II)
Aparatos de desplazamiento lento se clasifican en: (Bélgica)
– no motorizados: son aquellos que sin ser ciclos, son propulsados por la fuerza
muscular de sus ocupantes y no disponen de un motor. Cuando circule a velocidad
de peatón no tendrá la consideración de conductor y seguirá las reglas aplicables a
los peatones.
Monopatín: Tabla sobre ruedas que permite deslizarse por un pavimento resistente
y uniforme.
Patines: Aparatos adaptados a los pies, dotados de ruedas que permiten
deslizarse por un pavimento resistente y uniforme.
– motorizados: son vehículos o artilugios para desplazarse, que por construcción y
potencia de su motor, no pueden superar los 18 km/h en llano.
Turismo: Automóvil, distinto del de la motocicleta, especialmente concebido y construido
para el transporte de personas y con capacidad hasta nueve plazas, incluido el
conductor.
La vía: sus partes y tipos.
Acera: Zona longitudinal de la calle o vía, junto a la calzada, elevada o no, destinada al
tránsito de peatones y excepcionalmente a vehículos lentos a velocidad reducida
(10 km/h)
Acera compartida: Espacio peatonal donde se permite la presencia de ciclistas. La
preferencia será siempre de los peatones.
Acera-bici sugerida: Vía ciclable sugerida con señalización horizontal o vertical en
aceras y resto de zonas peatonales. No se trata específicamente de una vía
ciclista, por lo tanto los peatones pueden cruzarla por cualquier punto. (Z)
Calzada: Es la parte de la calle (o carretera) destinada a la circulación de vehículos en
general.
Calzada pacificada o con tráfico lento, templado o calmado: Calzada debidamente
señalizada en la que se limita la velocidad máxima para que ésta no supere los 30
km/h, pudiendo disponer además de medidas adicionales que favorezcan la
reducción de velocidad o intensidad de la circulación. Independientemente de si se
trata o no Se trata de una zona con prioridad peatonal, (ver señal S-30) en este tipo
de calzada y la bicicleta tiene prioridad sobre el resto de vehículos, pudiéndose
denominar Ciclocalle.
Carretera: Vía pública pavimentada situada fuera de poblado, salvo los tramos en
travesía. (Z)
Carril: Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para
permitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.
Itinerarios ciclistas señalizados en zonas peatonales: Espacio acondicionado p 16-gtransporte 16 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 07-03-2010 Ideal La Gran Vía rápida zona 30 mientras con 50 van a 100 La ley de circulación prohibe ir a más de 50 y no se vigila. 2651876.jpg Granada reducirá la velocidad hasta los 30 kilómetros por hora en calles como la Gran Vía y otro buen número de calles de la ciudad. La ordenanza de la bicicleta, que se debatirá en el pleno la semana que viene no se ha debatido ni consensuado con Granada al Pedal. La foto es de merelo. Granada se adapta a la bicicleta y por eso se reducirá la velocidad hasta los 30 kilómetros por hora en calles como la Gran Vía y otro buen número de calles de la ciudad. La ordenanza de la bicicleta, que se debatirá en el pleno la semana que viene, pretende "pacificar" el tráfico en las calles con el fin de siempre respetar al más débil e integrar a la bicicleta como modo de transporte necesario. Así lo afirma el concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto, quien se ha reunido con PSOE, IU y representantes de las distintas asociaciones de la bicicleta de la ciudad para desarrollar y corregir el borrador de la ordenanza. Se busca el máximo consenso posible para que la ordenanza se apruebe por unanimidad.
Cómo ya se había avanzado, la ordenanza también incluye que las bicis podrán circular por calles peatonales aunque respetando algunos matices. En estas calles, no podrán circular a más de diez kilómetros por hora y siempre con una distancia prudencial. de un metro respecto a los peatones. En calles peatonales de máximo tráfico peatonal, como puede ser la calle Mesones repleta de comercios, las bicis tendrán que respetar el horario previsto en carteles para si circulación: será antes o después de la apertura de los comercios y nunca en hora punta comercial. Por otro lado, el concejal afirma que se respetará la actual norma de que las bicicletas no podrán circular por aceras, excepto en aquellas vías con aceras amplias y con poca densidad que estarán señalizadas.
En caso de los bulevares, estará siempre prohibido circular con la bici por estas zonas. Por ejemplo, las bicis no podrán circular por el paseo peatonal de la Constitución o del Salón. En el caso del Paseo del Salón, la última reforma ha dejado un gran carril bici con la calzada por el lado de la biblioteca pública que está cortado al tráfico de vehículos.
La posibilidad de carriles bicis se planteará en aquellas zonas con espacio para ellos. En otras zonas, soluciones conjuntas como el carril bus-bici de la calle Poeta Manuel de Góngora será la solución. Una vez que el ciclista llegue a su destino se encontrará con más aparcamientos de bicicletas que se instalarán en diversos puntos de la ciudad. No obstante, a más de 300 metros de estos estacionamientos se podrán aparcar las bicis como hasta ahora: atándola a una farola o a una señal de tráfico, siempre que no interfiera el paso normal de los peatones. 17-gtransporte 17 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 02-03-2010 A contramano LA BICI SUPERA LA BARRERA DEL 5% EN SEVILLA A la cabeza de España en lo a que movilidad ciclista se refiere. El último conteo realizado por la Oficina de la Bicicleta durante el
pasado mes de septiembre arroja una cifra de 68.261 desplazamientos en bicicleta en día laborable por la red de carriles-bici de Sevilla LA BICI SUPERA LA BARRERA DEL 5% EN SEVILLA

El último conteo realizado por la Oficina de la Bicicleta durante el
pasado mes de septiembre arroja una cifra de 68.261 desplazamientos en bicicleta en día laborable por la red de carriles-bici de Sevilla. Este dato supone el 6,6% de todos los desplazamientos en medios mecanizados y el 5% de la movilidad total (es decir, incluyendo los desplazamientos
peatonales que suman el 30% del total). Estos datos situan a Sevilla a la cabeza de España en lo a que movilidad ciclista se refiere.

La progresión en los últimos años ha sido: 2006: 6.605 // 2007: 13.823
// 2008: 44.399 // 2009: 68.261. Es decir, en tan solo 4 años la
movilidad ciclista en Sevilla se ha multiplicado por 10, un hecho sin
precedente en todo el Mundo.

¡Es para estar orgullosos caray!


También, en nuestra web, tienes enlaces a:

- Día Metropolitano de la bici (11 abril)

- 8º Congreso "La bicicleta y la ciudad" (29-31 octubre)
18-gtransporte 18 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-02-2010 EL MUNDO Perico rompe con la DGT por sacarnos de la Vía Hemos dejado prácticamente de existir para ellos perico.JPG En un video colgado en Internet, el ex deportista asegura que no se siente satisfecho de su labor y "no por falta de ilusión". Según su experiencia de estos años, la gran cantidad de normativa que existe en nuestro país no tiene como fin último proteger a los ciclistas, sino sacarlos de la vía.

Puedes verlo en: http://www.youtube.com/watch?v=FXlH2Le_Bhc Tras varios años formando parte del Consejo Superior de Trafico como defensor de los derechos de los ciclistas, Perico Delgado ha decidido marcharse de este grupo de trabajo. Asegura sentirse decepcionado y utilizado, aparte de que carga duramente contra la Dirección General de Tráfico por el tratamiento que da a los ciclistas.

En un video colgado en Internet, el ex deportista asegura que no se siente satisfecho de su labor y "no por falta de ilusión". Según su experiencia de estos años, la gran cantidad de normativa que existe en nuestro país no tiene como fin último proteger a los ciclistas, sino sacarlos de la vía. Y señala, en este sentido, la cantidad de prejuicios que abundan entre los responsables de Tráfico.

"Estoy cansado de escuchar que los ciclistas son unos locos imprudentes porque se saltan los semáforos. Los únicos que se los saltan son los coches, las motos, los camiones". Asimismo, crítica como otro ejemplo de este despropósito que en los manuales de educación vial "el ciclista siempre es el que termina siendo multado".

"Quiero dejar claro que estoy en desacuerdo con cómo la DGT está llevando a cabo los asuntos de la bicicleta, porque luego llegan a mis oídos noticias de que las iniciativas de seguridad vial donde aparece la bicicleta están consensuadas conmigo. Por tanto, prefiero desaparecer", concluye el ex deportista, quien termina recomendando a los psicólogos de Tráfico que hablen con los ciclistas porque están "bastante perdidos" en cuanto al perfil que se han formado de estos.

Igualmente, en unas declaraciones recogidas por la web del diario Marca, el segoviano reconoce que si bien "los primeros años fueron muy intensos y, aunque no se sacaba adelante nada demasiado notorio, al menos teníamos la sensación de tener un cierto eco en algunas decisiones, pero desde que el PSOE ganó las elecciones (2004) y se puso a a Pere Navarro al frente de la Dirección General de Tráfico, hemos dejado prácticamente de existir para ellos".

Delgado llevaba varios años colaborando con la Dirección General de Tráfico, dentro del grupo de trabajo GT-44 creado para buscar soluciones tras los accidentes que se estaban produciendo en la carretera y, especialmente, tras el de los hermanos Otxoa, que acabó con la vida de Ricardo y dejó en gravísimo estado, al borde de la muerte, a su hermano.

http://www.elmundo.es/elmundomotor/2010/02/18/portada/1266514094.html 19-gtransporte 19 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-02-2010 Bicicletas públicas en más de 100 municipios Alcanzan las 16.000 unidades BACC.jpg El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) ha presentado un estudio sobre el impacto de la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España, subvencionado por el Ministerio de Fomento.
El presente estudio demuestra que, con 74 sistemas de bicicletas públicas en 100 municipios, el fenómeno de la implantación de los sistemas de bicicletas en España se está consolidando. españoles disponen de un sistema de bicicletas públicas, que alcanzan las 16.000 unidades



En julio de 2009 había un total de 16.549 bicicletas públicas y 1.115 estaciones.



El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) ha presentado un estudio sobre el impacto de la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España, subvencionado por el Ministerio de Fomento.

El presente estudio demuestra que, con 74 sistemas de bicicletas públicas en 100 municipios, el fenómeno de la implantación de los sistemas de bicicletas en España se está consolidando. Es pues el momento de unificar criterios y asentar políticas de planificación y gestión de estos sistemas que sean acordes con los principios de la movilidad sostenible y de la promoción integral de la bicicleta como modo de transporte en las ciudades.

Ver estudio completo en: http://www.bacc.info/content/view/781/263/


http://www.bacc.info/content/view/781/263/ 20-gtransporte 20 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-02-2010 Ideal Bicis gratis sin alfombra roja El Ayto pone diez mientras impide que circulen miles a diario bigrat.jpg Las bicicletas municipales gratuitas estarán disponibles en la segunda quincena de marzo en Granada. El Ayuntamiento instala ya los 'amarres' para prestarlas en la Fuente de las Batallas, Isabel la Católica y en el Triunfo
JUAN ENRIQUE GÓMEZ | GRANADA. Las bicicletas municipales estarán disponibles durante la segunda quincena de marzo con tres puntos de entrega y recogida en la ciudad, la Fuente de las Batallas, la plaza Isabel la Católica y el Triunfo. Ya están casi terminada la instalación de lo que serán los amarres de diseño y gestionadas con sistemas de telefonía móvil. En la Fuente de las Batallas se han instalado ya cinco puntos de sujeción que sirven para un total de diez bicicletas.
«Al final nos hemos decantado por un servicio gratuito, al menos durante el tiempo que dure el plan piloto, que puede ser de tres a seis meses, para incentivar a la gente a que las use, y después se estudiará si se pone alguna cuota, aunque siempre sería de una cantidad mínima», explica el concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto. No habrá tiempo límite de uso, pero se pedirá a los ciudadanos que sean comedidos.
Las bicis se podrán adquirir previo registro en las oficinas municipales del número de teléfono móvil, además de los datos personales, ya que el sistema funcionará mediante el móvil. Entonces recibirá una tarjeta. Al llegar al estacionamiento sólo habrá que enviar un sms en el que se pondrá el número de la bici que se quiere coger (que se verá claramente en el aparcamiento) y el número de candado, además del número personal del usuario. Inmediatamente después se recibirá la confirmación y el candado elegido se abrirá automáticamente. 21-gtransporte 21 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 13-02-2010 ladyverd.com Dublin Two-Wheeled Taliban en el portal danés Ranking ciudades 10 % El portal danés especialista en la bicicleta urbana
copenhagenize.com, acaba de publicar la lista de las ciudades del
mundo donde más se utiliza la bicicleta como medio de transporte.
Donde estará España es donde estará mi carro. En la foto: 19 February 2010 Dublin's Two-Wheeled Taliban El portal danés especialista en la bicicleta urbana
copenhagenize.com, acaba de publicar la lista de las ciudades del
mundo donde más se utiliza la bicicleta como medio de transporte.

Fuente: ladyverd.com

Se trata de clasificar aquellas ciudades en las que el modo de
transporte mediante bicicleta representa, como mínimo, un diez por cien
del total.

La ciudad que lidera la clasificación es Copenhague, en la cual, un 55%
de los desplazamientos totales realizados en la ciudad se hacen en
bicicleta. De hecho, el lema del portal "Copenhagenize.com", autor de
esta clasificación, es "La vida en la capital mundial de la bicicleta".

En la capital danesa, más de la mitad de todos los desplazamientos se
realizan en bicicleta. El resto de modos de transporte (andar, coche,
patines, tranvías, taxis etc, suma el 45% restante).

En la clasificación se han tenido en cuenta aquellas ciudades cuya parte
de transporte en bicicleta alcanza o supera el 10%. Cifra que alcanzan
30 ciudades en todo el mundo. En esta selección aparecen ciudades
grandes como Tokio y otras mucho más pequeñas como Davis, en Estados
Unidos.

Las estadísticas provienen de la OCDE (Organización de Cooperación y
Desarrollo Económico) y solamente se incluyen ciudades de países
desarrollados en los que el automóvil es tradicionalmente accesible a la
mayoría de la población por lo que constituye una competencia directa a
la bicicleta. De esta forma se le concede mayor valor a las estadísticas
ya que los ciclistas, en su mayoría, han elegido la bicicleta de forma
voluntaria.

Clasificación de ciudades

Copenhague - 55% [37% en el centro de la ciudad]
Gronningen, Holanda - 55%
Assen, Holanda - 40%
Amsterdam, Holanda - 40%
Münster, Alemania - 40%
Utrecht, Holanda - 33%
Ferrara, Italia - 30%
Malmoe, Suecia - 30%
Linköping, Suecia - 30%
Västerås, Suecia - 30%
Odense, Dinamarca - 25%
Basilea, Suiza - 25%
Osaka, Japón - 25%
Bolonia, Italia - 25%
Parma, Italia - 25%
Oulu, Finlandia - 20%
Roterdam, Holanda - 20-25%
Berna, Suiza - 20%
Tübingen, Alemania - 20%
Aarhus, Dinamarca - 20%
Tokyo, Japón - 20% York, Inglaterra - 18%
Munich, Alemania - 15%
Davis, (USA) - 15%
Cambridge, Inglaterra - 15%
Berlin, Alemania - 12%
Turku, Finlandia - 11%
Estocolmo, Suecia - 10% http://www.copenhagenize.com/ 22-gtransporte 22 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 30-01-2010 vías verdes Turismo sostenible especializado en Vías Verdes Jaén del 22 al 25 de febrero de 2010 curso jaen.jpg Podrán asistir al curso de manera gratuita los trabajadores de PYMEs y MicroPYMES, trabajadores autónomos y trabajadores de grandes empresas (excepto trabajadores del sector público) residentes en las Comunidades Autónomas de Castilla La Mancha, Extremadura y Andalucía.Antiguo Hospital de de San Juan de Dios - Jaén del 22 al 25 de febrero de 2010 Las Vías Verdes proporcionan una oportunidad única para la capacitación y formación ambiental y la mejora del empleo verde en el medio rural, así como en el desarrollo de programas de sensibilización medioambiental para trabajadores de empresas que desarrollan sus actividades en torno a este recurso.

Por ello, el proyecto “Vías de Empleo Verde” se plantea como una unión de acciones, con un carácter eminentemente formativo, capaces de proporcionar a trabajadores y autónomos las herramientas adecuadas para avanzar en la mejora del empleo y el desempeño ambiental de las Pymes y Micropymes rurales, así como la creación de empresas sostenibles. Todo ello articulado alrededor de las Vías Verdes, como infraestructuras elementales para el desarrollo de actividades de turismo sostenible, producción agropecuaria ecológica o el fomento de actividades de artesanía y oficios tradicionales.

El curso “Turismo sostenible especializado en Vías Verdes” que se desarrollará Jaén en la semana del 22 al 25 de febrero a partir de las 16:00, está diseñado para todos aquellos trabajadores y autónomos con la intención de mejorar sus capacidades en la gestión y creación de empresas, así como en la mejora del desarrollo medioambiental de trabajadores y empresas en torno al turismo sostenible, tales como: turismo ornitológico, cicloturismo, interpretación del patrimonio natural y cultural, etc.

2. LUGAR y FECHAS

Jaén del 22 al 25 de febrero de 2010. Horario de 16.00 h a 21.00 h

Antiguo Hospital de San Juan de Dios. Pza.San Juan de Dios, 2
23400 Jaén.



3. REQUISITOS

Podrán asistir al curso de manera gratuita los trabajadores de PYMEs y MicroPYMES, trabajadores autónomos y trabajadores de grandes empresas (excepto trabajadores del sector público) residentes en las Comunidades Autónomas de Castilla La Mancha, Extremadura y Andalucía. Para formalizar su inscripción deberán rellenar el formulario de preinscripción.

Hay que realizar una preinscripción a través de la página web www.viasverdes.com en la Sección de "Seminarios" o bien en los teléfonos 91 151 10 94 / 95 / 96 o bien a través de la Diputación de Jaén. Servicio de Desarrollo Local (Telf. 953 24 80 00 ext. 1321).


http://www.viasverdes.com 23-gtransporte 23 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-01-2010 Con Bici Se fundó la Plataforma Empresarial de la Bicicleta En el marco de la I jornada técnica red de ciudades por la bicicleta 1822.jpg Casi el 90% de la población sabe ir en bicicleta, más del 60% tiene bicicleta para uso personal y el 20% la ha usado alguna vez durante la última semana.Tienen bicicleta 23 Millones de españoles.Saben ir en bici casi 35 millones de españoles. Son usuarios con alguna frecuencia de la bicicleta casi 15 millones de
españoles. Los principales inconvenientes para la circulación de bicicletas son el exceso de tráfico motorizado y la insuficiencia de carriles bici, algunos de los datos sugerentes, mira el informe completo Reporter I jornada técnica red de ciudades por la bicicleta.


Cuándo: lunes, 25 de enero del 2010 - lunes, 25 de enero del 2010
Lugar del evento: Sede de la FEMP. Sala Europa. c/Nuncio, 8. Madrid
Organizador: Red de Ciudades por la Bicicleta

Condiciones:
Debatir y proponer soluciones ante dos temas básicos que impiden el pleno desarrollo de la bicicleta, los robos y accidentes.



La Red de Ciudades por la Bicicleta es una asociación constituida en el marco de las II Jornadas de la Bicicleta Pública, el 13 de marzo de 2009, que tiene por objetivo la generación de una dinámica entre ciudades españolas, con la finalidad de facilitar, hacer más segura y desarrollar la circulación de los ciclistas.

“Registro Nacional de bicicletas y Seguros para bicicletas y Ciclistas”
La jornada abordó la problemática que generan tanto los robos de bicicletas como la dificultad en su recuperación, y ligado a ello los seguros existentes en el mercado para los usuarios.

Algunas Ponencias presentadas:


Estado de la cuestión. La realidad en las ciudades españolas

– Esther Anaya. Especialista en movilidad peatonal y ciclista,
transportación pública y diseño urbano

El ejemplo holandés

– Guus Wesselink, Director de The Foundation for Tackling Vehicle Crime

Accidentes ciclistas

- Candelaria Mederos. Jefa del Área de planificación y Participación del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT.


Con anterioridad, y a lo que se hizo referencia en las jornadas, se presentó el barómetro de la bicicleta

El estudio da a conocer la opinión, los hábitos y el uso que los españoles hacen de la bicicleta y las necesidades y demandas que tienen en relación a ésta.

Algunos resultados del estudio son:


• Casi el 90% de la población sabe ir en bicicleta, más del 60% tiene bicicleta para uso personal y el 20% la ha usado alguna vez durante la última semana.

• Tienen bicicleta 23 Millones de españoles

• Saben ir en bici casi 35 millones de españoles

• Son usuarios con alguna frecuencia de la bicicleta casi 15 millones de
españoles

• Los hombres, a medida que decrece la edad y aumenta el nivel de estudios se utiliza más la bicicleta.

• Hacer deporte o pasear son las principales actividades para las que se usa la bicicleta.

• Incrementa la intensidad de uso de la bicicleta en los desplazamientos habituales.

• Deporte y ocio es lo primero que se asocia espontáneamente al uso de la bicicleta

• De manera sugerida los entrevistados asocian la bicicleta a la salud y el deporte. Crecen las menciones al medio ambiente y la movilidad

• La inseguridad/peligrosidad es el principal inconveniente que se atribuye a ir en bicicleta

• Los principales inconvenientes para la circulación de bicicletas son el exceso de tráfico motorizado y la insuficiencia de carriles bici

.
• La mayoría aprueba que se tomen medidas para incrementar y facilitar el uso de la bicicleta.

• El espacio para circular en bici en los núcleos urbanos, el aparcamiento para bicicletas y las conexiones interurbanas son las principales demandas de los entrevistados.

• Más del 90% de los entrevistados cree que las administraciones deberían fomentar el uso de la bicicleta.



También se fundó la Plataforma Empresarial de la Bicicleta:

La Plataforma Empresarial de la Bicicleta nace con el objetivo de integrar grupos de índole diversa vinculados con el mundo de la bicicleta, impulsando el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible desde todas sus vertientes (públicas como privadas).

Desde la Plataforma se analiza la situación actual del sector de la bicicleta en España y se detectan sus características. Por una parte los aspectos más eficaces (para poder así hacerse eco de ellos) y, de otra, las carencias para desarrollar mejoras a aplicar en todas las áreas que tengan que ver con este medio de transporte. Estas mejoras incluyen tanto aspectos tecnológicos como de infraestructuras o educación.

Una característica a destacar de esta Plataforma es que busca la cohesión del sector de la bicicleta en su totalidad, dándole una voz fuerte y unificada para conseguir su evolución positiva a nivel estatal y aunar esfuerzos de gremios, usuarios, talleres, empresas…así como de todas aquellas organizaciones implicadas en el mundo de la bicicleta.

La Plataforma Empresarial de la Bicicleta tiene los siguientes objetivos:

1. Recoger las propuestas del sector empresarial que permitan visualizar mejor la realidad industrial, comercial y de servicios.

2. Promover cambios legislativos favorables a la expansión de la bicicleta, .

3. Reforzar el desarrollo de nuevas empresas en nuevos sectores como el turismo activo, el cicloturismo

4. Impulsar acciones favorables a la movilidad e intermodalidad y las infraestructuras para el uso de la bicicleta en la ciudad, en la carretera y en la naturaleza .

5. Promover políticas para la creación y consolidación de planes de impulso de la bicicleta en las ciudades

6. Desarrollar acciones encaminadas a crear carreteras compartidas y señalizadas para el uso seguro de los ciclistas

Alcanzando estos objetivos se contribuirá al desarrollo sostenible y a la lucha contra el cambio climático, a la mejora de la salud y el bienestar de los ciudadanos, mitigando la contaminación ambiental y acústica. Todo ello consolidando un sector con amplias perspectivas de desarrollo industrial y tecnológico, como una clara apuesta de futuro.

El viernes, 13 de marzo tendrá lugar en el marco de las 2as Jornadas de la Bicicleta Pública, una reunión de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta. Una mesa redonda con la participación de representantes de gremios, usuarios, talleres, empresas y organizaciones vinculadas con el mundo de la bicicleta.


Los objetivos de la jornada técnica fueron los siguientes:

Debatir y proponer soluciones ante dos temas básicos que impiden el pleno desarrollo de la bicicleta, los robos y accidentes. Con el objetivo de dar y conseguir una circulación en bicicleta más segura, es conveniente profundizar en dos temas directamente relacionados con el uso de la bicicleta en la ciudad: el robo de las bicicletas y la falta de un seguro que cubra diversos parámetros y servicios complementarios.

Los resultados del 1r Barómetro de la Bicicleta (presentado en septiembre de 2009) indican que las carencias en este sentido, inciden desfavorablemente en la proliferación de nuevos usuarios ciclistas. Para poner solución a tal problemática se propone estudiar la posibilidad de avanzar hacia un Registro Nacional de Bicicletas. Este registro actuaría como herramienta para conocer y facilitar la recuperación de bicicletas robadas o extraviadas. Este hecho debería ir acompañado de la disposición de un mercado de seguros que abarcase la accidentabilidad y el robo, así como la asistencia al ciclista esté donde esté.


Otros pormenores

Se habló obviamente de la red de ciudades por el clima y de movilidad sostenible, del fomento del uso de la bicicleta y del carril bici en todas las ciudades, haciendo referencia a los EXITOSOS ejemplos precedentes.

Parece ser que en Madrid será la EMT la prestataria de las bicicletas.

El robo es uno de los mayores efectos disuasores para el uso de la bicicleta ( tenemos experiencias cercanas y propias) en Francia se roban unas 400.000, ósea un 15% de las que se venden, con el agravante de que un 25% de esos usuarios ya no vuelven a comprar una bici por lo menos durante el primer año.
En el reino Unido 1 de cada 27 son recuperadas, pero 225.000 se pierden.
En España son robadas un 21%, cifras similares a Francia y Reino Unido.

Los factores que influyen en el robo son:
seguridad del aparcamiento
grado de seguridad del dispositivo
y saber atar la bicicleta.

Las acciones propuestas contra el delito son
instrumentos fiscales con normativas precisas
y la elaboración de un registro o depósito nacional.

El objetivo del registro es reducir el número de robos, enmarcar legalmente la propiedad de la bicicleta, documentar la propiedad y evitar los robos.
En algunos casos el número viene troquelado en el bastidor

se habló del sistema bicitronic

Sistema Disuasorio de Robo: bicitronic_Id V1.0
bicitronic_Id V1.0 pretende minimizar los efectos y la problemática de los constantes robos de bicicletas en las ciudades. Consiste en la primera versión de un Sistema de Registro de bicicletas y Disuasorio de robo basado en una red tecnológica y en su marcaje. El sistema es de muy dificultosa extracción precisando mucho tiempo para ser totalmente eliminado sin dejar rastro de manipulación. Esta solución es implantada en ciudades de todos los tamaños siendo una iniciativa de los Ayuntamientos. El proyecto se inició hace tres años, se realizó una exitosa prueba piloto en Barcelona en el 2005 y actualmente está implantado en las ciudades de Barcelona, Donostia-San Sebastián y Sevilla. Paralelamente se está planificando la próxima puesta en marcha en otras capitales e iniciando conversaciones con varias ciudades más.



Adhesivos ultradestructibles grabados por láser
Este tipo de materiales tienen características muy especiales, consisten en adhesivo ultra destructible (no puede ser extraído sin su rotura) de muy difícil extracción (de 30 a 1h + eliminación de marcas o restos). Estos adhesivos permiten ser grabados por láser, de forma que no se utiliza ningún tipo de tintas aportando además relieve y dificultad de falsificación.

Con este material fabricamos la Etiqueta de Registro, la Etiqueta bicitronic y el anillo protector:


Este tipo de materiales son utilizados por la industria del automóvil gracias a sus características de resistencia al calor, abrasivos, etc. A pesar de las especiales características de este material, no puede basarse en ellos una identificación duradera ya que puede ser ocultado fácilmente con otro adhesivo.
Adhesivos ultradestructibles serigrafiados
Este tipo de material cumple con todos los requisitos del anterior a excepción de que en su producción se utilizan tintas especiales que permiten una duración superior a 10 años.


Elemento micromecánico
Este elemento, denominado Identificador Metálico está fabricado con Acero Inoxidable Martensítico tratado térmicamente, grabado por láser y finalmente se le aplica una capa de 3 micras de Nitruro de Titanio-Aluminio.

Los efectos disuasorios unidos a campañas de promoción para la disuasión son vitales.
El registro es gratuito pero el coste lo asume el usuario
se elabora una base de datos.

Registro de depósitos municipales en internet con acceso limitado por protección de datos, a policías. Es interesante incluir fotos.

En Holanda existe una fundación para la búsqueda de vehículos privados que trabaja con policías, fiscales, usuarios, fabricantes, organizaciones de consumidores, asociaciones de transportes, etc.
Allí el cálculo de robos es de unas 700.000. ( no se si aquí cuentan los miles que se encuentran en los canales) Tiene un registro nacional de bicicletas robadas. Pretenden bajar el número de robos en 100.000 anuales.

En la fundación hay un jefe de policia, un comisario, fabricantes, el ministerio de transportes, compañías aseguradoras, federaciones, ayuntamientos y los propios miembros de La fundación.

Para el registro, el gobierno holandés aporta 200.000 euros y 18 centimos por bicicleta cada fabricante.

Sería deseable para europa un número único ya que los robos a veces son organizados y cambian contenedores de bicicletas de un pais a otro, sin contar las miles que se ven pasar en las bacas de los coches de un país a otro.

Es también muy importante una factura de compra muy detallada y exhaustiva sobre todo de cara al registro y a los seguros.

Algunos fabricantes ya ofrecen chips a bajo coste (200 euros) pensados sobre todo para bicis eléctricas y con un coste anual de 90 euros.

La dificultad de los registros proviene de que el 90% de las bicicletas viene de Taiwán.

En HOLANDA INVIERTEN ANUALMENTE 10.000.000 DE EUROS EN APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS.
Algunos ayuntamientos como forma de promoción del uso de la bicicleta subvencionan candados seguros para usuarios.

Los depósitos municipales están vinculados al registro de bicicletas.

Hay una página muy interesante para aparcamientos de bicicletas:
www. aparcabicis.info/

Se aconsejan candados certificados
Es aconsejable crear la obligación de construcción de aparcamientos de bicicletas en edificios de nueva construcción y en edificios públicos.

la compra venta de bicicletas debería hacerse en tiendas, y quedar registrada.

La participante de la DGT habló de cifras de muertos y otras estadísticas que me imagino colgarán en la web o nos mandarán. También habló del cambio de mentalidad en la DGT sobre los ciclistas.

En cuanto a los seguros decir que hay de momento una empresa , BRUMWELL BROKERS

Plaza Gal.la Placídia 1-3, esc. B 11º 2ª 08006 Barcelona - SpainTeléfono +34 932 384 499 Fax +34 932 384 474 e-mail brumwell@brumwell.com
Núm. Registro DGS: J-1407 Seguros Concertados de Responsabilidad Civil sobre Art. 15 Ley 9/1992 de 30 de abril

que es una empresa líder en el mercado del Reino Unido en el seguro de motos y que está asegurando las bicicletas contra robos, daños a terceros, responsabilidad civil, daños unipersonales, etc

Alguien comentó que el usuario de bici percibe el riesgo de la bici más como robo que como accidente y que la bicicleta no es un vehículo peligroso, pero que sin embargo se mueve en un ambiente muy peligroso.

Esperamos que dentro de 200 años o así, alguien se acuerde de que unos años atrás alguien se preocupó del medio ambiente, del fomento de la salud, de la movilidad y la sostenibilidad y que algunos estuvimos allí.
Sabrá alguien que fue así?

José Mª Cotarelo Rodil
http://www. aparcabicis.info/ 24-gtransporte 24 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-01-2010 Editorial Granada al Pedal pide biciaparcamientos junto a los edificios públicos Se presentan varias reclamaciones en Hacienda 23-08-09_1.jpg Es curioso, la esquina de san Juan de Dios con Constitución es un perfecto enclave. Podría ser la de la Normal que es de la Junta, pero la cancela cerrada anuncia un recinto donde hasta trabajadores autonómicos han tenido problems para dejar la bici.
En el patío de Hacienda sería más fácil incluso. Pero un vigilante obliga a dejar la bici fuera..... El Gobierno de España ha anunciado varias veces medidas de este tipo. Se trata de facilitar la movilidad sostenible de los ciudadanos. No se da cuenta que en los detalles nos la jugamos, en la ordenación palmo a palmo de los barrios y manzanas.
Cataluña está ya en obligar al planeamiento que contemple la ubicación de infraestructuras para la bici. Aquí casi todo tiene mas de diez años. Las propuestas de Granada al Pedal tambien.

Sigue sin haber un itinerario de Norte a sur en bicicleta que nos sirva de vía de transporte urbano sostenible.

El carril principal se encuentra en muy mal estado. Hemos pedido su arreglo por la buenas. Alminares pasa del desierto al culmen motorizado en segundos. Buses disparando residuos, taxis que quieren ir más rápido y motos, motos que campan y no esperas. Resultado bicis asustadas.

El concejal Nieto es el Concejal de la mayoria. De la mayoria de las motos. Les ha puesto parrilla y las bicis en la barbacoa. Pero nuestra paciencia se va a agotar. Ya nos gustaria abordar como bici crítica dixit la idoneidad de espacios compartidos, calmar el tráfico.

Ahora mismo en el desastre de ordenación provisional de las obras los débiles seguimos perdiendo. En ningún caso se habilitan itinerarios alternativos para las bicis. Despues de la Avda de Dilar ha la avenida de américa y está cayendo Carlos V y Andrés Segovia.

Cualquier usuario o usuaria de la bici puede tener una media de diez incidencias entre el polideportivo del zaidín y el puente blanco ( ahora negro):
Contenedores, peatones despistados, coches con dos ruedas encima, agujeros de obras, tramos en mal estado, el camión del super, el coche de la autoescuela y lo que se os ocurra.

Nadie consulta a los usuarios, nadie convoca una mesa de trabajo, nadie planifica pero todos contaminan. 25-gtransporte 25 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-01-2010 gr sost e Ideal Cuesta de Gomérez peatonal Las primeras restricciones son de 1995 alhambra4.jpg Hay que remontarse quince años, cuando se planteó la necesidad de restringir al tráfico privado el acceso a la alhambra desde Plaza Nueva, recuerdo las protestas de los taxistas cuando Mateo Revilla y yo mismo ,con nuestros abrigos oscuros, dábamos el primer paseo en e tren neumático, el mismo que el del Palacio de Versalles, de vida corta pero atractivo, sin duda para nuestros visitantes. Hoy se da el carpetazo a cualquier humo y es una buena noticia. La Puerta de las Granadas, principal vía de comunicación entre el centro de la capital granadina y el conjunto monumental de la Alhambra, ha sido reabierta tras dos años de restauración, que además implica la peatonalización de la calle en la que se encuentra, la Cuesta Gomérez, para evitar la contaminación que provocó su deterioro.
La consejera de Cultura, Rosa Torres, que asistió a la presentación de la obra renacentista reformada, explicó que los informes elaborados por el Instituto de Patrimonio Cultural de España apuntaban al tráfico rodado como principal causa de su deterioro, que se agravaba "por la enorme porosidad de la tierra", y que supuso la formación de gruesas costras de yeso y desprendimiento de algunos elementos arquitectónicos.
En el transcurso de las obras, cuyo proyecto ha sido redactado por los arquitectos Miguel Angel Martín Céspedes y Alberto Humanes Bustamante, se ha recuperado el nivel de altura de la puerta y se ha restaurado y protegido el pavimento original del arco central, localizado en una excavación arqueológica.
Asimismo, la Comisión Permanente del Patronato de la Alhambra y Generalife --constituida por Consejería de Cultura, Ministerio de Cultura y Ayuntamiento de Granada-- ha acordado este miércoles, reunida en el Palacio de Carlos V, que el acceso a través de la Puerta de las Granadas siga siendo peatonal, aunque se permitirá el acceso a microbuses que hayan incorporado motores eléctricos no contaminantes, tal y como ha propuesto el Patronato, siguiendo indicaciones de los técnicos.
Para ello, la Consejería de Cultura, a través del Patronato de la Alhambra y Generalife, asumirá el coste que conlleva el reajuste de las líneas de autobús 30, 32 y 34 respecto a la red original y que asciende a 330.009,04 euros en 2010, con el fin de garantizar la conservación de la Puerta de las Granadas.
Colaboración Junta - Ayuntamiento
La Junta de Andalucía se ha comprometido también a colaborar económicamente con el Ayuntamiento de Granada en la adquisición de nuevos autobuses con la tecnología adecuada y que garanticen las mínimas emisiones contaminantes al recinto monumental. Como medidas complementarias, el Ayuntamiento ha colocado cámaras de control de acceso en la Cuesta de Gomérez y, con el objetivo de garantizar la conservación de la Puerta de las Granadas, el Patronato de la Alhambra ha instalado, en colaboración con las universidades de Granada y Bruselas, una estación de monitoreo en una zona adyacente para medir el impacto del dióxido de carbono.
Historia
La Puerta de las Granadas fue edificada hacia 1536 por Pedro Machuca, el mismo arquitecto al que se atribuye el Palacio de Carlos V y como éste, labrada en piedra con aparejo almohadillado. En el tímpano presenta el escudo Imperial, con las figuras alegóricas de la Paz y la Abundancia, coronado por las tres grandes granadas que le brindan el nombre. El monumento renacentista sustituyó a otro acceso de origen islámico, cuyos restos pueden verse a su costado derecho. 26-gtransporte 26 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-12-2009 Granada al pedal pide que se notifique en bici Al igual que en algunos municipios de Málaga dos herman.jpg No tiene sentido que los desplazamientos en los cascos urbanos sean en coche. Tampoco lo tiene que sean en moto aunque el concejal de Granada no pare de promocionarla. En vez de parrilla y aparcamientos para las motos podía impulsar un proyecto donde los notificadores vayan o fueran en bici.... Vamos a empezar por utilizarlas en la zona de la Costa, pero no descartamos emplearlas también en el núcleo del pueblo, aunque allí las cuestas son mayores». Este es el plan de trabajo que ha diseñado el concejal de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Torrox, Jacinto Medina, para la nueva bicicleta eléctrica que acaban de recibir de la Diputación.
Al igual que otros nueve municipios de la provincia, de entre 5.000 y 20.000 habitantes, el consistorio axárquico se ha acogido a un plan pionero del ente supramunicipal para implantar el uso de las ruedas en la actividad de los empleados municipales, en especial de aquellos que realizan más trabajo de calle, como los carteros y notificadores.
«La respuesta de nuestros dos empleados ha sido muy buena. La idea es que si por ejemplo tienen que hacer una entrega en la Costa, vengan en coche hasta aquí y una vez aparcado el vehículo, cojan la bicicleta para desplazarse hasta los domicilios», comenta el edil de Medio Ambiente, quien apuesta por extender este tipo de prácticas al resto de la plantilla municipal. «No estaría mal que fueran más lo que se animaran a emplear un transporte ecológico como éste», opina.
Las nuevas bicicletas, de las que ya se ha hecho entrega de un primer ejemplar a los diez ayuntamientos implicados en el proyecto de la Diputación (junto a Torrox participan Villanueva del Trabuco, Alameda, Algarrobo, Campillos, Pizarra, Manilva, Álora, Archidona y Mollina), cuentan con un sistema de pedaleo asistido compuesto por una batería recargable, un motor de 250 watios de potencia, un mando de control, un sensor y una unidad de control. «El gasto es ínfimo si se compara con el combustible. Apenas consumen 60 céntimos por cada cien kilómetros recorrido», comenta Medina, quien cree que la ventaja de este tipo de vehículo nos sólo radica en su menor consumo, sino, sobre todo, en su nula capacidad de contaminación atmosférica.
En cuanto a la velocidad alcanzada, aumenta sin esfuerzo adicional en más de cinco kilómetros por hora, reduciéndose el realizado por el usuario a merced del propio sistema de la bicicleta. El objetivo final del proyecto liderado por la Diputación, a través del Área de Servicios Intermunicipales y del Instituto Provincial de la Energía, es sensibilizar a los ciudadanos sobre la posibilidad de reducir las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.
«Se trata de una acción que se enmarca en el Plan de Actuación Energética que pretende, para el año 2020, disminuir en un 20% las emisiones», aseguró en la presentación del proyecto el presidente del ente supramunicipal, Salvador Pendón, quien apuntó que el objetivo es ampliar en los próximos meses el número de municipios del proyecto hasta llegar al medio centenar. En el resto de la provincia, hasta alcanzar los 101 actuales, no será posible debido a la propia orografía del terreno, muy accidendato y con grandes pendientes. 27-gtransporte 27 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 05-12-2009 andaluciajunta 35 kilómetros y 32 paradas para el tranvía de la Bahía de Cádiz Habrá segunda línea a Puerto Real La Junta de Andalucía invertirá 34,7 millones de euros en el tramo urbano del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz a su paso por Chiclana de la Frontera, el último en su recorrido hasta San Fernando.El tiempo de recorrido entre los dos extremos será de algo más de media hora y la población servida (situada a una distancia no superior a 500 metros de una parada) de 233.500 personas.
La Junta destina 34,7 millones de euros al tramo urbano del Tranvía de la Bahía de Cádiz en Chiclana de la Frontera

La Junta de Andalucía invertirá 34,7 millones de euros en la construcción del tramo urbano del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz a su paso por Chiclana de la Frontera, el último que quedaba pendiente de obras en el recorrido hasta San Fernando. El Consejo de Gobierno ha autorizado hoy el gasto para este proyecto, que comenzará en el primer trimestre de 2010 con un plazo de 24 meses y una generación de empleo prevista de 515 puestos de trabajo.

El tramo urbano de Chiclana, de 3,5 kilómetros de longitud y 7 paradas, dispondrá de doble vía y plataforma reservada en el centro de la calzada, salvo en 300 metros de la calle Mendizábal que serán objeto de una reurbanización integral. Además de las obras de la línea, el proyecto incluye la construcción del edificio de talleres y cocheras junto al polígono industrial de Pelagatos, así como de un ramal técnico que enlazará con la primera parada en el polígono de La Hoya.

Desde esta primera estación, el trazado discurre paralelo a la travesía de la carretera N-340 y avanza por la Avenida Reyes Católicos, puente de Nuestra Señora de los Remedios, Plaza de Andalucía, calle Mendizábal y Avenida de la Alameda del Solano, para atravesar la glorieta del Marquesado hasta la intersección de la futura ronda de circunvalación oeste con la antigua carretera N-340. En paralelo a esta vía, la línea concluye en una zona de polígonos industriales donde se inicia el tramo Chiclana-Caño Zurraque.

Las seis paradas restantes se situarán en la glorieta del Pilar, futura estación de autobuses, el puente de Nuestra Señora de los Remedios, la glorieta de Avenida de Solano (dos estaciones), y frente a los polígonos industriales situados en la antigua N-340.

Además del edificio de talleres y cocheras y la reurbanización de la calle Mendizábal, el proyecto aprobado hoy también incluye como intervenciones singulares el ensanchamiento del puente de Nuestra Señora de los Remedios para la implantación de la plataforma tranviaria y la reordenación urbana para la parada intermodal de la futura estación de autobuses.

La línea del Tranvía Metropolitano de la Bahía (Chiclana-San Fernando-Cádiz) tendrá una longitud total de 24 kilómetros. De ellos, 13,5 discurrirán a través de una plataforma de nueva construcción (actualmente en fase de ejecución en un 75%), mientras que los 10,5 restantes aprovecharán la línea ferroviaria Madrid-Sevilla-Cádiz a partir del ya construido viaducto de La Ardila (San Fernando). El número de paradas previsto es de 22 (cinco de ellas en la prolongación hasta Cádiz). El tiempo de recorrido entre los dos extremos será de algo más de media hora y la población servida (situada a una distancia no superior a 500 metros de una parada) de 233.500 personas.

Segunda línea
Al margen de los trabajos que se desarrollan en la línea, Obras Públicas ya ha adjudicado también la adquisición del material móvil, que se fabricará en la planta de CAF-Santana en Linares (Jaén) y ha licitado los proyectos de sistemas de comunicaciones, señalización y electrificación. La inversión total asciende a 240 millones de euros.

Paralelamente, y con el objetivo de cerrar el bucle ferroviario de la Bahía de Cádiz, la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento suscribieron el pasado mes de febrero un convenio para la integración de una plataforma tranviaria en el segundo puente de acceso a la capital gaditana, que se prolongará con dos ramales de conexión tanto con el núcleo urbano de Cádiz como con la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz en el entorno de Puerto Real (Barrio de San Pedro-Universidad). Los estudios de trazado relativos a estas conexiones se encuentran actualmente en fase de información pública y ambiental.

Incluyendo esta segunda línea a Puerto Real, el trayecto completo del Tranvía de la Bahía de Cádiz tendrá de 35 kilómetros y 32 paradas. La inversión conjunta alcanzará los 374 millones de euros, con una previsión de creación de 6.000 empleos directos e indirectos durante el desarrollo de las obras.



http://www.juntadeandalucia.es/index.html 28-gtransporte 28 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-12-2009 Consejo de Gobierno Eje Ferroviario Transversal en el entorno de Sevilla 401 millones para los primeros tramos En su conjunto, la conversión a la alta velocidad del Eje Ferroviario Transversal permitirá enlazar Sevilla con las ciudades de Málaga, Granada y Almería en 55, 75 y 180 minutos, respectivamente, mientras que el trayecto Málaga-Granada se cubrirá en 50 minutos. Para alcanzar estos tiempos de recorrido, los trenes de la futura línea circularán a más de 250 kilómetros/hora.
Aprobada una inversión de 401 millones para los primeros tramos del Eje Ferroviario Transversal en el entorno de Sevilla

El Consejo de Gobierno ha autorizado una inversión de 401 millones de euros para la construcción del tramo Estación de Santa Justa-Aeropuerto de Sevilla y del Túnel de los Alcores, correspondientes a la línea de alta velocidad del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía. Estos dos proyectos, que suponen la segunda mayor licitación realizada por la Consejería de Obras y Transportes después del Metro de Sevilla, conllevarán la creación de 2.524 empleos durante los 38 meses de su ejecución. El inicio de los trabajos está previsto para el primer trimestre de 2010.

El tramo Santa Justa-Aeropuerto, presupuestado en 274 millones de euros, discurrirá bajo tierra salvo en la conexión con la "playa de vías" de la estación. Con un recorrido total de casi 11 kilómetros, incluirá una estación subterránea junto a los aparcamientos cubiertos y a la terminal del Aeropuerto de San Pablo, a la que se accederá mediante una pasarela. La estación contará con un andén para cuatro vías; dos de ellas para el servicio de media distancia y otras dos para la lanzadera ferroviaria que conectará con la estación de Santa Justa en un tiempo de siete minutos.

Para la realización de las obras se utilizará una tuneladora desde el paso de la carretera Carmona hasta la parada prevista en el Aeropuerto, lo que permitirá minimizar las afecciones al tráfico rodado tanto en el entorno urbano como en la autovía A-4. El soterramiento, con una profundidad media de entre 20 y 30 metros, supondrá además no interferir en los planes de intervención previstos para el aeródromo sevillano.

Por su parte, la obra del Túnel de los Alcores, a lo largo de seis kilómetros en los municipios de Carmona y El Viso del Alcor, supondrá una inversión de 127 millones de euros. En sus primeros 2,5 kilómetros, la línea ferroviaria irá en superficie y con dos pasos inferiores de cruce con las carreteras SE-3201 y SE-2301. A partir de la cornisa de los Alcores, se construirá un túnel de 2,2 kilómetros con un tubo para cada vía y una profundidad media de 50 metros. El tercer subtramo volverá a discurrir en superficie a lo largo de 1,6 kilómetros hasta el inicio del siguiente tramo, denominado Final del Túnel de los Alcores-Cordel de Paradas.

Los dos proyectos aprobados hoy se incluyen en el plan que desarrollan la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento para adaptar a la alta velocidad el denominado Eje Ferroviario Transversal entre Huelva y Almería. Dentro del mismo, la Administración autonómica destina 1.100 millones de euros para las obras de infraestructura, montaje de vías e instalación de sistemas entre Sevilla y Antequera, trayecto de 128 kilómetros del que actualmente se encuentran en ejecución o finalizados todos los tramos situados entre esta última población y Marchena, así como el paso bajo el cruce de la SE-40 en la Rinconada. Los restantes, entre Marchena y Sevilla, se encuentran en fase de redacción de proyectos o a la espera de comienzo de obras. Estas inversiones convierten a la Junta en la única administración autonómica que realiza obras de alta velocidad ferroviaria para la comunicación interior de su territorio.

Por su parte, el Ministerio de Fomento lleva a cabo actualmente obras en el trayecto Antequera-Granada y desarrolla los proyectos y estudios informativos de los recorridos Huelva-Sevilla y Granada-Almería.

En su conjunto, la conversión a la alta velocidad del Eje Ferroviario Transversal permitirá enlazar Sevilla con las ciudades de Málaga, Granada y Almería en 55, 75 y 180 minutos, respectivamente, mientras que el trayecto Málaga-Granada se cubrirá en 50 minutos. Para alcanzar estos tiempos de recorrido, los trenes de la futura línea circularán a más de 250 kilómetros/hora. El Eje estará asimismo conectado con la líneas de alta velocidad ferroviaria hacia Cádiz, Córdoba y Jaén.
29-gtransporte 29 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 29-11-2009 Granada a Málaga por Bobadilla Declaración de Loja Por el tren de los pueblos La masiva inversión en infraestructuras de alta velocidad ha tenido el efecto paradójico de reducir la extensión del tren, al eliminar el ferrocarril que atendía a las mercancías y a las personas de las poblaciones pequeñas y medianas abriendo una brecha entre grandes ciudades y medio rural que ha contribuido a su empobrecimiento. Declaración de Loja
El ferrocarril es, comparado con otros medios de comunicación, el sistema de transporte más eficiente para personas y mercancías en los recorridos de cercanías, medios y largos.

También el tren, por su bajo índice relativo de consumo energético y por su baja emisión de contaminantes es el medio de transporte necesario para el desarrollo sostenible.

Por consiguiente, no se podrá establecer ni promulgar una ley de desarrollo sostenible ni un cambio de modelo económico si se olvida el ferrocarril como trasporte público, social, seguro y sostenible.

En las últimas décadas, nuestro país ha seguido un camino contrario. El modelo de movilidad promovido tanto por los gobiernos de España como de Andalucía ha favorecido la ineficiencia ambiental y económica, al reducir la extensión y uso del ferrocarril, excepto en la alta velocidad, en beneficio del transporte por carreteras y autovías, olvidando que la accesibilidad de la población es un derecho ciudadano.

La masiva inversión en infraestructuras de alta velocidad ha tenido el efecto paradójico de reducir la extensión del tren, al eliminar el ferrocarril que atendía a las mercancías y a las personas de las poblaciones pequeñas y medianas abriendo una brecha entre grandes ciudades y medio rural que ha contribuido a su empobrecimiento.

Es decir, en materia de ferrocarril, la alta velocidad ha avanzado pero el tren ha retrocedido. Se ha ido por una vía diferente a la del resto de Europa que utiliza mucho más el tren.

En este tema también, nuestro desarrollo económico ha ido con el paso cambiado. El nudo de comunicaciones ferroviarias de Bobadilla ha sido, y debería seguir siendo, uno de los más importantes de España. La línea histórica Bobadilla-Granada, con sus conexiones a Málaga y a Algeciras, vertebraba por ferrocarril el sur de Andalucía. No tendría ningún sentido, cuando se nos llena a todos la boca de cambio de modelo económico y de economía sostenible suprimir la línea Granada-Atarfe-Pinos Puente-Illora-Vva. Mesía-Huétor Tájar-Loja-Archidona-Antequera-Bobadilla cuando une a más de 400.000 personas (si sumamos las uniones con Málaga y el campo de Gibraltar estamos hablando de más de 1.500.000 habitantes y de las uniones con los puertos de Málaga y Algeciras).

Desde esta perspectiva, la línea Granada-Algeciras por Bobadilla es imprescindible. También es muy necesaria para la potenciación del turismo rural de cercanía ya que por medio de esta vía de tren las aglomeraciones urbanas del Campo de Gibraltar, de Málaga y la Costa del Sol y el Área Metropolitana de Granada tienen un acceso perfecto para ir a muchos pueblos en los que realizar las múltiples actividades del turismo rural. El tren es un aliado del turismo rural y cultural.

Por todo lo anterior pedimos que se haga realidad, en línea con lo manifestado por el Presidente de ADIF y del Presidente de la Comisión de Infraestructuras del Congreso de los Diputados, lo siguiente:

1. Mantener la línea Granada-Bobadilla, que haga paradas en todas las estaciones y apeaderos con horarios lógicos, funcionales y frecuentes para su uso por personas y mercancías.

2. Compatibilizar el AVE con el tren convencional, de manera que se mantenga, mejore y se reconstruya la línea actual allí donde sea necesaria por haber sido desmantelada por la del AVE o por encontrarse obsoleta.

3. Compatibilizar las futuras estaciones de Antequera y Granada para AVE y convencional, generando áreas intermodales con accesos soterrados como en el caso de Córdoba, Sevilla y Málaga. Crear una nueva estación de AVE en Loja. Remozar y acondicionar todas las estaciones y apeaderos a lo largo de la línea.

4. Realizar la intermodalidad y la conexión, en algún lugar de los términos municipales de Pinos Puente o Atarfe, de la línea convencional con el metropolitano de Granada.

5. Crear las líneas de cercanías Granada-Bobadilla-Málaga con paradas en todas las estaciones y con horarios adecuados que desvíe parte de los viajeros de carretera al ferrocarril usando las actuales infraestructuras ferroviarias existentes, modernizándolas y electrificándolas.

6. Exigir el mantenimiento en servicio de las estaciones ferroviarias desde Granada a Málaga por Bobadilla (tren de los pueblos), dotándolas de los medios necesarios para atender las necesidades de los usuarios (salas de espera, aseos públicos, atención al cliente, venta de billetes e información).

7. Enviar el presente acuerdo a ADIF, Ministerio de Fomento, Consejería de Obras Públicas y a los parlamentos andaluz y español.



30-gtransporte 30 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 28-11-2009 granadasotenible e ideal 6.000 aparcamientos para estacionar motos el edil que se deckara a las motos Éste es el objetivo que se ha marcado la concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Granada en su lucha por que el uso de coches particulares se reduzca al mínimo en detrimento de motocicletas, ciclomotores y bicis. .. siempre en el mismo saco como si la bici tuviera algo que ver ¡ Lamentable! Duplicar a medio plazo el número de aparcamientos para vehículos de dos ruedas. Éste es el objetivo que se ha marcado la concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Granada en su lucha por que el uso de coches particulares se reduzca al mínimo en detrimento de motocicletas, ciclomotores y bicis. La tendencia en ese sentido es evidente: si en 2003 había 800 aparcamientos específicos para motos, ahora hay 3.150.
Para el concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto, "la realidad es que necesitaríamos, como mínimo, duplicar esa cifra para que podamos considerar que la ciudad está preparada para asumir con éxito el reto de eliminar muchos coches de las calles". Uno de los mecanismos para alcanzar ese propósito es la reducción de aparcamientos de coches en batería por otros en línea y habilitar huecos para que sean usados por motoristas en unos horarios y por coches o carga y descarga en otros.
Los nuevos estacionamientos serían en su inmensa mayoría para motos y ciclomotores, pero también se dejarían espacios para bicicletas. El concejal asegura que "en un mes y medio queremos tener instalado uno o dos puntos de aparcamiento y alquiler de bicicletas para que funcionen de forma experimental". Una forma de que el Ayuntamiento conozca la aceptación del uso de la bici en el casco urbano y calcular así cuántos aparcamientos incluir para ellas. 31-gtransporte 31 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-11-2009 La ONU dedica a Ciclovia el día mundial de la salud 2010 WORLD CARFREE NETWORK La Organización de las naciones Unidas dedica el día mundial de la salud a la Ciclovia Dominical, espera se realice en más de 1000 ciudades simultáneamente . Ver más actividades y sugerencias de la red internacional de ciudades sin coches...Fotos del cambio climático... Los preparativos:
El diagnostico de Copenhague, http://www.copenhag endiagnosis. org/press. Html

- La Antártida pierde hielo mas rápido de lo estimado.
http://news. yahoo.com/ s/afp/20091122/ ts_afp/climatewa rmingantarcticai
cesheet

- Más de 100 icebergs se dirigen a Nueva Zelanda, a 450 Km
http://news. yahoo.com/ s/afp/20091123/ ts_afp/australia nzealandantarcti
caclimateiceberg

- Medvelev Primer Ministro Ruso propone reducir emisiones de CO2 en 2020
http://cambioclimaticoglobal.blogspot.com/2009/11/medvedev-anuncia-que-rusia-se-quiere.html

- Primer Ministro Australiano propone reducir emisiones de C02 en 2020
http://news. yahoo.com/ s/afp/20091124/ sc_afp/unclimate warmingaustralia
_20091124131130

- Primer Ministro de la India abierto a una gran acción climática plazo 2020
http://news. yahoo.com/ s/afp/20091123/ sc_afp/unclimate warmingusindia_
20091123234342
Delegación de Africana abandona reunión Cambio Climático en Barcelona,
www.350.org

- ONU: Gases de efecto invernadero al máximo en 2008 -
http://mx.news. yahoo.com/ s/ap/091123/ clima/onu_ cli_gases_ invernadero

- 1er Foro de Vulnerabilidad Climática,
Presidente Nasbeed de la Maldivas: “Yo me rehusó a creer que es demasiado
tarde, y
que no podemos hacer nada mejor. Copenhague es nuestra cita con el destino”.
http://www.climatev ulnerableforum. gov.mv/

- Fotos del cambio climático
http://climate. nasa.gov/ effects/index. Cfm

- Próximas acciones 12 Diciembre 2009, www.350.org/es

- La ONU dedica a Ciclovia el día mundial de la salud 2010
La Organización de las naciones Unidas dedica el día mundial de la salud a la
Ciclovia Dominical, espera se realice en más de 1000 ciudades simultáneamente
http://www.who.int/world-health-day/2010/es/index.html

- Manual de Ciclovías Recreativas.
Publican en la red el Manual de Ciclovias Recreativas de tanto éxito en muchas
ciudades del Continente América que inicio en Bogotá Colombia y se celebra en
la mayoría de los países del continente americano.
http://cicloviarecr eativa.uniandes. edu.co

- Uso y abuso de auto determinante en la obesidad infantil.
Juan Merallo opina que en términos de porcentajes, uno de los factores mas
determinantes de la obesidad, es el uso y abuso del automóvil...
http://www.elpais. com/articulo/ opinion/Sedentar ismo/infantil/ elpepiopi/
20091113elpepiopi_8/Tes

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Boletín Nr. 73, por Jane Harding y Marko Thull
Traducción al castellano, noticias América y España por Silvia González,
Marta Padilla, Agustín G Villegas.
http://www.who.int/world-health-day/2010/es/index.html 32-gtransporte 32 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-11-2009 Accesibilidad metropolitana en Granada y el papel de la bicicleta en la movilidad 27 Noviembre. Salón de Actos del CIE. Diputación Juan Bautista Robles. Pte Granada al Pedal intervendrá en la 7ª Jornada del Programa de Divulgación Energética de la Provincia de Granada. La Diputación organiza esta sesión de trabajo donde se verán experiencias en algunos municipios, la universidad asi como la visión del movimiento asociativo. 27 Noviembre. Salón de Actos del CIE. Diputación


7ª Jornada del Programa de Divulgación Energética de la Provincia de Granada




Accesibilidad metropolitana en Granada

y el papel de la bicicleta en la movilidad



Jornada gratuita. Inscripciones:

email: agencia@apegr.org

Tfno: 958281551





La configuración funcional de los complejos metropolitanos en Andalucía ha rebasado cualquier posibilidad de plantear soluciones en plazos comprensibles en ciclos políticos de cuatro años.

La solución infraestructural basada en nuevos sistemas de rondas y circunvalaciones orientadas al automóvil privado lo único que ha conseguido ha sido consolidar un modelo urbano incontrolable en el que el vehículo es necesario para cualquier actividad cotidiana.

La solución tranviaria o metrotranviaria adoptada en Granada, Málaga, Sevilla, Bahía de Cádiz, Jerez y Jaén, puede ofrecer soluciones al modelo territorial, pero sus resultados sobre las cifras de movilidad global vendrán de modo pautado…demasiado lento para la gravedad de los problemas de inaccesibilidad que padecemos hoy.

Los consorcios como solución efectiva no consiguen alcanzar la madurez en la que todos confiábamos y tampoco aportan mucho en la gestión global del problema.

En necesario, adaptar los recursos existentes a ciclos más cortos que permitan a la política municipal iniciar procesos creíbles, tangibles y de operatividad inmediata.

La integración de los modos no motorizados en las políticas territoriales, bicicletas y peatones, así como una visión más imaginativa (y más financiable) de los sistemas de transporte público debe pasar a formar parte de las prioridades políticas de todos los Municipios, de las Diputaciones Provinciales, de la Junta de Andalucía y del Gobierno Central.

Solo una visión realmente intermodal de la movilidad, solo una aproximación en la que el territorio y las ciudades se incorporen juntas en el proceso de gestión, puede visualizar escenarios convincentes y abarcables en ciclos políticos de cuatro años….

Si continuamos con políticas independientes, sin compartir direcciones y con criterios, a menudo, contrapuestos, solo conseguiremos aumentar la confusión, la incomodidad y la calidad de vida de nuestro conjunto metropolitano, además de mantener unos ratios de consumos energéticos tan desproporcionados y poco pagables como en la actualidad.

Las soluciones pueden y deben partir simultáneamente de todos y cada uno de los agentes que forman parte de estos procesos y en este contexto, algunos municipios como Santa Fe y Alhendín, comienzan a plantear su “parte de la solución” en un proceso que debe extenderse a la totalidad del sistema de la Granada metropolitana.

Este seminario pretende iniciar un proceso de reflexión conjunta que permita comenzar a esbozar unos nuevos límites a los sistemas de movilidad metropolitana y unas relaciones entre ellos más “reales”.

Para ello, se han provocado otras visiones más institucionalizables del peatón, de la bicicleta, del bus y del automóvil, que deben encontrar un nuevo sitio en el proceso global de gestión de la accesibilidad metropolitana.

Programa de la Jornada


9 horas. Presentación



9,30 h. Movilidad e innovación en el modelo territorial metropolitano.

Luis Miguel Valenzuela. Profesor UGR



10,15 h. ¿Es posible un modelo metropolitano de movilidad? Los casos de Alhendín y Santa Fe.

José Luis Cañavate. Urbanista



11 h. Pausa café



11,30 Dos ejemplos de PMUS granadinos. Mancomunidad de Monachil y Salobreña.

Alberto Romero Bailén. Estudio 7 S.L.



Taller. el papel de la bicicleta en la movilidad



12.15 h. La introducción de la bicicleta en la ciudad. Una visión crítica del caso de Sevilla.

Carlos Corral Sáez. Ingeniero urbanista.



12.45 h. Plan bici de la Universidad de Granada.

Juan Manuel Santiago Zaragoza. profesor UGR. Director del Secretariado de Gestión de Espacios y Movilidad.



13.15. h. La movilidad en bicicleta en Granada.

Juan Bautista Robles. Granada al Pedal

Jordi Tatay. Biciescuela Granada



13.45 h. Mesa Redonda. Debate. Conclusiones.



14-30. Aperitivo

33-gtransporte 33 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-11-2009 viasverdes ¿Vías verdes en la provincia de Granada? Inaugurada la Vía Verde de Lucainena de las Torres en Almería Inaugurada la Vía Verde de Lucainena de las Torres - Almería
Ya está , sobre el antiguo ferrocarril minero que unía desde las minas Lucainena de las Torres con el cargadero marítimo de Agua Amarga.
Firma de convenios entre Adif y la Diputación de Jaén para la creación de dos Vías Verdes
Adif arrienda a la Diputación Provincial de Jaén 50 kilómetros de antiguo trazado ferroviario para la puesta en marcha de dos nuevas vías verdes.

Inauguración de vagones-alojamientos rurales en la Vía Verde de la Sierra - Cádiz-Sevilla
La Vía Verde de la Sierra cuenta con nuevos alojamientos rurales con un diseño muy especial, vagones de tren situados en la antigua estación de Olvera.
http://www.viasverdes.com/ViasVerdes/Itinerarios 34-gtransporte 34 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 02-11-2009 GRANADA AL PEDAL PIDE PLAYA VIGILADA DE APARCAMIENTO PARA BICIS JUNTO A LOS CÁRMENES Sobre todo para cuando jueguen el Fútbol y el baloncesto aparcament.jpg La Asociación pedirá al Ayuntamiento, Granada CF y CB Granada, la instalación de una playa vigilada de aparcamiento para bicis durante los partidos. Una iniciativa parecida se tomo en Málaga con Unicaja, con gran éxito. No basta con hablar del Transporte público y la bicicleta, hay que buscar maneras de promocionarlos efectivamente. La eclosión del deporte del fútbol en Granada, con 12000 personas el pasado domingo aconsejan esta medida. Ya hemos visto los autobuses reforzados y llenos. SE evitarían los atascos, ruido y contaminación. Todo son ventajas. El baloncesto tambien representa un magnífico foco de atracción. Esta iniciativa se podría extender a mercadillos y grandes concentraciones en general. 35-gtransporte 35 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 01-11-2009 LÏNEAS DE BUSES EN LOS ANUNCIOS DE ACTOS CULTURALES ... Solo el Festival tomó la iniciativa Granada al Pedal pide a instituciones, asociaciones, empresas etc que se pongan los itinerarios y las líneas de transporte público hábiles, para llegar a espectáculos culturales , deportivos y de cualquier otra índole. A veces no te dejan alternativa. El coche. Pocas son las experiencias en nuestra ciudad de autobuses específicos para presenciar actividades y espectáculos. Tampoco es habitual que los centros de atracción a tal fín dispongan en sus folletos que líneas de buses públicos llegan a oficinas y recintos. Sería cuestión de un protocolo sencillo y que ayudaría a paliar, los efectos de la contaminación de tanto vehículo a motor. Sobran los ejemplos, el Festival de Humor de Santa Fé, el Palacio de Deportes, el Coliseo de Atarfe ....
Algo habitual en todo el entorno europeo. 36-gtransporte 36 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 31-10-2009 EUROPA PRESS Reabriendo Almendricos-Guadix X Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril Según informaron fuentes de la organización, estas Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril se programan en Lorca por ser esta ciudad un enclave destacado en las relaciones humanas, y por tanto territoriales, entre el Corredor Mediterráneo y Andalucía. EUROPA PRESS



2/11/2009

Lorca organiza las X Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril reabriendo Almendricos-Guadix
Esta semana, del 6 al 8 de noviembre, se celebran las X Jornadas Ferroviarias en Lorca con el lema 'Reabrimos Almendricos-Guadix', tratando así la conexión ferroviaria entre la Región de Murcia y Andalucía. Según informaron fuentes de la organización, estas Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril se programan en Lorca por ser esta ciudad un enclave destacado en las relaciones humanas, y por tanto territoriales, entre el Corredor Mediterráneo y Andalucía.

Esta semana, del 6 al 8 de noviembre, se celebran las X Jornadas Ferroviarias en Lorca con el lema 'Reabrimos Almendricos-Guadix', tratando así la conexión ferroviaria entre la Región de Murcia y Andalucía. Según informaron fuentes de la organización, estas Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril se programan en Lorca por ser esta ciudad un enclave destacado en las relaciones humanas, y por tanto territoriales, entre el Corredor Mediterráneo y Andalucía.

Hace casi 25 años que se perdió la conexión ferroviaria Almendricos-Guadix dejando la Región de Murcia, y el Corredor Mediterráneo, sin línea ferroviaria que permita desarrollar el transporte sostenible con Almería, Granada, Málaga, Algeciras y resto de Andalucía.

Las nueve jornadas ferroviarias anuales anteriores se han efectuado en Salamanca, Guadalajara, Madrid, Valencia, Torrijos, Pizarra, Zamora, Barcelona y Canfranc, reivindicando soluciones concretas para mejorar la red ferroviaria básica española, así como la paneuropea, además de abordar los muy diversos aspectos ambientales, sociales y económicos que confluyen en el ferrocarril.

Se ha tratado el papel del ferrocarril dentro del sistema multimodal e integral de transporte sostenible respecto a la vertebración, reequilibrio y ordenación territorial; la reapertura de las líneas ferroviarias erróneamente cerradas en la década de 1980 como Almedricos-Guadix, Astorga-Plasencia o Valladolid-Ariza, la recuperación del tranvía abandonado en las décadas de 1960 y 1970; el impulso a los trenes de cercanías y la promoción del transporte ferroviario de mercancías.

Así como la inversión en infraestructuras para el transporte con criterios de sostenibilidad, cohesión social y desarrollo humano; mantener el ferrocarril como un servicio público de accesibilidad universal y de precio asequible, cuya infraestructura y servicios de transporte sean de propiedad y gestión pública; efectuar la evaluación ambiental estratégica de los planes, programas y proyectos de infraestructuras para el transporte.

Otros como impulsar que el ferrocarril (tren, tranvía, metro), junto con la marcha a pie y los desplazamientos en bicicleta, sea la columna vertebral del sistema de transporte; actualizar las infraestructuras ferroviarias existentes, dotándolas de tecnología probada y de capacidad para admitir velocidades medias de 160 km/h, efectuando los desdoblamientos de vía y las electrificaciones de líneas que sean convenientes para incrementar el uso del ferrocarril.

Además de evitar los procesos especulativos y la descapitalización del ferrocarril deteniendo la enajenación de su patrimonio inmobiliario; mantener las estaciones en el centro de las ciudades para promover la máxima accesibilidad al tren, incluso estableciendo nuevas estaciones en los centros de localidades sin servicio ferroviario; y evitar situaciones como la derivada del 'Todo AVE' donde sólo hay "propaganda engañosa, despilfarro económico, desequilibrio territorial y decisiones tomadas contra el interés general".

El lema de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público de 'Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible' nace, entre otras cosas, de la necesidad de que la sociedad emule los principios de la naturaleza y se adapte a ellos en vez de violentarlos, de forma que se valga de todo aquello que es accesible en su entorno inmediato, y reserve los viajes y desplazamientos a grandes distancias para atender aquellas necesidades que no pueden ser satisfechas con los recursos más próximos.

Y es que, concluyó la organización, "todas las personas, vivan donde vivan, han de tener garantizando el servicio de transporte a un precio asequible, independientemente de su poder adquisitivo, capacidad de movilidad, género y edad. Este servicio universal, en estos momentos, sólo puede alcanzarse a pie, en bicicleta y en tren, los modos principales del sistema de transporte sostenible".




--
CONBICI
Coordinadora en Defensa de la Bicicleta.
Oficina Permanente
www.conbici.org
info@conbici.org 37-gtransporte 37 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-10-2009 BOP Carril bus bici eje Norte + Granada Churriana Tramitaciones urgentes @bizibidai.jpg Sin debate previo, sin comunicación con usuarios y usuarias, ahora con procedimientos urgentes y abiertos para la contratación, nos gustaría ver en un mapa como se enganchan con el anunciado en el Camino de Ronda ¿ Cómo se fomentarán? ¿Como se gestionarán ? ¿ Cómo se preapra el terrero? Procedimiento abierto y tramitacion urgente, para adjudicar el contrato de
obras de construcción del carril bus-bici Eje Transversal Norte



Procedimiento abierto y tramitación urgente, para adjudicar el contrato de
las obras de construcción de un carril-bici entre Granada y Churriana de la
Vega
---------


AYUNTAMIENTO DE GRANADA

AREA DE CONTRATACION

Expediente número 246/2009. Procedimiento abierto y

tramitacion urgente, para adjudicar el contrato de obras

de construcción del carril bus-bici “Eje Transversal

Norte”.

EDICTO

1.- ENTIDAD ADJUDICADORA

a) Ayuntamiento de Granada.

b) Servicio de Contratación.

c) Expediente número 246/2009

2.- Objeto del contrato:

a) Ejecución de las obras de construcción del carrilbici

“Eje Transversal Norte” de Granada.

b) Lugar de ejecución: Granada.

Página 54 n Granada, viernes, 23 de octubre de 2009 n B.O.P. número 204

c) Duración del contrato: Teniendo en cuenta que el

presente expediente está sujeto a las estipulaciones de

la subvención concedida por la Junta de Andalucía, el

plazo de ejecución de las obras no podrá extenderse

más allá del día 22 de marzo de 2010, siendo excluidas

aquellas proposiciones que incumplan el citado plazo.

3.- Tramitación, procedimiento y forma de adjudicación:

a) Tramitación: Urgente.

b) Procedimiento: Abierto.

4.- Tipo de licitación: Cuatrocientos dos mil setecientos

sesenta y un euros con setenta y dos céntimos

(402.761,72 euros) IVA incluido

5.- Garantías. Provisional: no se exige.

Definitiva: 5% del importe de adjudicación del contrato

(IVA excluido)

6.- Obtención de documentación e información:

a) Página Web:

www.granada.org/contrata.nsf.

b) Teléfono: 958248107.

c) Telefax: 958248256

d) Fecha límite de obtención de documentos e información:

desde las 10,00 horas a las 14,00 horas en el

plazo de TRECE DIAS NATURALES, contados a partir del

siguiente a aquel en que aparezca la inserción del anuncio

en el Boletín Oficial de la Provincia.

7.- Requisitos específicos del contratista: Clasificación

de la empresa:

Empresas Contratistas de Obras del Estado en:

Grupo G, Subgrupo 6, Categoría D.

8.- Presentación de las ofertas:

a) Fecha límite de presentación: hasta las 12,00 del día

siguiente hábil a aquél en que finaliza el plazo de examen

del expediente.

b) Documentación que integrarán las ofertas:

Sobre A: Acreditación de la aptitud para contratar

Sobre B: Criterios ponderables en función de un juicio

de valor.

Sobre C: Criterios evaluables de forma automática.

c) Lugar de presentación: Servicio de Contratación,

Granada, Avda. Fuerzas Armadas, “Complejo Administrativo

Los Mondragones”, Edificio C, derecha 1ª planta.

d) Plazo durante el cual el licitador estará obligado a

mantener su oferta (procedimiento abierto): dos meses.

e) Admisión de variantes: no se admiten.

9.- Apertura de ofertas:

a) Entidad: Ayuntamiento de Granada.

b) Domicilio: plaza del Carmen sin número.

c) Localidad: Granada, 18071.

d) Fecha y hora: Según se determine por la Mesa de

Contratación.

10.- Otras informaciones: Criterios de adjudicación:

Ver apartado nº 21 ANEXO I del Pliego de Cláusulas

Administrativas.

La valoración de las proposiciones se realizará de

conformidad con lo indicado en el apartado nº 21 del

ANEXO I del Pliego de Cláusulas Administrativas.

11.- Gastos del anuncio: Por cuenta del adjudicatario.

Lo que se hace público para general conocimiento

Granada 16 de octubre de 2009.-El Director General

de Contratación, fdo.: Miguel Angel Redondo Cerezo.

NUMERO 12.669

AYUNTAMIENTO DE GRANADA

AREA DE CONTRATACION

Expediente número 235/2009. Procedimiento abierto y

tramitación urgente, para adjudicar el contrato de las

obras de construcción de un carril-bici entre Granada y

Churriana de la Vega

EDICTO

1.- ENTIDAD ADJUDICADORA

a) Ayuntamiento de Granada.

b) Servicio de Contratación.

c) Expediente número 235/2009

2.- Objeto del contrato:

a) Ejecución de las obras de construcción de un carrilbici

entre Granada y Churriana de la Vega.

b) Lugar de ejecución: Ambitos urbanos y metropolitanos

entre Granada y Churriana de la Vega.

c) Duración del contrato: Teniendo en cuenta que el

presente expediente está sujeto a las estipulaciones de

la subvención concedida por el Ministerio de Fomento,

el plazo de ejecución de las obras no podrá extenderse

más allá del día 20 de marzo de 2010, siendo excluidas

aquellas proposiciones que incumplan el citado plazo.

3.- Tramitación, procedimiento y forma de adjudicación:

a) Tramitación: Urgente.

b) Procedimiento: Abierto.

4.- Tipo de licitación: Quinientos setenta y ocho mil

novecientos setenta euros con setenta y ocho céntimos

(578.970,78 euros) IVA incluido

5.- Garantías. Provisional: no se exige.

Definitiva: 5% del importe de adjudicación del contrato

(IVA excluido)

6.- Obtención de documentación e información:

a) Página Web:

www.granada.org/contrata.nsf.

b) Teléfono: 958248107.

c) Telefax: 958248256

d) Fecha límite de obtención de documentos e información:

desde las 10,00 horas a las 14,00 horas en el

plazo de TRECE DIAS NATURALES, contados a partir del

siguiente a aquel en que aparezca la inserción del anuncio

en el Boletín Oficial de la Provincia.

7.- Requisitos específicos del contratista: Clasificación

de la empresa:

Empresas Contratistas de Obras del Estado en:

Grupo G, Subgrupo 6, Categoría D.

8.- Presentación de las ofertas:

a) Fecha límite de presentación: hasta las 12,00 del día

siguiente hábil a aquél en que finaliza el plazo de examen

del expediente.

b) Documentación que integrarán las ofertas:

Sobre A: Acreditación de la aptitud para contratar

Sobre B: Criterios ponderables en función de un juicio

de valor.

Sobre C: Criterios evaluables de forma automática.

c) Lugar de presentación: Servicio de Contratación,

Granada, Avda. Fuerzas Armadas, “Complejo Administrativo

Los Mondragones”, Edificio C, 1ª planta derecha.

B.O.P. número 204 n Granada, viernes, 23 de octubre de 2009 n Página 55

d) Plazo durante el cual el licitador estará obligado a

mantener su oferta (procedimiento abierto): dos meses.

e) Admisión de variantes: no se admiten.

9.- Apertura de ofertas:

a) Entidad: Ayuntamiento de Granada.

b) Domicilio: plaza del Carmen sin número.

c) Localidad: Granada, 18071.

d) Fecha y hora: Según se determine por la Mesa de

Contratación.

10.- Otras informaciones: Criterios de adjudicación:

Ver apartado nº 21 ANEXO I del Pliego de Cláusulas

Administrativas.

La valoración de las proposiciones se realizará de

conformidad con lo indicado en el apartado nº 21 del

ANEXO I del Pliego de Cláusulas Administrativas.

11.- Gastos del anuncio: Por cuenta del adjudicatario.

Lo que se hace público para general conocimiento

Granada, 16 de octubre de 2009.-El Director General

de Contratación, fdo.: Miguel Angel Redondo Cerezo.
https://www.dipgra.es/paginasbop/20091023002.pdf 38-gtransporte 38 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-10-2009 Alegaciones a la Autopista de la alhambra Ecologistas en Acción: No entendemos se cambien túneles por terraplenes La gran mayoría de suelo por el que discurren los trazados seleccionados está clasificado como Suelo no Urbanizable de Protección Especial. Así dentro del término municipal de Granada son Suelo no urbanizable de Protección Especial Agrícola, y Suelo no urbanizable de Protección Ecológica de las cuencas de los ríos Genil,Darro y Beiro. trámite de exposición pública aparecido en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía nº 189, de fecha 25 de septiembre de 2009, referente al estudio informativo: «Ronda Este metropolitana de Granada», clave 5-GR-0582-0.0-0.0-EI,
ALEGACIONES:

Primera.- La justificación para promover esta carretera de alta capacidad no se sostiene, ya que no da datos convincentes y, además, algunos son, cuando menos, erróneos.
De entrada expone que sería muy útil para los universitarios para acceder al Campus Universitario de Cartuja. Aún cuando la mayoría de los universitarios viviera en la zona Sur (Zaidín y Bola de Oro por ejemplo), y además tuvieran coche propio, seguirían utilizando el transporte urbano que es rápido y económico.
Argumentar que “el poder de atracción de tráfico de esta zona aumenta, debido en gran parte al desarrollo del complejo comercial conocido como Kinépolis, donde en breve está prevista la implantación de nuevas empresas de relevancia, entre las que destaca Ikea”, es confesar que se quiere destinar un dinero público para construir accesos a la empresa privada. Además la población de la zona Sur ya dispone de grandes superficies comerciales en sus cercanías.
Pretender que es importante para el acceso de los visitantes del Levante español a la estación de esquí de Sierra Nevada, hacemos la siguiente reflexión, utilizando datos públicos, triunfales, aparecidos en medios de comunicación:
Un fin de semana del pasado mes de marzo se produjo la visita de casi 40.000 personas a la estación. Estamos hablando de un máximo histórico y que la estación ya no tiene más capacidad de acogida. Supongamos que han subido todas estas personas todos los días, que ninguna ha pernoctado allí y ha venido cada día desde su ciudad de origen. Supongamos que han acudido sólo dos personas por vehículo (hasta prescindimos de transporte público) lo que supone que acuden 20.000 vehículos diarios.
Teniendo en cuenta la procedencia que se reconoce por la empresa administradora de la Estación de Esquí ( procedencia de los clientes, ésta es mayoritariamente andaluza, seguida de las zonas del centro y el levante español. Se incrementa el porcentaje de los turistas procedentes de Portugal) podríamos conceder un 20% de vehículos procedentes del levante. Eso supondría un máximo de 4000 vehículos en determinados días punta del año (no más de 35).
No se sostiene que para ese tráfico puntual y estacional se construya una autovía con un impacto ambiental enorme.
Ese despilfarro lo va a negar la Unión Europea que será, a fin de cuentas, la que provea de fondos las obras.
Si a esto añadimos que para acceder a la Sierra sólo hay un carril -no se va a permitir el desdoblamiento de la calzada- ¿qué hacemos cuando vomiten sobre esta carretera los dos carriles de la pretendida remodelación de la A-395 desde los túneles del Serrallo y los dos de la nueva autovía? ¿a dónde llegarían los atascos?

Segunda.- Los datos de tráfico y de distancias no están bien dimensionados.
Asegurar que para ir de de Víznar hasta Huétor Vega o el Distrito Genil se recorren unos 27 Kms, demuestra que se conoce poco la ciudad, ya que serían escasamente 20 (19,7 km exactamente medidos de centro a centro de las poblaciones) los que habría que recorrer si se conoce un poco la ciudad y el área metropolitana.
Hemos hecho una tabla comparativa sobre las distancias al centro comercial usando los accesos actuales y los prometidos
COMPARATIVA DE DISTANCIAS (en Km) AL KINEPOLIS

PUEBLOS AHORA CIRCUNVALACIÓN RONDA ESTE
ZAIDÍN 10 20
HUÉTOR VEGA 14 17
MONACHIL 19 20
CÁJAR 15 20
LA ZUBIA 15 20
OGÍJARES 13 21

CENES 18 16
PINOS GENIL 21 18
DÚDAR 24 21
QUÉNTAR 26 23
GÜÉJAR SIERRA 29 26


Observamos que sólo los pueblos de la ribera del Genil ganarían como mucho 3 kms de distancia. Si tenemos en cuenta los habitantes de estas poblaciones y su “deseo” de ir a consumir al Kinépolis o al IKEA, nos gustaría ver el estudio sobre la viabilidad económica de la Ronda Este.
Con respecto a la densidad de tráfico actual no podemos compartir los datos aportados por este informe provisional:
Decir que entre el previsto nudo del Distribuidor norte y la carretera de Viznar GR-3102
el tráfico diario es de 7.006 vehículos en el año 2006, no cuadra con los datos de la Dirección General de Tráfico, que considera que la densidad de tráfico, en el año 2007, está comprendida entre 2000 y 5000 vehículos diarios. Lo mismo ocurre con las otras vías de las que, además, dan por descontado que el destino de todos los usuarios será la zona Sur.
Tercera.- La gran mayoría de suelo por el que discurren los trazados seleccionados está clasificado como ‘Suelo no Urbanizable de Protección Especial’. Así dentro del término municipal de Granada son Suelo no urbanizable de Protección Especial Agrícola, y Suelo no urbanizable de Protección Ecológica de las cuencas de los ríos Genil,´Darro y Beiro. En el término municipal de Cenes se apoyan en todo momento sobre suelo no urbanizable de protección especial así como en el de Pinos Genil.
También el POTAUG reconoce el valor ambiental de las zonas por donde se quiere construir la alternativa elegida:
ÁREAS FORESTALES ARBÓREAS AUTÓCTONAS
“…suelos integrados en áreas de elevado valor ecológico por mantener restos de la vegetación climácica anterior a los procesos de transformación antrópica.”
En el área de estudio aparece un solo espacio dentro de esta categoría, internándose por el ala noreste, desde la confluencia del río Beas con el Darro, pasando por el Barranco del Quejigal hasta el del Hornillo, recorriendo sus cursos altos.
ÁREAS FORESTALES DE REPOBLACIÓN
Corresponden a esta subzona los “…suelos integrados en áreas de valor ambiental por su foresta.”
Son tres las Áreas Forestales de Repoblación que se presentan en el área de estudio.
Dos de ellas, las de menor superficie, ocupan sendos cerros frente al Llano de la Perdiz, al otro lado del valle del Darro. Concretamente, el Cerro del Tío Rojicas (100has.) y el Monte Jate, prolongándose este espacio aguas arriba del Barranco del Teatino, ocupando unas 179 has. La tercera se extiende por las laderas del margen izquierdo del valle del Genil, al sur de la carretera A-395, que conduce a Sierra Nevada desde la salida de los túneles del Serrallo, hasta el borde Este del área de estudio, ocupando unas 486 has. de pinar de repoblación, matorral esclerófilo y zonas de encinar bien conservado.
También expone el POTAUG: Las determinaciones de la ordenación tienen por finalidad básica la consolidación como espacio forestal y agroforestal, compatible con el uso publico. Además de potenciar las actividades de esparcimiento, que tienen un importante arraigo social en los montes públicos del Llano de la Perdiz y Dehesa del Generalife, se han de preservar las áreas arboladas y arbustivas autóctonas, sobre todo por su alto valor ecológico y las masas de pinar, sobre todo por sus valores ambientales. Igualmente se establece la finalidad de potenciar la conexión del complejo monumental de la Alhambra con estos espacios forestales adyacentes, paisajistica y culturalmente vinculados.

La cuenca del bajo río Darro abarca la mayor parte del itinerario, siendo además la zona más compleja y compartimentada, a la vez aglutinadora de valiosos registros ecológicos-ambientales, paisajisticos y culturales, por lo que constituye uno de los ámbitos más apreciados socialmente de la aglomeración urbana, encontrándose en la actualidad con cierto grado de equipamiento ( zonas de juegos, campos de fútbol, fuentes, etc..) para tal fin, que ha de ser completado

Continúa el POTAUG: A partir de los espacios de dominio público que constituyen más de la tercera parte del área total delimitada de los montes y riberas, el uso colectivo se realizará por los caminos y senderos que lo atraviesan, para cuyo fin se establecerán medidas administrativas que faciliten su tránsito por los que se internan en predios privados intercalados entre los públicos, siendo precisa su utilización para entender y disfrutar en su conjunto las características de estas cuencas fluviales y visuales en torno a los ríos Darro y Genil. Los hitos del itinerario son los miradores indicados en el plano concerniente (Ord-2.1), donde destaca por su potencial panorámico el propuesto en el Cerro del Sol, aparte los existentes en el Cerro de San Miguel, en el Cerro del Aire y en otros lugares del itinerario. Respecto a las edificaciones de valor, que se señalan tanto en el plano mencionado, como en el catálogo que complementa el presente Plan, destacan la Ermita de San Miguel, la Abadía del Sacromonte, el Cortijo de Jesús del valle y antiguas infraestructuras hidráulicas sobre los ríos Darro y Genil.
Concluye el POTAUG: la cuenca del bajo rio Darro abarca una extensión de los relieves que flanquean la Vega por su borde oriental, justo en la zona más compleja y compartimentada de los mismos, y aglutina muy valiosos registros ecológicos-ambientales, paisajísticos, e incluso culturales; ofreciéndose, además, como uno de los espacios socialmente más apreciados de la aglomeración,
A destacar igualmente que en su conjunto forma un verdadero telón de fondo del complejo Monumental de la Alhambra, Consecuencia lógica de la confirmación de todos los valores que contienen la zona ha sido su inclusión en el Sistema de Espacios Libres.

Respecto a la afección que originará la infraestructura se destaca que afectará en el extremo este a la Dehesa del Generalife, lugar integrado por los montes denominados Dehesa El Generalife, Lancha de Cenes y Jesús del Valle, y otros conforman un recinto que actualmente está prácticamente unido al casco urbano. El estrato arbóreo está formado fundamentalmente por encina, quejigo aislado y pino.
Se trata de un espacio natural que satisface parte de las necesidades recreativas de la ciudad de Granada.
Hay una probabilidad de que el hábitat prioritario establecido por la Directiva Hábitat de la Comunidad Europea, 5334 -Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos. Fruticedas, retamares y matorrales mediterráneos termófilos: matorrales y tomillares (Anthyllidetalia terniflorae, Saturejo-Corydothymion), de formaciones vegetales pequeñas que se desarrollan en zonas muy soleadas y con suelos a menudo empobrecidos, se vea afectado por la traza de la carretera y, además, por las canteras de apoyo que se proponen como préstamos en los relieves próximos al río Darro, al Norte del mismo, así como varias lomas sin cultivar al pie del Llano de la Perdiz.

Cuarta.- No se alcanza a comprender cómo, después de haber vendido a la opinión pública las excelencias de un trazado sin impacto visual ni paisajístico, la alternativa seleccionada prescinde de los dos túneles (un túnel de 194 m entre barrancos Hornillo y Teatinos y un túnel de 579 m bajo el Cerro del Sol -entre Jesús del Valle y Cenes) y los sustituye por terraplenes de hasta 60 metros y propone un paso superior para mantener la continuidad de la vía pecuaria que corta y se aprovecha, a su vez, para reponer el Canal de los Franceses.
La Ley 14/2007, de 26 de Noviembre, del Patrimonio Histórico de Andalucía, recoge en su Articulo 28. Entorno de los Bienes de Interés Cultural.
1. El entorno de los bienes inscritos como de interés cultural estará formado por aquellos inmuebles y espacios cuya alteración pudiera afectar a los valores propios del bien de que se trate, a su contemplación, apreciación o estudio, pudiendo estar constituido tanto por los inmuebles colindantes inmediatos, como por los no colindantes o alejados.
2. Las actuaciones que se realicen en el entorno estarán sometidas a la autorización prevista en la Ley, al objeto de evitar las alteraciones a que se refiere el apartado anterior.
Esto significa que la Delegación de Cultura y el Patronato de la Alhambra deben expresarse sobre este proyecto.

Quinta.- Se reconoce la dificultad geológica de llevar a cabo la infraestructura escogida debido a la complicada geología del terreno, plagado de fallas, que implicarán un replanteo del proyecto y un gasto añadido difícil de cuantificar, por eso se contemplan tres posibles trazados sobre la alternativa elegida, ya que las fallas que conforman el terreno hace inviables (o cuando menos no muy seguros) los soportes de las infraestructuras planeadas, lo que daría lugar a nuevos túneles no contemplados y a una variación significativa del presupuesto.

Sexta.- Respecto a los desmontes contemplados (que aumentan al haber desechado los túneles previstos en la Fase I) es alarmante la propuesta presentada, hablando en términos de impacto ambiental y paisajístico, que se reconozca un volumen excedente de tierras de 5.385.965,9 m3, que se piensan distribuir entre diversas canteras, con un gran impacto ambiental, y algunas con expedientes administrativos abiertos, como son las de la Zubia, El Purche, San Manuel o Peña de los Agujeros.

Séptima.- La falta de seriedad del Estudio de Impacto Ambiental se ve en la indefinición del destino del material sobrante de los desmontes, que se propone se reutilice como Miradores a lo largo del trazado de la autovía, reconociendo su valor paisajístico y sin especificar su número y situación.

Por todo lo expuesto, y dado que según el POTA (Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía), “Las administraciones públicas andaluzas, dentro del marco de sus respectivas competencias, asumirán que la función del transporte es crear accesibilidad, sin generar otra movilidad que la estrictamente necesaria,”

SOLICITO se digne admitir el presente escrito en tiempo y forma, tenga por hechas las manifestaciones que constan en el mismo en mi propio nombre y en el de Ecologistas en Acción de Granada, se nos tenga por personados en concepto de parte interesada en el expediente que se inicie y por formuladas las anteriores ALEGACIONES, en el sentido de que se trata de una obra innecesaria, totalmente alejada de los criterios de sostenibilidad y que no soluciona de ninguna manera la comunicación entre los ciudadanos de la Zona Sur de Granada y de la Zona Norte, ni tampoco los del Levante español y la Estación de Esquí de Sierra Nevada, que da la impresión de que se quiere crear accesos con dinero público a grandes superficies comerciales internacionales, y significa, en definitiva. un despilfarro de dinero público sin absolutamente ninguna garantía del beneficio social que se le presupone a una obra de este tipo.
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IU también presenta alegaciones. 39-gtransporte 39 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 09-10-2009 Reabrimos Almendricos-Guadix X Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril En ese contexto se celebran en Lorca reabriendo la conexión ferroviaria entre la Región de Murcia y Andalucía. Lorca se destaca por un enclave destacado en las relaciones humanas y por tanto territoriales, entre el Corredor Mediterráneo y Andalucía. Hace casi 25 años que se perdió la conexión ferroviaria Almendricos-Guadix dejando la Región de Murcia, y el Corredor Mediterráneo, sin línea ferroviaria que permita desarrollar el transporte sostenible con Almería, Granada, Málaga, Algeciras y resto de Andalucía. X Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril


Programa


Lorca (Región de Murcia) 6, 7 y 8 de noviembre de 2009


“Reabrimos Almendricos-Guadix”

Este otoño de 2009 es un momento clave en materia de cambio climático, ya que entre el día 7 y el 18 de diciembre se van a tomar decisiones que configurarán el marco global de los compromisos que asuman los diferentes estados del mundo para luchar contra ese grave problema. En la Cumbre de Naciones Unidas sobre Cambio Climático, a efectuar en Copenhague, se decidirá la forma del acuerdo que sustituirá al Protocolo de Kioto una vez que éste haya expirado a finales de 2012.

En ese contexto celebramos las X Jornadas Ferroviarias en Lorca reabriendo la conexión ferroviaria entre la Región de Murcia y Andalucía. Estas Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril las hemos programado en Lorca por ser esta ciudad un enclave destacado en las relaciones humanas, y por tanto territoriales, entre el Corredor Mediterráneo y Andalucía. Hace casi 25 años que se perdió la conexión ferroviaria Almendricos-Guadix dejando la Región de Murcia, y el Corredor Mediterráneo, sin línea ferroviaria que permita desarrollar el transporte sostenible con Almería, Granada, Málaga, Algeciras y resto de Andalucía.

Las nueve jornadas ferroviarias anuales anteriores se han efectuado en Salamanca, Guadalajara, Madrid, Valencia, Torrijos, Pizarra, Zamora, Barcelona y Canfranc, reivindicando soluciones concretas para mejorar la red ferroviaria básica española, así como la paneuropea, además de abordar los muy diversos aspectos ambientales, sociales y económicos que confluyen en el ferrocarril.

Hemos tratado el papel del ferrocarril dentro del sistema multimodal e integral de transporte sostenible respecto a la vertebración, reequilibrio y ordenación territorial; la reapertura de las líneas ferroviarias erróneamente cerradas en la década de 1980 como Almedricos-Guadix, Astorga-Plasencia o Valladolid-Ariza, la recuperación del tranvía abandonado en las décadas de 1960 y 1970; el impulso a los trenes de cercanías; la promoción del transporte ferroviario de mercancías; la inversión en infraestructuras para el transporte con criterios de sostenibilidad, cohesión social y desarrollo humano; mantener el ferrocarril como un servicio público de accesibilidad universal y de precio asequible, cuya infraestructura y servicios de transporte sean de propiedad y gestión pública; efectuar la evaluación ambiental estratégica de los planes, programas y proyectos de infraestructuras para el transporte; impulsar que el ferrocarril (tren, tranvía, metro), junto con la marcha a pie y los desplazamientos en bicicleta, sea la columna vertebral del sistema de transporte; actualizar las infraestructuras ferroviarias existentes, dotándolas de tecnología probada y de capacidad para admitir velocidades medias de 160 km/h, efectuando los desdoblamientos de vía y las electrificaciones de líneas que sean convenientes para incrementar el uso del ferrocarril; evitar los procesos especulativos y la descapitalización del ferrocarril deteniendo la enajenación de su patrimonio inmobiliario; mantener las estaciones en el centro de las ciudades para promover la máxima accesibilidad al tren, incluso estableciendo nuevas estaciones en los centros de localidades sin servicio ferroviario; y evitar situaciones como la derivada del “Todo AVE” donde sólo hay propaganda engañosa, despilfarro económico, desequilibrio territorial y decisiones tomadas contra el interés general.

Nuestro lema de “Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible” nace, entre otras cosas, de la necesidad de que la sociedad emule los principios de la naturaleza y se adapte a ellos en vez de violentarlos, de forma que se valga de todo aquello que es accesible en su entorno inmediato, y reserve los viajes y desplazamientos a grandes distancias para atender aquellas necesidades que no pueden ser satisfechas con los recursos más próximos.

En nuestro criterio todas las personas, vivan donde vivan, han de tener garantizando el servicio de transporte a un precio asequible, independientemente de su poder adquisitivo, capacidad de movilidad, género y edad. Este servicio universal, en estos momentos, sólo puede alcanzarse a pie, en bicicleta y en tren, los modos principales del sistema de transporte sostenible.



Programa


Viernes 6


18h45 Acreditación y entrega de documentación

19h30 Acto de apertura

20h00 Ponencia de Pedro Costa Morata ecologista murciano reconocido por
toda la sociedad española, sobre cambio climático, Cumbre de Copenhague,
ferrocarril y transporte sostenible. La charla ira seguida de su
correspondiente debate

21h30 Cena de acogida



Sábado 7


9h30 Mesa Redonda: “¿Reapertura de líneas cerradas por error?”

+ FAVEMUR
+ Plataformas en Defensa del Ferrocarril de Granada, Almería y Málaga
+ Salva o tren
+ Coordinadora Provincial de Toledo
+ Foro por el Tren Vía de la Plata
+ Crefco
+ Plataforma vecinal para el aprovechamiento del antiguo trazado ferroviario de Murcia entre Los Dolores y Zeneta


11h15 Café

11h45 Ponencia de José Luis Ordóñez, Coordinadora Estatal en Defensa del
Ferrocarril Público, sobre la influencia alcanzada por la coordinadora en la
realidad del ferrocarril español

12h30 Ponencia de Joaquín Contreras, Plataforma Pro-Soterramiento de las Vías de Murcia, sobre el movimiento vecinal y el transporte sostenible en la Región de Murcia
13h00 Ponencia de Paco Latorre, Plataforma “Alicante por un TRAM público”, sobre la gestión pública del ferrocarril urbano (tranvía)
14h00 Almuerzo

16h30 Ponencia de Fernando Gómez, coordinador xeral de “Salva o tren”, sobre
“En nuestro pasado ferroviario están los carriles que nos trasladarán al
futuro: Galicia no puede perder este tren”

Ponencia de Manuel Martín, asociación Lorca Biciudad, miembro de la coordinadora ConBici, sobre “Bicis al tren”

Ponencia de Javier Cobela, Ecologistas en Acción, sobre “2001-2009: Ocho años de lucha ciudadana por un tranvía sostenible en Alicante”, un tran-tren de cercanías en el transporte ecológica y socialmente sostenible

18h30 Mesa para el debate de las ponencias

20h00 Pasacalles lúdico, reivindicativo y festivo que, saliendo de la casa Huerto Ruano, realizará el recorrido avenida Juan Carlos I, calle Floridablanca, glorieta de San Vicente, calle Corredera, calle Alparchanes y plaza Calderón, todo ello dentro de la propia Lorca.

21h30 Cena



Domingo 8


9h00 Debate y toma de acuerdos organizativos. Propuesta gallega para la
realización de las XI Jornadas Ferroviarias en 2010

10h30 Estación de Lorca

10h42 Salida del tren hacia Almendricos y continuación del debate en el propio
tren

11h03 Estación de Almendricos

11h15 Acto público con convocatoria a la Prensa. Recepción de acogida
preparada por Almendricos, con entrega de bolsas de magdalenas a la
antigua usanza y despliegue de pancarta local. Parlamentos de Almendricos
y de la Coordinadora Estatal. Entrega de diploma y pequeño obsequio de
homenaje a varias personas del ferrocarril Almendricos-Guadix. Visita al trazado donde hace años levantaron la vía


12h30 Recorrido urbano desde la estación por calle Estación, calle Salobre, calle
Patrón y calle Antonio Machado para llegar a la placeta del local social
donde Almendricos ofrecerá un aperitivo

13h30 Acto de clausura con lectura del “Manifiesto de Lorca”

14h15 Estación de Almendricos

14h22 Salida del tren de Almedricos hacia Lorca

14h42 Estación de Lorca


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Actividades paralelas: Exposición fotográfica (en preparación)


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Lugar donde se celebran las Jornadas: Casa Huerto Ruano


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Alojamiento y comidas:

Lorca es una ciudad pequeña, donde los desplazamientos andando son de media hora como máximo. Todos los hoteles recomendados son muy céntricos, los más retirados no superan los diez minutos andando.

+ Para pernoctar con colchoneta y saco de dormir tenemos el Polideportivo del IES
“Ramón Arcas”
Ave. Juan Carlos I, s/n
Situado a 20 metros del lugar de celebración de las jornadas.
¡Atención!: Por favor, escribid a info@plataformaferrocarril.org indicando quienes deseáis serviros de este lugar para dormir.

+ Hostal Casa Juan **
Paseo de Guerra, 10
Habitación individual: 23,54
Habitación doble: 38,52
(IVA incluido)
Diez minutos andando del centro.

+ Hotel Félix *
Ave. Fuerzas Armadas, 14 – 30800 – Lorca – T 968 467 654
Habitación individual: 25,00 €
Habitación doble: 40,00 €
Habitación tripe: 45,00 €
(IVA 7 % no incluido)
En un barrio de la ciudad, junto al antiguo cuartel de artillería. Muy próximo al anterior y a 10 minutos andando del centro.

+ Hotel Alameda Lorca ***
C/ Musso Valiente, 8 – 30800 – Lorca – T 968 406 600
Habitación de tres camas: 65,00 €
Habitación doble: 50,00 €
Habitación doble,
uso individual: 40,00 €
Habitación individual: 30,00 €
Cama supletoria: 20.00 €
El más céntrico, cerca de las estaciones de tren y autobús, buena relación calidad precio.

+ Hotel Jardines de Lorca ****
C/ Alameda de Rafael Méndez, s/n - 30800 – Lorca – T 968 470 599
Habitación individual IVA y desayuno incluido: 60,00 €
Habitación doble IVA y desayuno incluido: 70,00 €
Buena situación, confortable y cómodo. Junto a la estación de tren.


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Accesibilidad:

+ Por ferrocarril se accede a Lorca sirviéndose de los trenes de cercanías de la línea Murcia-Lorca-Águilas que circulan a intervalos de una hora.

Hay trenes directos desde Murcia a Alicante, Albacete, Alcazar de San Juan, Barcelona, Cartagena, Castellón, Figueres, Girona, Lorca, Madrid, Montpellier, Narbona, Perpinyà, Portbou, Sagunto, Tarragona y Valencia.

+ Por carretera se accede por la autopista A-7 dirección Murcia, Almería y Granada. La estación de autobuses de Lorca está situada junto a la estación ferroviaria.


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Organiza: Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público con la colaboración de Favemur y Ayuntamiento de Lorca


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Inscripciones: Enviad las inscripciones a info@plataformaferrocarril.org


Nombre: _____________________________________________________________________

* Miembro de la Coordinadora, Red, Foro o Plataforma en Defensa del Ferrocarril de:

_____________________________________________________________________________


* Miembro de la asociación ecologista, sindical, vecinal, juvenil, cultural, cívica, etc, de:

_____________________________________________________________________________


Teléfono de contacto: ______________________________________

Correo electrónico de contacto: ___________________________________________


Acudiré a la cena de acogida del viernes 6: Sí No

Asistiré al acto público en Almendricos del domingo 8: Sí No


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La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público es una red de plataformas, foros y redes ciudadanas extendidas por todo el territorio español, que promueven el transporte sostenible basado en el ferrocarril, junto a la marcha a pie y los desplazamientos en bicicleta. Estos modos de transporte, los más ecológicos, son considerados fundamentales para generar un sistema multimodal e integral. El sistema de transporte propuesto incrementa la accesibilidad a los bienes, servicios y contactos con las demás personas, reduciendo, al mismo tiempo, la movilidad obligada.

Muchos aspectos de la vida cotidiana relacionados con el transporte son estudiados y analizados por este conjunto de plataformas ciudadanas en las jornadas de propuesta y debate que desarrollan anualmente. Se toma en consideración, entre otras cosas, el enorme e ineficiente consumo energético de los automóviles, camiones y aviones, la gran cantidad de gases con efecto invernadero provocadores del cambio climático que emiten sus motores, la contaminación del aire que generan ese tipo de vehículos minado la salud de las personas, el ruido, los accidentes, la ocupación de suelo, la concentración en grandes aglomeraciones urbanas dejando despoblado el mundo rural, el agotamiento del petróleo, etc.

40-gtransporte 40 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 28-09-2009 UGR COMIENZAN LAS OBRAS DEL METRO EN LOS PASEÍLLOS el próximo 13 y martes RENFE_2.jpg Es loable que la Universidad avise al menos a su Comunidad. El problema radica es que debería venir acompañado de un plan local para incentivar , ahora más que nunca, el transporte público y otros medios sostenibles. Obras y coches son tetas y sopas y si no que se lo digan al puente blanco ¡AH! ¿Cómo se armoniza todo esto con el diseño Renfe? Ave incluido ¿Y el parque?Yinia XXI ...FERROCARRILES tiene previsto
iniciar las obras en los viales del Campus de Fuentenueva el próximo martes 13 de octubre. Afectarán fundamentalmente a los viales por los que discurre el trazado aunque también se extenderán a otras zonas que irán informando con suficiente antelación.

Durante las próximas semanas se ejecutarán trabajos relacionados con la reposición de servicios. Consistirán en la demolición de pavimentos, excavación y relleno de zanjas, disposición de nuevas canalizaciones,
etc…

El inicio de las obras implicará la eliminación total de los
aparcamientos en las calles por las que discurrirá el trazado: vial
existente entre el edificio Politécnico y la Facultad de Ciencias, y el
tramo de la calle Profesor Adolfo Rancaño comprendido entre la anterior y los Paseíllos Universitarios. Las plazas de aparcamiento eliminadas se reubicarán en el parking de la calle Gabriel Miró, cuyas obras de remodelación y ampliación se están llevando a cabo desde hace semanas y que se encuentran prácticamente finalizadas. El próximo día 13 el parking estará totalmente operativo. Las normas de uso y acceso del parking provisional de la calle Gabriel Miró serán las indicadas en cadacentro.

En todo momento queda garantizado el acceso rodado y peatonal a los centros universitarios, Politécnico, Escuela de Arquitectura Técnica y Facultad de Ciencias, y sus zonas de aparcamiento reservadas. El accesoa los aparcamientos del Politécnico y la Escuela de Arquitectura Técnicase seguirán efectuando desde la Avda. Severo Ochoa.


Enlaces con información gráfica adicional:

-> Plano informativo de acceso al parking de Gabriel Miró
http://prensa.ugr.es/prensa/docs/calles_acceso_parking.pdf

-> Croquis indicativo de las zonas en obras
http://prensa.ugr.es/prensa/docs/croquis-zona-de-obras.pdf


Vicerrectorado de Infraestructuras y Campus
http://prensa.ugr.es/prensa/docs/croquis-zona-de-obras.pdf 41-gtransporte 41 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 25-09-2009 20 minutos La universidad inaugura el préstamo de bicicletas a través de mensajes SMS Se ofrecerán 50 bicicletas y se ampliarán a 200 Este servicio está pensado, en principio, para miembros de la comunidad universitaria y el precio estimado para darse de alta será de unos diez euros en concepto de seguro de accidentes, según informó el director del Secretariado de Gestión de Espacios y Movilidad, Juan Manuel Santiago Zaragoza. La universidad inaugura el préstamo de bicicletas a través de mensajes SMS
Los usuarios recibirán una clave para desbloquear las bicicletas. En un principio se ofrecerán 50 bicicletas y se ampliarán a 200. Los puntos de préstamo también se irán ampliando. EUROPA PRESS. 24.09.2009La Universidad de Granada (UGR) ha inaugurado el servicio de préstamo de bicicletas que ha ideado para el desplazamiento 'intercampus' de sus estudiantes y que funcionará a través de mensajes de teléfono móvil.

Este servicio está pensado, en principio, para miembros de la comunidad universitaria y el precio estimado para darse de alta será de unos diez euros en concepto de seguro de accidentes, según informó el director del Secretariado de Gestión de Espacios y Movilidad, Juan Manuel Santiago Zaragoza.

El sistema funcionará a través de mensajes de móvil, cuyo precio dependerá de la tarifa del usuario, de modo que cuando los estudiantes hagan su solicitud para usar una de las bicicletas recibirán otro mensaje con la clave que les permitirá desconectarlas del soporte electrónico en el que permanecerán estacionadas.

Primera fase


Por el momento, la Universidad ha puesto en marcha la primera fase de este proyecto, que se realiza en colaboración con la Dirección General de la Agencia Andaluza de la Energía, e incluye la puesta en activo de un total de 50 bicicletas y varios puntos de préstamo repartidos por el Campus de Fuentenueva y de Aynadamar, así como en las instalaciones deportivas de Cartuja y el Complejo Administrativo Triunfo.

Dentro de unos meses se prevé poner en marcha la segunda fase del proyecto, que implicará 150 bicicletas más y la ampliación de los puntos de préstamo al Campus de la Salud y las facultades de Ciencias de la Actividad Física y el Deporte, Traducción e Interpretación, Psicología y Centro de Lenguas Modernas.

42-gtransporte 42 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 23-09-2009 MALAGA HOY Villanueva de Tapia y Archidona reclaman el ferrocarril de cercanías con el alquiler de un tren el próximo 26 de septiembre El Ayuntamiento de Archidona y Villanueva de Tapia junto con el Área de Juventud de la Diputación de Málaga reclamarán el próximo 26 de septiembre, la defensa del tren de cercanía por los municipios del interior mediante el alquiler de un tren que circulará hasta Ronda. http://www.malagahoy.es/article/provincia/517125/villanueva/tapia/y/archidona/reclaman/ferrocarril/cercanias/con/alquiler/tren.html



Villanueva de Tapia y Archidona reclaman el ferrocarril de cercanías con el alquiler de un tren

El tren alquilado saldrá desde la estación de Granada y recogerá a los viajeros en las estaciones de Salinas-Tapia y Archidona hasta llegar a Ronda. El viaje estará amenizado por actuaciones musicales y reparto de bocadillos y refrescos

Efe, Málaga | Actualizado 17.09.2009 - 12:30

El Ayuntamiento de Archidona y Villanueva de Tapia junto con el Área de Juventud de la Diputación de Málaga reclamarán el próximo 26 de septiembre, la defensa del tren de cercanía por los municipios del interior mediante el alquiler de un tren que circulará hasta Ronda.

Para llevar a cabo esta reivindicación el tren alquilado saldrá desde la estación de Granada y recogerá a los viajeros en las estaciones de Salinas-Tapia y Archidona hasta llegar a Ronda. El viaje estará amenizado por actuaciones musicales y reparto de bocadillos y refrescos.

El número de plazas disponibles son 200, pero la demanda "es mucho mayor", señaló el alcalde de Archidona, Manuel Sánchez, al tiempo que aseguró que el número de asientos "se agotaron con familias y personas mayores que quieren utilizar ese medio colectivo".

La idea surgió desde el Ayuntamiento de Archidona para reivindicar un tren de cercanías y ofrecerle la posibilidad a los vecinos de disfrutar y utilizar el tren. Sánchez, manifestó que "no entendemos como un medio de comunicación social, como es el tren, no se le saca todo el provecho que debiera".

La alcaldesa de Villanueva de Tapia, Encarnación Páez, explicó que "el tren no tiene ningún inconveniente y tiene todas las ventajas, es un medio social, ecológico, rentable, y es asequible para todo el mundo, también para los jóvenes".

Páez informó de que se debe apostar por la articulación del territorio "tenemos las infraestructuras para el tren de cercanías, pero ahora sólo se apuesta por la alta velocidad (AVE)".

Asimismo, criticó que "actualmente no se están utilizando las infraestructuras existentes y además, muchas de ellas se están anulando, lo que significa que se abandona definitivamente la posibilidad del uso del tren de pasajeros y mercancías".

Por último, el alcalde de Archidona apuntó que "si un Ayuntamiento es capaz de mostrar que un servicio funciona, quién tiene esa responsabilidad, que es la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (Renfe) puede hacer ese servicio a la ciudadanía", concluyó.

La iniciativa se enmarca dentro de la campaña 'Súbete al tren' que consiste en un ciclo de conciertos de papel reivindicativo y que en los dos últimos años ha programado conciertos musicales en las estaciones en desuso de los municipios del interior de la provincia de Málaga con el mismo fin.


http://www.malagahoy.es/ 43-gtransporte 43 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-09-2009 ideal impreso Dos mil granadinos toman la calle para reivindicar el uso de la bici Galeria fotográfica en Ideal.es bicis--253.jpg Granada se ha quedado atrás y es una de las ciudades más contaminadas de Andalucía por el tráfico. Cada vez hay más gente concienciada y hay muchos ciudadanos dispuestos a cambiar el coche por el autobús, pero si no se le da prioridad de paso, no se consigue nada. Dos mil granadinos toman la calle para reivindicar el uso de la bici en la "XII Marcha Vía Libre al Tranvía, Mejor en Bici", organizada por la asociación Granada al Pedal, en el marco de la Semana Europea de la Movilidad.
Los organizadores, cuyos cálculos elevan a más de 3.000 los participantes en un recorrido de aproximadamente ocho kilómetros, destacan además del carácter lúdico de la actividad, su intención reivindicativa.
Defendemos el uso de la bicicleta como medio de transporte y en general la movilidad sostenible en la ciudad, ha declarado el coordinador de Granada al Pedal, Jesús García.
Una red de carriles bici, el correcto mantenimiento de los actuales y un sistema de alquiler de bicicletas son algunas de las propuestas del colectivo, que también aboga por restricciones selectivas al tráfico privado y por dar prioridad al transporte público.
García ha denunciado que Granada se ha quedado atrás y es una de las ciudades más contaminadas de Andalucía por el tráfico, que, a su juicio, no se ordena de manera racional.
Cada vez hay más gente concienciada y hay muchos ciudadanos dispuestos a cambiar el coche por el autobús, pero si no se le da prioridad de paso, no se consigue nada, ha explicado.
Esta iniciativa, que se celebra por duodécima vez, está enmarcada en una serie de actividades organizadas en Granada y en otras ciudades durante estos días para defender una movilidad sostenible.
Mejora el clima de tu ciudad es el tema elegido para la Semana Europea de la Movilidad 2009, que celebra desde el miércoles 16 hasta el martes 22 de Septiembre. http://www.ideal.es 44-gtransporte 44 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 21-09-2009 Santa Fe 26 Sep. VII Marcha en bicicleta Salida de la plaza de España a las 11,00 horas El voluntariado ambiental puede con todo. Santa Fe bien merece un carril con Granada, atravesar las alamedas hasta Atarfe o a Fuentevaqueros, el camino del río... Un sitio casi paradisiaco en nuestra Aglomeración urbana, merece la pena conservarlo. Santa Fe 26 Sep. VII Marcha en bicicleta

Muévete a pie o en bici

y mejora tu pueblo

Organiza: Voluntariado ambiental AUCA de Santa Fe


El recorrido transcurrirá por Santa Fe, Pedro Ruiz y El Jau.


inscripciones: desde media hora antes de la salida en la plaza o en días previos en el contestador de auca: 958 511393. Se repartirán dorsales, camisetas, gorras, chocolatinas...)
45-gtransporte 45 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-09-2009 Mírate en el album de fotos Trabajo de Antonio Fernández Una pequeña muestra fotográfica de un día inovidable, donde no había ni uido ni humo en las calles de Granada. Allí, sí,sí, allí estabas tu y a lo mejor tu foto. Gentileza de nuestro compa antonio fdez del zaidín, muchos años en el tema y muchas gracias antonio. Fotos:
http://www.flickr.com/photos/galatea09/sets/72157622293577245/



Album

http://www.flickr.com/photos/galatea09/sets/72157622293577245/show/

Copia y pega el enlace si no marchara o marchase.

Pregunta de dónde saco la poli local, bueno el que dió el dato, los 500, ver para creer es lo mejor. http://www.flickr.com/photos/galatea09/sets/72157622293577245/ 46-gtransporte 46 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-09-2009 Primer mapa de Bicicletas Publicas de España Hay más de 75 ciudades y sigue creciendo!! Granada canta y queda algo sola en el mapa, acompañada por algo del vasto territorio andaluz. Un dato más, unido al día sin coche y ea día después ,donde el cinismo de las autoridades superó, con creces, lo de todos los años anteriores. Bicis eléctricas para un para de días, algún municipio con bus gratuito y auto bombo + mucha autocomplacencia. El concejal de las motos obvía adrede la bici como transporte sostenible. En la web http://es.geocities.com/circulaenbici/ se puede ver el primer mapa de Bicicletas Publicas de España.

Hay más de 75 ciudades y sigue creciendo!!

Pinchando en cada punto se puede ver la WEB de cada sistema y su año de implantación.

http://es.geocities.com/circulaenbici/ 47-gtransporte 47 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-09-2009 NUEVA ESPAÑA de Asturias La bicicleta avanza sin freno por salud y por una cuestión ideológica Desde hace cinco años hago una media de entre veinticinco y cincuenta kilómetros al día. Antes, en el garaje de mi empresa, sólo había una bici, la mía; ahora son ya una docena, comenta a Efe. CARLOS MÍNGUEZ.EFE Muy lejos todavía de países como Dinamarca, Alemania u Holanda, donde hay más bicicletas que personas, el uso de este medio de transporte sostenible, barato y saludable avanza imparable en España, si bien, y de momento, poco más de seiscientos mil españoles lo emplean a diario.

Aunque se desconoce cuantas bicis hay en España, porque no existe ningún registro, ni estatal, ni autonómico. ni municipal, ni obligación legal, ConBici, coordinadora que defiende su uso, estima que son unos nueve millones.

Según la Encuesta de Hogares y Medio Ambiente elaborada por el INE en 2008, frente al modesto 1,3% de ciudadanos enganchados a la bici para sus desplazamientos diarios, el 21,7% utiliza el transporte público (autobús, Metro, tren...), el 45% el privado, coche o moto, y un 30% tiene el privilegio de poder hacerlo a pie.

Cote, fotógrafo de prensa, es por salud y por una cuestión ideológica uno de esos forofos de la bici, que monta a diario para acudir al trabajo y para moverse por Madrid a la caza de la noticia.

Desde hace cinco años hago una media de entre veinticinco y cincuenta kilómetros al día. Antes, en el garaje de mi empresa, sólo había una bici, la mía; ahora son ya una docena, comenta a Efe.

"Me siento más libre a la hora de desplazarme por la ciudad, pero hay un problema grave de educación ciudadana. La gente no entiende la bici. Muchos lo encuentran algo trasnochado. \u00A1Cuántas veces he tenido que escuchar que me vaya a montar al Retiro!", se lamenta el periodista gráfico, para quien pedalear "es algo contagioso y adictivo".

De su experiencia, Cote concluye que Madrid no está preparada para la bici y no duda en contestar con un sí rotundo a la pregunta de si siente que se juega la vida cada vez que se echa a la calle.


ONCE CICLISTAS MUERTOS EN CIUDAD

En 2008, según la DGT, once personas perdieron la vida cuando circulaban en bicicleta por ciudad y 1.848 resultaron heridas, de ellas 204 de gravedad. En carretera, los fallecidos fueron 43 y 916 los heridos, 235 graves. La siniestralidad fue pues mayor en zonas urbanas, aunque la mortalidad es mucho mayor en ruta.

Carme Miralles Guasch, profesora de Geografía Urbana en la Universidad Autónoma de Barcelona, considera que "este renovado medio de transporte y su gestión pública es uno de los grandes cambios recientes de nuestras ciudades".

Relegado hace décadas "a las clases trabajadoras, que no podían acceder a otro" medio de transporte, ha escrito la profesora, "era un medio sin glamour, sin la aureola de la sostenibilidad y sin ningún reconocimiento por parte de las administraciones públicas, preocupadas sólo por impulsar el coche en las ciudades". "Desde hace unos años -insiste- a la bicicleta se le están reconociendo todas sus bondades".

Para ConBici, que agrupa a 47 asociaciones de ciclistas de España y Portugal, "vivimos momentos dulces para la bicicleta", sobre todo "porque ha comenzado a formar parte de la agenda política e institucional".

Así es, y desde hace años, en la de algunos ayuntamientos -Barcelona, que fue pionero, San Sebastián, Zaragoza, Sevilla, Madrid...- y así ocurre en la del Gobierno de la Nación, que en abril aprobaba la Estrategia Española de Movilidad Sostenible, elaborada por los Ministerios de Fomento y Medio Ambiente, y que "podría", según fuentes del Ejecutivo, derivar en ley.

Una estrategia que pasa por "fomentar los modos de transporte no motorizados", por impulsar los carriles bici, crear zonas prioritarias de acceso y aparcamiento que "permitan desplazar a los vehículos a un segundo plano", por promover sistemas públicos de alquiler en las ciudades -en varias ya existe-, eliminar barreras al tráfico no motorizado y mejorar la intermodalidad entre la bicicleta y el transporte colectivo.


VISIBILIDAD CRECIENTE

"La bicicleta empieza a hacerse visible. Casi todo el mundo está de acuerdo en que, de una u otra manera, hay que integrarla en la movilidad de las ciudades", concluye un estudio comparado en treinta municipios realizado por ConBici.

Estudio que advierte de la necesidad de una disminución planificada del número de desplazamientos con vehículos motorizados y de adoptar medidas de calmado del tráfico urbano si se quiere promocionar otros no motorizados, como es la bici. "De lo contrario -advierte- puede generar conflictos con los peatones en la medida en que no se les asegura unas condiciones de circulación seguras".

"Lo que Holanda y otros países europeos vivieron hace treinta o cuarenta años, comienza ahora a vivirse en España. Llevamos muchos años de retraso. Hay quienes lo siguen considerando un transporte de pobres, pero somos muchos más los que creemos que debe ser un agente a añadir en la movilidad urbana", comenta, en conversación con Efe, Alberto Lorente, portavoz de ConBici.

Lorente circula en bici por Zaragoza, donde vive, desde hace veinte años. "No hace falta ser un atleta. Lo que me convenció para usarla -recuerda- es que trabajaba en el centro y allí no había manera de aparcar".

Isabel Tejero, de Pedalibre, una de las asociaciones que promueven en Madrid la circulación en bici, y que como en otros lugares han tenido "mucho que ver" para llegar "a una situación mejor que hace seis o diez años", lleva bastantes años yendo a trabajar pedaleando. "No tiene porqué ser una alternativa minoritaria", dice. "Para muchos conductores aún somos invisibles.

Es el medio de transporte del futuro", dice convencida.


BARCELONA, PIONERA

Así lo entienden en el Ayuntamiento de Barcelona, en donde el año pasado hubo unos 90.000 desplazamientos diarios en bici. "Las políticas de movilidad están orientadas a favorecer el uso de la misma, mejorar las infraestructuras, ordenar el espacio viario, señalizando adecuadamente las vías por donde circulan los ciclistas, actualizar las ordenanzas y realizar campañas de sensibilización", afirmó a Efe Roberto Castro, del área de movilidad del consistorio.

Cuando concluya 2009, Barcelona tendrá 156 kilómetros de carriles bici y un servicio público de alquiler, pionero en el mundo, que superará las seis mil bicicletas. "Nuestra apuesta por una movilidad sostenible es decidida", dicen en el Ayuntamiento.

Igual que en San Sebastián, con 30 kilómetros de carril bici, que serán 50 en 2012, y más de doce mil ciclistas recorriendo a diario sus calles. Odón Elorza, su alcalde, es el presidente de la recién creada Red de Ciudades por la Bicicleta, con más de 30 socios.

En Sevilla, por su fisonomía urbana idónea para la práctica del ciclismo, habrá unos 114 kilómetros de carriles bici antes de 2010.

"Vertebran la ciudad de norte a sur y de este a oeste, permitiendo conectar todos los barrios", destaca Rodrigo Torrijos, concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad.

Madrid quiere alcanzar en 2016 un 3% de movilidad ciclista -ahora es del 0,14%- y una red de 575 kilómetros de carriles bici. Está en proyecto un sistema de préstamo para 2011.

En Zaragoza, donde se vive un auténtico "boom" de la bicicleta, tras la Expo de 2008, se producen ya, según su Ayuntamiento, unos 20.000 desplazamientos diarios en bici. "En poco tiempo -comenta a Efe un portavoz municipal- hemos pasado de algo testimonial a algo muy importante. Nuestra apuesta es clara".

http://www.lne.es/sociedad-cultura/2009/09/13/sociedad-bicicleta-avanza-freno/807779.html 48-gtransporte 48 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-09-2009 Granadalpedal Itinerario de la XII Marcha en Bici Cambia el trazado por las obras Desde la Fuente de la Batallas, en nuestro caso perdidas, ocho kilómetros de paseo en bici por la ciudad de Granada. Los cambios más significativos son a partir del Palacio de congresos. Seguiremos atentos las indicaciones de la policia local a la que le agradecemos especialmente este año su dedicación. Pediremos la comprensión de los conductores y viandantes. Ellos saben que somos el futuro y que ,aunque Granada parezca una montaña de coches, el futuro es inevitable. Ghandi, dixit. XII Marcha Itinerario----- 8 km
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FUENTE DE LAS BATALLAS -

PUERTA REAL

REYES CATÓLICOS

GRAN VÍA DE COLÓN

JARDINES DEL TRIUNFO

SAN JUAN DE DIOS

PLAZA GRAN CAPITÁN

CARRIL DEL PICÓN

OBISPO HURTADO

PEDRO ANTONIO DE ALARCÓN

ALHAMAR

SAN ANTÓN

ROTONDA PALACIO DE CONGRESOS

TIERNO GALVÁN

CARRETERA DE LA ZUBIA

CALLE FONTIVEROS

ANDRÉS SEGOVÍA

ROTONDA TELEFÓNICA

GARZÓN PAREJA

PLAZA EUROPA

AVDA. AMÉRICA

POETA MANUEL DE GÓNGORA

PUENTE BLANCO

ACERA DEL DARRO

PUENTE DE LA VIRGEN

CARRERA DE LA VIRGEN

FUENTE DE LAS BATALLAS
49-gtransporte 49 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-09-2009 BOP Mas telesillas más impacto Información pública del Borreguiles II Al amparo de un Decreto y Reglamento de la Dictadura (1966) Cetursa Sierra Nevada, S.A., ha solicitado
la concesión de un servicio de telesilla que, con la denominación
de "Borreguiles II", se proyecta en la estación
de esquí de Sierra Nevada. El Bop de 16 de septiembre lo publica por si quieres alegar. Sorprende no hay referencia a la ley de participación en los asuntos ambientales. Está si es de este siglo,... JUNTA DE ANDALUCIA
CONSEJERIA DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTES
DELEGACION PROVINCIAL DE GRANADA
Información pública de la concesión del telesilla
Borreguiles II.
EDICTO
Anuncio de información pública de la solicitud de concesión
de un servicio de telesilla denominado "Borreguiles
II", en la estación de esquí de Sierra Nevada (Granada).
La empresa Cetursa Sierra Nevada, S.A., ha solicitado
la concesión de un servicio de telesilla que, con la denominación
de "Borreguiles II", se proyecta en la estación
de esquí de Sierra Nevada.
De acuerdo con lo establecido en el artículo 11 del Reglamento
de Teleféricos de 10 de marzo de 1966 (Decreto
673/1966), se somete dicha solicitud a información pública
por un plazo de veinte días hábiles, contados a partir
del siguiente al de la publicación de este anuncio en el
Boletín Oficial de la Provincia de Granada, a fin de que
cuantos tengan interés en el asunto puedan examinar el
expediente y proyecto de concesión y aducir lo que estimen
procedente en el Servicio de Transportes de la Delegación
Provincial de Obras Públicas y Transportes, sito
en Avda. de Joaquina Eguaras, núm. 2, 2ª planta.
Se convoca expresamente a esta información pública
a la Excma. Diputación Provincial de Granada, Excmo.
Ayuntamiento de Granada, Ayuntamiento de Monachil y
Sindicatos Provinciales de Transportes de Granada.
Granada, 27 de julio de 50-gtransporte 50 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 26-07-2009 Mundo ecológico en Onda cero XII Marcha: Partimos de la Fuente de las Batallas Volvemos a Puerta Real en bici, mejor imposible VI_Marcha_.jpg El 20 de septiembre, en plena Semana de la movilidad sostenible en toda Europa,partimos de Puerta Real a eso de las 13 horas, en un recorrido reivindicativo por la ciudad de Granada. Han pasado muchos años desde los comienzos, hemos visto entre tanto , como la mayoría de las ciudades nos han pasado por delante... mientras seguimos estancados, sin red de carriles bici, sin aparcamientos exclusivos, sin compartir espacios en el centro histórico, sin avanzar en las propuestas de hosteleros, sin que la universidad haga lo que que prometió hace poquito, eso sí.

Muy al contrario , hay un profundo desprecio de las autoridades por los que nos desplazamos en bici, por los que la utilizamos como medio de transporte urbano, jamás se consulta con usuarias y usuarios en las decisiones que se toman, cuando lo avanzado en una sociedad democrática moderna, es dialogar ,aquí nadie levanta un teléfono o manda un correo:

ni cuando se elimina el carril bici en la avda américa
ni cuando quitan el trocito junto al río genil
ni cuando ponen carril bus bici
ni cuando invitan al taxi al carril
y los taxis le pisan ¡eh!


Encontramos barreras constantes en lo poco que hay:
Contenedores en Fontiveros
coches aparcados tomando el café
basuras y aceites
obras y más obras
peatones despistados aunque eso es lo de menos
motos que cruzan, invaden, pasan por medio

Y lo que es peor, la cosa no es distinta sin vas andando o corriendo

Recordamos la columna de mundo ecológico en onda Cero por Jesús García:

He visto al correr lo fuerte y lo frágil que eres

Que las rutas amables , seguras y verdes para pasear ,correr e ir en bici están salpicadas de puntos muy débiles

Mientras sacamos brillo diario a nuestra milla de oro

Río Genil- Ayuntamiento

Malos olores inundan sitios de nuestro deambular diario

Cemento y suciedad, churretes en el asfalto

son una combinación explosiva

Por eso agradeces cualquier árbol en el camino

Incluso más allá de la sombra

Algún camino de pavimento blando

Alguien habla hoy de orines en la prensa

Hay muchos más lugares donde ese hedor nausabundo discurre

Todos somos responsables del incivismo

Todos y todas podemos dejar de ser un poco más tercos

En granada cualquier ruta verde está fragmentada

La del río Genil es un caso

Apenas tiene tratamiento verde el camino

Las señales son escasas, las motos y los vehículos lo invaden frecuentemente

Las primeras han encontrado el paso para ir como una idem

moto, dice el dicho

en el flamante puente entre bola de oro y carretera de la sierra

como una moto como un rayo esquivando el pavimento elevado

de fuerte color rojizo

Mientras las manchas rugosas de la acera te esperan al otro lado

Y el agua bajo río abajo con mucha fuerza

Quizá intentando decirte algo

No somos cuidadosos con los bordes – la zona de contacto con municipios vecinos está muy amenazada

Apenas sabes como pasar de Torre de la Pólvora al Camino de Huetor

Ahora parece que están colocando una exígua y poco atractiva acera

Y 3000 viviendas más en tres parcelas que a la capital le quedan

Para inundar un serrallo hasta los rebites y los aledaños de la Ronda Sur

Cuando ya no se venden las que hay

Pone se vende , se vende

Por todos lados

Al volver la esquina del tiempo a

esa ex vega fluirán coches y coches

Como las hileras luminosas atascadas que ven en la carretera de la playa desde todo lo alto

Nadie lo ha notado

Como el trocito de carril bici que cruza el río Genil en el centro

La vega tiene un serio riesgo de infarto

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Los amigos de Murcía nos mandan el
enlace de su web para acceder al Plan Director de la Bicicleta de la ciudad de Murcia que el ayuntamiento presentó el pasado 26 de junio y sus propuestas de mejora.

http://www.carrilbicimurcia.es/noticia.asp?id=100 http://www.carrilbicimurcia.es/noticia.asp?id=100 51-gtransporte 51 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-07-2009 granadasostenible Se marcha el Director del Metro de Granada Cerco a la movilidad sostenible El próximo túnel es la gota que colma el vaso. Según ha sabido granadasostenible hay quien no aguanta más los tirones disparados de nuestros políticos. Hoy es el último día de Francisco Espinosa, hasta el momento director de proyecto del metropolitano de granada. Adjuntamos el estado de obras, según el informe de julio del equipo técnico .... PROPUESTAS PARA LA MEJORA DE LA
MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA ZONA SUR DE
LA AGLOMERACIÓN Y LA RESOLUCIÓN DEL
CRUCE DE LA HÍPICA

Esta nota técnica tiene como objetivo estudiar el impacto que genera el paso del Metropolitano por el cruce de la Avenida de América con la calle Andrés Segovia. Este
estudio se expone en tres apartados que pretenden aclarar las problemáticas siguientes:
¿Provocará el paso del Metropolitano en superficie un impacto significativo sobre el tráfico privado en la zona de la Hípica?
¿Qué problemas técnicos conllevaría una prolongación del túnel de la línea 1 del Metropolitano de Granada hasta el Bulevar de Carlos V?
¿Qué soluciones se puede aportar a la movilidad en la Zona Sur de la Aglomeración urbana de Granada para resolver el problema específico del cruce de la Hípica?
Todas estas problemáticas serán analizas desde la perspectiva de potenciar eltransporte publico, proponiendo soluciones para la ciudad y el área metropolitana de Granada, que hagan que sea ésta una ciudad avanzada en materia de movilidad
sostenible.
1.2. ANTECEDENTES
1.3. ESTADO ACTUAL DE LA OBRA
La Obra del denominado Tramo 2.2 de la línea 1 del Metropolitano de Granada (tramoincluido entre el Río Genil y el Parque Tecnológico de la Salud) comenzó en julio del
2008. Las empresas constructoras que ejecutan el tramo son las integradas en la U.T.E.formada por FERROVIAL y UCOP, bajo la Dirección de Obra de los estudios de
ingeniería IBERINSA y PEREDA 4.
Se prevé la finalización de las obras para enero del 2011, encontrándose, a día de hoy,dentro del camino critico de la puesta en servicio de la línea 1 del Metropolitano deGranada. Lo que significa que en caso de que se produzcan demoras en la ejecución deeste tramo, se vería retrasada la fecha de puesta en servicio de todo el Metropolitano.
En algunos subtramos, como la Calle Andrés Segovia, se han podido retrasar un elinicio de los trabajos a la espera de una solución política a las discrepancias suscitadas.
En otros subtramos, la obra se encuentra ya en un estado muy avanzado. Por ejemplo,en la Avenida América se han ejecutado los pilotes correspondientes a la rampa de
acceso al túnel. También, se han iniciado los trabajos previos de demolición y reposición de servicios afectados en la zona del Bulevar de Carlos V. 52-gtransporte 52 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-07-2009 SOLUCIONES AL PROBLEMA DE MOVILIDAD EN EL SUR DE LA AGLOMERACIÓN URBANA y ACUERDOS QUE MERECEN PALOS Granada al Pedal ve como Junta y Ayuntamiento hacen caso omiso de las recomendaciones de los técnicos por la movilidad sostenible. Lamentamos que la ex Alcaldesa de Córdoba, que impulso en sus orígenes los carriles bici ahora certifique la movilidad insostenible en Granada. Adjuntamos las souciones que proponian los técnicos. ¿Qué soluciones se aportan al problema de la movilidad en el sur de laaglomeración granadina?
1. Los aparcamientos disuasorios atractivos y cercanos a la traza del Metropolitano y a las principales vías de acceso.
21
2. La plataforma reservada del metropolitano podría compartirse puntual y transitoriamente con otros medios de transportes públicos para segregar el transporte público del privado.
3. El acondicionamiento de vías paralelas, es una solución para restar tráfico a un eje muy utilizado por donde se prevé una plataforma destinada al transporte público.
4. Es imprescindible ir planteando ya la línea de metro ligero del Centro, que es la que más necesita Granada y la aglomeración granadina. Esta línea, asociada a la línea metropolitana y sus aparcamientos disuasorios resolverá la mayor parte de
los problemas de movilidad de la Cornisa Sur.
5. Las lanzaderas constituirán un primer avance a la imprescindible línea del Centro, cubriendo así parte de la importante demanda hacia el centro de Granada.
6. Las líneas de transporte de alta capacidad hacía los municipios de la Cornisa Surpermitirán dar 53-gtransporte 53 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-07-2009 EL TRÁFICO PRIVADO MOTORIZADO SE INCREMENTA DE FORMA DESCONTROLADA PrOpuestas del informe de julio para minimizar el impacto Se considera, sin embargo, que no se trata de un problema puntual generado por el Metropolitano, si no mas bien de un problema global de movilidad entrela llamada Cornisa Sur de la Aglomeración de Granada y la propia ciudad, donde los
desplazamientos motorizados se incrementan de forma creciente y descontrolada ...
PROPUESTAS PARA MINIMIZAR EL IMPACTO DEL
METROPOLITANO SOBRE EL TRÁFICO PRIVADO EN EL CRUCE DE
LA HÍPICA
A continuación, se proponen una serie de soluciones que permitirían atenuar la afección del Metropolitano principalmente sobre el tráfico de vehículos privados en la zona del
cruce de la Hípica. Se considera, sin embargo, que no se trata de un problema puntual generado por el Metropolitano, si no mas bien de un problema global de movilidad entrela llamada Cornisa Sur de la Aglomeración de Granada y la propia ciudad, donde los
desplazamientos motorizados se incrementan de forma creciente y descontrolada
provocando un gran número de atascos en unas de las puertas principales de entrada
de la ciudad (Salidas de la Ronda Sur de Ogíjares, La Zubia, Cajar y Huetor Vega)
13
4.1. ACCIONES INMEDIATAS (COINCIDENTES CON LA IMPLANTACIÓN DEL
METROPOLITANO)
4.1.1. CREACIÓN DE APARCAMIENTOS DISUASORIOS E INTERCAMBIADOR.-
El metropolitano debe de captar buena parte del tráfico privado procedente de la Cornisa Sur. La mejor forma de hacerlo es la creación de aparcamientos disuasorios con tarifa atractiva e integrada en las tarifas del servicio público. Para eso, se debe vincular el acceso y uso del aparcamiento al uso del billete del metropolitano.
Se pretende de esta forma que los automovilistas procedentes de los pueblos de la Cornisa Sur puedan llegar hasta un punto cercano a la traza del Metro, aparcar su coche y subirse al Metropolitano hacia el Camino de Ronda, el Centro de Granada, la Zona Norte e incluso a los pueblos del Norte de la Aglomeración (Albolote y Maracena).
Por este motivo, se debería de plantear la creación de un aparcamiento disuasorio situado en frente del Estadio de los Nuevos Carmenes. Este aparcamiento, que ya existe construido en concesión del Ayuntamiento, podría servir de aparcamiento
disuasorio, vinculando el precio del aparcamiento al del billete de transporte. Sería necesario acomodar los accesos a la parcela del aparcamiento desde la Ronda Sur para optimizar los tiempos de viajes de los usuarios. También se podrían estudiar otras
posibles ubicaciones para nuevos aparcamientos disuasorios en la zona Sur del Metropolitano de Granada. (próximo a parada de Avda. de Dílar, cerca del Palacio de Deportes, Camino viejo de Alhendín-Armilla,etc…)
Estos aparcamientos serían además asociados a otra infraestructura adecuada para la creación de un Intercambiador de transporte público, junto al enlace de Ogíjares, con
dársenas para autobuses urbanos, interurbanos y taxis.
Propuesta de Aparcamiento disuasorio con intercambiador en los Nuevos Carmenes
14
Los APARCAMIENTOS DISUASORIOS, de precios atractivos y cercanos a la traza del metropolitano y a las principales carreteras de acceso a la ciudad, son la primera respuesta al incremento del tráfico procedente de la cornisa sur. Ya se
tienen identificadas las situaciones más apropiadas para su implantación (junto a las paradas de los Nuevos Carmenes, “Avda. Dílar” o Nevada, entre otras).
4.1.2. PLATAFORMA MIXTA
Una de las preocupaciones de las autoridades locales es la perturbación que puede generar la implantación del Metropolitano en un eje donde seguirán circulando autobuses (urbanos e interurbanos).
Primero, convendría destacar que sería conveniente que se reorganizara el esquema de las líneas de autobuses para evitar que el recorrido de los autobuses urbanos e interurbanos sea redundante y en paralelo al del Metropolitano.
Sin embargo –puntualmente-, en la calle Andrés Segovia algunos autobuses urbanos podrían circular sobre la plataforma del Metropolitano. Esta solución, se podría justificar
mientras se decide por el ayuntamiento el acceso tranviario hacia el Centro, como la solución más compatible, duradera y sostenible para la movilidad hacia el centro de la
ciudad. Por lo que provisionalmente los autobuses circularían por la misma plataforma en superficie del Metropolitano, para aumentar su velocidad comercial y limitar las
interferencias con el tráfico privado.
Se puede destacar que la plataforma del Metropolitano tiene resistencia suficiente para permitir el paso de los autobuses urbanos sobre la misma. Sin embargo convendría
modificar el revestimiento superficial para garantizar su durabilidad con el paso de los autobuses.
Ejemplo de la plataforma mixta del tranvía de Vitoria
15
La PLATAFORMA RESERVADA al metropolitano podría compartirse puntual y transitoriamente con otros medios de transportes públicos (autobuses urbanos e
interurbanos) para segregar el transporte público del privado.
4.1.3. ACONDICIONAMIENTOS DE VÍAS PARALELAS DE CIRCULACIÓN
Hoy en día se concentra gran parte del tráfico procedente de la Cornisa Sur en el eje
formado por el bulevar Carlos V, calle Andrés Segovia y la plaza Fontiveros. Una de las razones principales de este movimiento privilegiado es el buen acondicionamiento de
este eje a nivel de infraestructura que incita los conductores procedentes de la Cornisa Sur, no solamente los de La Zubia y Cajar, a entrar en Granada por esta vía.
Sin embargo existen otros ejes paralelos cuyo acondicionamiento podría permitir acoger un mayor flujo de tráfico. Es el caso, por ejemplo, de la Avenida de Dilar, que carece de un acceso directo y rápido a la Ronda Sur. Además conviene destacar que la urbanización de dicha avenida no permite un tráfico fluido. En particular, en la actualidad, se aparca en doble fila, existen paradas de autobuses sin espacio reservado, falta de espacio para carga y descarga, etc… Una correcta reurbanización de la Avenida de Dilar, así como el acondicionamiento de un acceso eficaz de la Avenida a la glorieta de la Ronda Sur podría permitir desviar parte del tráfico que actualmente discurre por la
Calle Andrés Segovia.
Propuesta de ejes donde potenciar el trafico privado como alternativa a Andrés Segovia
Otra actuación posible es el acondicionamiento de la Avenida Cervantes o del Camino Bajo de Huetor, como acceso hacia el Centro de la ciudad, ofreciendo así una buena alternativa a la calle Andrés Segovia. En la Avenida Cervantes, se podría reurbanizar la 16 calle y estudiar un esquema de semaforización (tipo “onda verde”) que favorezca la fluidez en esta avenida.
El acondicionamiento de VÍAS PARALELAS a la calle Andrés Segovia es una solución para restar tráfico a éste eje muy utilizado por donde se prevé una plataforma destinada al transporte público.
4.2. ACCIONES A CORTO PLAZO (3-4 AÑOS)
4.2.1. RECUPERACIÓN DE LA LÍNEA FERROVIARIA DEL CENTRO
Es evidente que la solución principal para resolver la movilidad sostenible en el Sur de la Aglomeración de Granada pasa por la creación de un medio de transporte sostenible y potente hacia el Centro de la Ciudad. De esta forma se reduciría el espacio destinado a los coches en los ejes de entrada a la ciudad y se ofrecería un medio rápido, eficaz y cómodo de acceso al casco urbano de la ciudad.
Este modo de transporte, para asegurar la homogeneidad del transporte en la ciudad y su Aglomeración urbana, debería ser de tipo ferroviario compatible con la línea 1 del
Metropolitano. De esta forma, por ejemplo, se permitiría asociar a su funcionamiento el aparcamiento disuasorio de los “Nuevos Cármenes”. De aquí que los vehículos procedentes de los municipios de la Cornisa Sur, podrán aparcar su coche en los
aparcamientos disuasorios y elegir su destino en metro ligero (bien dirección Camino de Ronda-La Caleta, o dirección Centro de Granada-Puerta Real). De esta forma se considera que se podrá captar gran parte de los viajes motorizados en coche desde la Cornisa Sur.
La creación de una segunda línea de Metro Ligero hacia el Centro de Granada es la mejor respuesta a los problemas de la movilidad global que pueda encontrar la ciudad.
Además, si esta línea es correctamente asociada a la línea 1 del Metropolitano así como a sus aparcamientos disuasorios de la zona Sur, constituirá una respuesta a los problemas de circulación del Sur de la Ciudad y en particular a nivel del cruce de la
Avenida de America con la calle Andrés Segovia.
Es imprescindible plantear ya la LÍNEA DE METRO LIGERO DEL CENTRO, dado que es la que más necesita la aglomeración granadina. Esta línea urbana, asociada a la línea metropolitana y sus aparcamientos disuasorios resolverá la mayor parte de los problemas de movilidad de la cornisa sur.
4.2.2. CREACIÓN DE LANZADERAS HACIA EL CENTRO
En desarrollo del apartado anterior -y de no ser posible, o asumible política o
económicamente, la creación inmediata e íntegra, desde el Sur, de la línea Centro-, se
podría plantear en el corto plazo la construcción de lanzaderas del Metropolitano hacia el núcleo-Centro (Puerta Real o Plaza del Humilladero). Constituiría una solución intermedia aceptable y materializable sin problemas, con posibilidad de aplicar, en los17
tramos más sensibles, los nuevos sistemas de circulación sin catenaria aérea. De esta forma, y siempre contando con la presencia de aparcamientos disuasorios atractivos, se
podría captar muchísima demanda procedentes de la Cornisa Sur.
De la misma forma se podría proceder, desde el Norte de la ciudad, con la creación,
desde “La Caleta”, de una lanzadera hasta los jardines del Triunfo, permitiría acercar muchísimo el Metropolitano al centro de la Ciudad y a la zona de mayor demanda.
Propuesta de lanzaderas hacia el Centro
Sería conveniente, además de construir estas lanzaderas, prever unos puntos de intermodalidad con los autobuses, taxis e incluso bicis. Para eso, la zona de la Puerta Real o de la Plaza del Humilladero, serían muy interesantes para crear estos puntos
centralizados de movilidad.
Las lanzaderas constituirán un primer avance a la imprescindible línea del centro, cubriendo así parte de la importante demanda hacia el centro de Granada.
18
4.3. ACCIONES A MEDIO PLAZO
4.3.1. LÍNEA DE LA CORNISA SUR
La solución a más largo plazo que se puede proponer es la creación de una o dos
nuevas líneas de más largo recorrido que podrían permitir enlazar de forma rápida los
municipios de la llamada “Cornisa Sur” con la ciudad de Granada. Estas líneas podrían
Expediciones de autobuses por municipios (estudios del PTMAGr-PMS oct-08. Ineco/Narval)
permitir captar la demanda de viajeros directamente desde los municipios para llevarlos
al interior de la ciudad o bien hasta un punto de trasbordo con el Metropolitano o con la
Línea Centro situado en la zona Sur.
Estas líneas podrían ser unas líneas tipo tren-tram, o -probablemente más inmediatas
y económicas-, líneas de autobuses con plataforma reservada que pasarían por al
menos tres o cuatro de los municipios de la Cornisa Sur (Cajar, La Zubia, Huetor Vega o
Ogíjares) con pocas paradas y una plataforma correctamente segregada para asegurar
la velocidad del medio de transporte.
Según las primeras reflexiones que se han ido realizando, una de las soluciones podría
ser dos líneas en Y, cuyos brazos abarcan toda la Cornisa y que se unen en La Zubia, con paradas en Huetor-Vega y Cajar, por una parte, y en Ogíjares y La Zubia, por otra parte. Cada una de estas paradas debería ir acompañada de aparcamientos disuasorios en cabecera, que permitiría facilitar el acceso al nuevo sistema público de transporte desde las diversas urbanizaciones periféricas y dispersas de los diferentes municipios.
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(estudios del PTMAGr-PMS oct-08. Ineco/Narval)
De esta forma, se ofrecería una solución a los problemas del tráfico de la Cornisa Sur de la aglomeración y se proporcionaría así una respuesta permanente, desde el punto de
vista de la movilidad sostenible, a las anunciadas tensiones de tráfico que el Ayuntamiento de Granada cree que la línea del Metropolitano de Granada provocará
sobre el tráfico privado de los coches en el cruce de la Hípica.
Propuesta de líneas de transporte público segregada hacia la Cornisa Sur
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Para empezar a trabajar en una solución concreta para el problema de la movilidad en la Cornisa Sur de la aglomeración de Granada es imprescindible que se lancen los proyectos y estudios para poder encontrar cuanto antes la solución deseable y arrancar los tramites administrativos que condicionan una obra de esta envergadura.
Las LÍNEAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE ALTA CAPACIDAD hacia los municipios de la cornisa sur (ya sean autobuses, tram-tren, vao) permitirán daruna respuesta eficaz al tráfico privado en el sur de la Aglomeración. 54-gtransporte 54 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-07-2009 Granada al Pedal denuncia un acuerdo sin solvencia técnica Línea contraria al desarrollo de otros metros. Para Granada al Pedal los ejemplos canta. Las soluciones en cruces parecidos al de la Hípica se han tomado de manera muy distinta en otros lugares.Existen numerosos ejemplos donde el miedo al metro ligero en cruces de mucho tráficose ha podido resolver sin grandes problemas, mediante una semaforización adecuada. El Trambaix en Barcelona, el cruce entre la avenida Diagonal y la calle Numancia.... También y hablando de calles con volúmenes de trafico muy superior a los que se podrían encontrar en la calle Andrés Segovia, se puede destacar el caso del tranvía de los Maréchaux en París que circula por la circunvalación interior del la ciudad francesa.De esta forma, el tranvía corta en superficie todas las entradas a la capital francesa desde el Sur y el Este

A nivel de Intensidad Media diaria se puede destacar también el cruce del tranvía con la Avenida Berthelot en Lyon, principal acceso a la ciudad desde el Este, tratándose de una vía de entrada de 5 carriles y de acceso a residentes. 55-gtransporte 55 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 11-07-2009 Vía rápida a ninguna parte Llamada a la motorización La construcción del túnel provocará un efecto llamada a los coches. Lejos de promover la movilidad sostenible ,supondrá la carga de la Avda emperador Carlos V y de la entrada al centro por Alminares. Los técnicos, según ha llegado a granadasostenible, creen que los movimientos de tráfico eran compatibles con el metro en superficie... Según los datos proporcionados por el Ayuntamiento, el tráfico a nivel de este crucesuma una media de 15.000 vehículos diarios. Se considera además que los principales flujos son los procedentes del Bulevar de Carlos V en dirección a la Calle Manuel de Góngora y en dirección al Camino de Ronda. Resulta particularmente llamativo que los dos principales movimientos que se encuentran en esta intersección son movimientos
compatibles con el paso del Metropolitano en superficie.

Para que el Metropolitano de Granada tenga los niveles de servicio (regularidad,velocidad comercial, etc…) que requiere una infraestructura de este tipo, deberá tenerun alto grado de prioridad semafórica. En el caso concreto del cruce de la hípica, la
solución de prioridad absoluta permitirá el paso de la intersección por el Metropolitanosin pérdida de tiempo.
Recordamos los datos siguientes:
Frecuencia del Metro Ligero en hora punta: 8 minutos.
Velocidad de paso de los cruces por el metropolitano: 15 km/h.
Longitud del vehiculo: 32 m
Longitud del cruce: 100 m entre los pasos de peatones.
De estos datos podemos deducir que en hora punta (de 7.30 a 10.00, de 13.00 a 16.00
y de 19.30 a 21.30) cuando pase un metro ligero cada 4 minutosen un sentido u en otro, se provocará una fase verde para el metropolitano de 31 segundos perfectamente compatible con al menos 3 movimientos de coches 56-gtransporte 56 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 04-06-2009 Granada Sostenible Las motos invaden el carril bus bici de Alminares y escoltan delante y detrás al telediario Mientras ... otras ciudades acogen las Calles 30 .. ni siquiera se han aprovechado las obras para establecer un carril exclusivo de transporte público,..Así, las calles están entregadas a los coches, hay una guerra con ellos ,como dice Michael Moore y conocemos de que parte está Granada...En Barcelona,la bicicleta se ha convertido en un modo de transporte urbano de 90.000 trayectos diarios... Por Yinia. El Concejal de las motos que no de movilidad les ha puesto una parrilla, la Tele de las motos, la pública no para de fomentar ese vehículo motorizado, las motos escoltan delante y detrás al telediario. Menos mal que hay ciudades que han tomado medidas crear rutas seguras en calzada para las bicicletas. Las grandes manchas rojas y los indicadores de 30 kilómetros por hora en blanco sobre el asfalto se están extendiendo poco a poco por los núcleos antiguos de prácticamente todos los distritos de Barcelona. Ya son visibles en 14 barrios de la ciudad. El objetivo que se ha marcado el Consistorio es que a finales de este año algo más de 200 kilómetros de las calzadas tengan una limitación de tráfico de 30 kilómetros por hora; después de que las estadísticas hayan demostrado que la bicicleta se ha convertido en un modo de transporte urbano de 90.000 trayectos diarios. En teoría, supone que los vehículos de motor deben respetar la limitación de esa velocidad para que las bicicletas puedan compartir las calzadas de forma segura. En la práctica, sin embargo, muchos conductores ignoran qué quiere decir la limitación a 30 kilómetros por hora y la cohabitación de motor y bici no resulta fácil. Es el paso, zona 30, para crear itinerarios seguros para las bicicletas. Justo después de junio de 2007, Granada al pedal lo propuso para aquellas zonas que el Ayuntamiento iba remodelando y ensanchando aceras. Desde luego no se ha tomado ninguna decisión en ese sentido, ni siquiera se han aprovechado las obras para establecer un carril exclusivo de transporte público que quite coches de nuestras calzadas, salvo en las islas peatonales del centro histórico. Así, las calles están entregadas a los coches, hay una guerra con ellos como dice Michael Moore y conocemos de que parte está Granada. Barcelona encargó a su Universidad Politécnica un estudio que hace propuestas para enlazar los carriles bici que llegan a los distritos. Desconozco si hay relaciones entre Alcalde y Rector a este respecto. No sé ni siquiera si tendrá impulso aquel canapé de Plan Estratégico, algo hablaba de ello. La conexión zonas 30 – carriles bici es extremadamente útil y combina infraestructuras específicas y compartidas. La acción de las juntas de distrito sería vital. En Vitoria, la labor de la Agencia de Renovación Urbana crea un censo de usuarios y, en función de las demandas registradas, buscar lonjas de titularidad municipal en las que poder abrir garajes para las bicis. Aquí mientras las motos toman el carril bus bici de alminares. Si a las calles 30 además se añadiera la limitación de velocidad en autovías al área metropolitana a 80. A la bajada en los niveles de siniestralidad se unirían ahora el de la reducción de la contaminación tanto atmosférica como acústica.

57-gtransporte 57 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 30-05-2009 SOITU BICICLETAS FANTASMA sensibilizar a los automovilistas BICIFANTAS.jpg Todas estas bicicletas espectrales forman parte de una iniciativa conocida como ghostbike creada hace cinco años en St. Louis, Missouri (EEUU) para recordar la cantidad de ciclistas que mueren atropellados. Esta bici blanca lleva un año encadenada en una carretera de Girona. Es lo que se conoce como una bicicleta fantasma y marca el lugar exacto donde murió una joven ciclista atropellada. Como ésta, se pueden encontrar otras iguales en carreteras de 40 ciudades de nueve países diferentes. Todas estas bicicletas espectrales forman parte de una iniciativa conocida como ghostbike creada hace cinco años en St. Louis, Missouri (EEUU) para recordar la cantidad de ciclistas que mueren atropellados.
Bicicleta fantasma en la carretera de Montfullà (Gerona)

La bicicleta se pinta de blanco, se le quitan todos los mecanismos que puedan hacerla útil para evitar que se la lleven, y se escribe sobre ella o en una placa la fecha del accidente y el nombre de la víctima (aunque no es obligatorio).

En España, podemos encontrar esta bici fantasma en la N-141 a la altura de Montfullà, en Girona, donde hace un año una joven ciclista de origen colombiano perdió la vida. La zona en la que se produjo el accidente tiene muy buena visibilidad y al ser una recta, los coches van a gran velocidad. El impacto hizo que la chica de tan sólo 29 años saliera despedida 100 metros, explica Miguel Llop, presidente de Mou-te en Bici, la única organización española inscrita en ghostbikes.org.

Para Llop, esta iniciativa pretende sensibilizar a los automovilistas, y ser un recordatorio para las administraciones que deben tomar medidas para mejorar la seguridad de los ciclistas. En Barcelona también hubo un intento de colocar una bici fantasma, explica. El accidente ocurrió en el cruce de la calle de el Bruc con Consell de Cent, donde otra joven ciclista fue atropellada por un camión. La bici fue retirada a los pocos días por la policía.

La web que coordina este movimiento incluye un mapa con todas las bicis fantasmas registradas e incluso da consejos sobre cómo conseguir y pintar la bici que servirá de amargo recordatorio de una trágica muerte.
http://www.ghostbikes.org/ghostbikemap 58-gtransporte 58 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 24-05-2009 DIPUTACIÓN Experiencias de movilidad sostenible en la provincia de Granada Mañana en el CIE de la Diputación La Agencia Provincial de la Energía ,a través del Programa de Divulgación Energética de Andalucía está realizando diferentes jornadas sobre energía en los diferentes sectores: industria, I+D, entidades locales, transporte, edificación, etc que se desarrollan desde abril hasta julio de 2009. Allí estará Juan Bau , Presidente de Granada al Pedal. Jornada 5: Experiencias de movilidad sostenible en la provincia de Granada
Fecha: 28 de mayo 2009, jueves

Propuesta:

9:15 Inauguración de la jornada

9:30 Transporte ferroviario en Granada
D. José Luis Ordóñez. Periodista especializado en transporte ferroviario. Representante de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público

10:00 El automóvil en el área metropolitana de Granada. Infraestructuras y Propuesta de Ordenación Territorial de la Aglomeración Urbana de Granada.
D. Jorge Martín. Delegado de Estudio 7
D. Alberto Romero. Departamento de Movilidad y Transporte de Estudio 7

10:30 Soluciones para una movilidad eficaz y sostenible en el área metropolitana de Granada
D. José Luis Cañavate. Urbanista. Experto en Movilidad Sostenible

11:00 Pausa – Café

11:30 Nuevos enfoques para la movilidad
D. Luis Miguel Valenzuela. Doctor en Geografía y Profesor de Urbanismo y Ordenación del Territorio de la Universidad de Granada

12:00 La bicicleta como alternativa a la movilidad sostenible. Préstamo de bicicletas públicas y su viabilidad en Granada
D. Gerardo Pedrós. Secretario y Coordinador de la Plataforma ConBici

12:30 El movimiento ciudadano ante la movilidad
Plataforma Salvemos la Vega - Granada al Pedal – Bici Escuela Granada

13:30 Mesa redonda


http://www.dipgra-aeg.es 59-gtransporte 59 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-05-2009 BOJA Subvenciones para la construcción de vías ciclistas Hasta el 13 de junio La convocatoria va dirigida a los Ayuntamientos de Andalucía que hayan finalizado su diagnóstico Ambiental y adheridos al Programa Ciudad 21 de la Junta de Andalucía en el año 2002, cuya población sea igual o superior a 20.000 habitantes e inferior a 50.000... Orden de 27 de marzo de 2009, por la que se convoca para el año 2009 la concesión de subvenciones para fomento del uso de la bicicleta mediante la construcción de vías ciclistas como estrategia de lucha contra el cambio climático en el ámbito del Programa de Sostenibilidad Ambiental Urbana Ciudad 21, con sujeción a las bases reguladoras aprobadas por la Orden que se cita.

http://www.juntadeandalucia.es/boja/boletines/2009/90/d/3.html

Artículo 3. Beneficiarios.

1. Podrán acogerse a las subvenciones previstas en esta convocatoria los siguientes Ayuntamientos:

a) Ayuntamientos de municipios y que tengan finalizado su Diagnóstico Ambiental antes de la fecha de publicación de la presente Orden.

b) Ayuntamientos de municipios adheridos al Programa Ciudad 21 de la Junta de Andalucía en el año 2008, de población igual o superior a 50.000 habitantes, que tengan finalizado su Diagnóstico Ambiental antes de la fecha de publicación de la presente Orden, siempre que dispongan de Plan de Acción Local, o en su caso, se comprometan a redactarlo y presentarlo ante el Pleno municipal para su aprobación en el plazo de doce meses contados a partir de la recepción de la resolución de concesión por el beneficiario.

c) Ayuntamientos de municipios costeros adheridos al Programa Ciudad 21 de la Junta de Andalucía en el año 2002, de población igual o superior a 20.000 habitantes e inferior a 25.000, que tengan finalizado su Diagnóstico Ambiental antes de la fecha de publicación de la presente Orden.

d) Ayuntamientos de municipios que en la convocatoria correspondiente a 2008, recogida en la Disposición Adicional Única de la Orden de 12 de septiembre de 2008, recibieron ayudas para la ejecución de sus proyectos, en los términos y con las condiciones que se determinan en los artículos 4.2 y 6.3 de la presente Orden.

2. A los efectos de aplicación de este artículo se entiende por municipio costero aquel cuyo término municipal linda con la ribera del mar.

3. Los Ayuntamientos beneficiarios de las subvenciones objeto de esta convocatoria deberán reunir los requisitos establecidos en el artículo 3 de la Orden de 12 de septiembre de 2008, debiendo cumplir asimismo las obligaciones impuestas por su artículo 18.

4. No podrán ser beneficiarios de las subvenciones objeto de esta convocatoria los Ayuntamientos que no hayan ejecutado, en dos o más ocasiones, actividades o proyectos subvencionados en el marco del Programa Ciudad 21 en años anteriores.

Artículo 4. Proyectos y actuaciones subvencionables.

1. En el caso de los beneficiarios recogidos en los apartados 1.a), 1.b) y 1.c) del artículo 3, se consideran subvencionables las siguientes actuaciones:

a) Actuaciones destinadas a la construcción de nuevas vías ciclistas. Complementariamente, se podrán subvencionar actuaciones destinadas a la adaptación a los requisitos establecidos en el artículo 8.3 de la Orden de 12 de septiembre de 2008, de las vías ciclistas ya existentes en el municipio con anterioridad a la fecha de publicación de esta convocatoria.

b) Concretamente, se subvencionarán las siguientes actuaciones: redacción del proyecto de obra; dirección técnica de la obra; ejecución de la obra; mobiliario urbano asociado: aparcabicicletas, señalización vial de tipo horizontal o vertical exceptuando semáforos; campañas que fomenten el empleo de las vías ciclistas; elaboración de ordenanzas municipales relativas a las características y el uso de vías ciclistas.

2. En el caso de los beneficiarios recogidos en el apartado 1.d) del artículo 3, serán subvencionables las actuaciones encaminadas a potenciar el uso de las vías ciclistas tales como adquisición de bicicletas, aparcabicicletas, señalización vial o proyectos similares.

Artículo 5. Requisitos de los proyectos subvencionables.

1. Sin perjuicio de lo establecido en los artículos 6 y 8 de la Orden de 12 de septiembre de 2008, las longitudes mínimas de vías ciclistas de nueva construcción son 3 km.

2. Los requisitos funcionales, de trazado y constructivos de las vías ciclistas serán los recogidos en el Anexo IV de la Orden de 12 de septiembre de 2008.

3. En ningún caso se subvencionarán aquellas actividades incentivables al amparo de la Orden de 4 de febrero de 2009, por la que se establecen las bases reguladoras de un programa de incentivos para el desarrollo energético sostenible de Andalucía y se efectúa su convocatoria para los años 2009-2014.

Artículo 6. Cuantía.

1. La cuantía máxima a conceder a cada beneficiario en la presente convocatoria, dentro de las disponibilidades presupuestarias, será de 426.000 euros.

2. El importe máximo del incentivo a conceder será igual para todos los municipios, no pudiendo superar en ningún caso los costes de ejecución de los proyectos solicitados.

3. En caso de los beneficiarios recogidos en el apartado 1.d) del artículo 3, la cuantía máxima a conceder a cada beneficiario es de 28.500 euros.

Artículo 7. Solicitudes y documentación.

1. Las solicitudes se presentarán en el formulario que se acompaña como Anexo de la presente Orden, con los requisitos y en la forma que determina el artículo 9 de la Orden de 12 de septiembre de 2008, e irán acompañadas de la documentación establecida en sus artículos 10 y 11. Los beneficiarios recogidos en el apartado 1d) del artículo 3 no deberán presentar la documentación requerida en los párrafos 2, 3, 4 y 10 del artículo 11 de la Orden de 12 de septiembre de 2008.

Asimismo, los modelos de solicitud se podrán obtener y cumplimentar en la página web de la Consejería de Medio Ambiente en la dirección www.juntadeandalucia.es/medioambiente, en el portal www.juntadeandalucia.es, para su tramitación electrónica.

2. El plazo de presentación de solicitudes será de 30 días naturales a contar desde el día siguiente a la publicación de la presente Orden en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía.

3. En el caso de los beneficiarios recogidos en el apartado 1.b) del artículo 3, se acompañará a la solicitud documento acreditativo de la existencia del Plan de Acción Local, o en su caso, declaración responsable por la cual el Ayuntamiento beneficiario se compromete a su redacción y presentación ante el Pleno municipal para su aprobación dentro del plazo establecido.

http://www.juntadeandalucia.es/boja/boletines/2009/90/d/3.html 60-gtransporte 60 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-05-2009 DIARIODESEVILLA SEVILLA SE SALE I Incentivar el uso de la bicicleta joe.jpg La Olavide regala 500 bicicletas con motivo del XI Día del Deporte.
Una Universidad pequeña y moderna que puja fuerte en temas como la participación ciudadana o la movilidad sostenible,mientras en Granada, el todo idem, comía habas en lo alto del muro, junto al gran cubo de cemento.La foto es de joe, nuestra ciudad desde la vega. el acto de entrega de las 500 bicicletas financiadas por la Fundación Conocimiento y Cultura con motivo del XI Día del Deporte de la UPO. En el acto, además de las bicicletas, se hará entrega de los trofeos a los vencedores de las distintas pruebas deportivas.

La Universidad Pablo de Olavide celebra así la undécima edición del Día del Deporte con un apretado programa de actividades lúdico-deportivas que se desarrollarán en las distintas zonas deportivas del campus universitario y que incluyen desde competiciones de baloncesto 3x3, fútbol 7 y voley grass hasta exhibiciones de capoeira, kick-boxing, concursos de rockability y de fotografía, un paseo en globo o un taller de boomerang.

Los vencedores en las diferentes pruebas recibirán una bicicleta como premio, igualmente, todos los participantes en las diferentes actividades podrán optar mediante sorteo a la obtención de una de las 500 bicicletas que se repartirán en este día. El objetivo de esta iniciativa es incentivar el uso de la bicicleta. Así, se llevará a cabo un circuito de actividades en bicicleta como la justa de cintas, carrera lenta y circuito de habilidades.

A las actividades ya mencionadas, el programa incluye un torneo virtual de fútbol y un torneo de goaball (fútbol adaptado) entre técnicos de la ONCE y los alumnos de la UPO. http://www.diariodesevilla.es/ 61-gtransporte 61 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-05-2009 CON BICI Renfe escucha: BICIS AL TREN JORNADA REIVINDICATIVA del 10 de mayo agraft.jpg Los diferentes grupos que conformamos la coordinadora ConBici de usuarios de la bici de España en el día de las vías verdes queremos denunciar la falta de accesibilidad que los usuarios de las mismas tenemos a la hora de acceder mediante el ferrocarril.
manifestamos : ... JORNADA REIVINDICATIVA Renfe escucha: BICIS AL TREN
10 de mayo de 2009

Los diferentes grupos que conformamos la coordinadora ConBici de usuarios de la bici de España en el día de las vías verdes queremos denunciar la falta de accesibilidad que los usuarios de las mismas tenemos a la hora de acceder mediante el ferrocarril.
manifestamos :

Primero, que la combinación Bici+tren funciona en la mayor parte de los países avanzados de Europa de manera satisfactoria para la sociedad en tanto que es una formula que aumenta el número de clientes del ferrocarril y los resta al transporte por carretera y especialmente al automóvil particular, contribuyendo así a un mayor equilibrio de los modos de transporte y un aumento de la sostenibilidad del transporte, evitando emisiones de CO2.
Segundo, que las normativas existentes en lo referente al transporte de bicicletas en los trenes de Renfe Operadora son manifiestamente mejorables y son en todo caso el fruto de una constante presión por parte de los usuarios, y que estas no existirían por iniciativa de la empresa pública.
Tercero, que hasta ahora los que gestionan la empresa pública no han acabado de comprender la necesidad (por razones medioambientales, de servicio público a todos los usuarios y de carácter económico) de fomentar la intermodalidad entre el ferrocarril y la bicicleta.
Cuarto, que para que la accesibilidad a las mismas sea asequible en el tiempo, es necesario que Renfe Operadora ponga medios y servicios que además de dar accesibilidad a las vías verdes y otros recorridos y que den también servicio por otros motivos al resto de la población.

Quinto Dotar a todos los trenes de Media Distancia y de Cercanías de lugares dónde transportar las bicicletas sin que ello suponga molestias al resto de pasajeros y que a la vez puedan ser utilizados por estos en caso de que no haya bicicletas. Instaurar
circulaciones que den acceso a las estaciones denominadas verdes.

Sexto, Dotar también al resto de los trenes de Larga Distancia y Alta Velocidad de lugares donde transportar bicicletas sin ningún tipo de problema para los pasajeros.
http://www.conbici.org 62-gtransporte 62 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 02-05-2009 IDEAL BICICLETAS EN ALQUILER ANTES DE FIN DE AÑO La primera tanda de bicicletas de alquiler: antes de fin de año bicis.JPG En el Ayuntamiento de Granada no encuentran la manera de convencer a las empresas de alquiler de bicicletas (que se costean por la publicidad que exhiben en los postes de aparcamientos y en las mismas bicis) de que se lancen a la aventura de instaurar en la ciudad de la Alhambra, en plena crisis económica y publicitaria, un modelo de movilidad sostenible como la que está triunfando en Sevilla, donde el 10% de los desplazamientos se realiza ahora sobre dos ruedas.
A pesar de las dificultades, el concejal de Tráfico, José Manuel García Nieto, asegura que la primera tanda de bicis de alquiler aparecerá en la geografía de la ciudad antes de fin de año, lo que implicaría aumentar los carriles bicis progresivamente. Los últimos estudios de movilidad del Ayuntamiento también prevén potenciar el uso de las motocicletas, «posiblemente reservando en los semáforos un espacio delantero para los vehículos a motos de dos ruedas, como existe en otras ciudades históricas como Granada».
En cinco años
Los estudios realizados por la asociación Granada al Pedal o por Los Verdes calculan que Granada y su entorno padecen 300.000 desplazamientos diarios. Según Los Verdes, con un plan integral de movilidad en bicicleta -y cinco años de aplicación- podría sacarse hasta un 20% de coches de las calles de Granada, «unos 60.000 vehículos a motor».
Para ello, señala Jesús García, de Granada al Pedal, se necesita un plan integral, con carriles bici seguros y señalizados, aparcabicis, alquiler público, permitir las bicis en el transporte público «y, sobre todo, combinar la red de transporte público con la bicicleta y restringir el acceso a las calles del centro de Granada». http://www.ideal.es 63-gtransporte 63 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 20-04-2009 SOITU.ES Acabar con ideas equivocadas de la bici en publicidad suiza.jpg Una pareja vestida de traje se mira fijamente a los ojos. Hay un momento en el que hay que dar el primer paso, dice el eslogan de una campaña de publicidad del Cantón de Ginebra (Suiza). Sin embargo, no es lo que parece. Una imagen más amplia muestra a los dos jóvenes... subidos en bicicletas. Por ALMUDENA MARTIN (SOITU.ES) Actualizado 08-04-2009 14:08 CET
Una pareja vestida de traje se mira fijamente a los ojos. Hay un momento en el que hay que dar el primer paso, dice el eslogan de una campaña de publicidad del Cantón de Ginebra (Suiza). Sin embargo, no es lo que parece. Una imagen más amplia muestra a los dos jóvenes... subidos en bicicletas.

Salvo excepciones, como la reciente campaña del Ayuntamiento de Gijón, en España son raros los anuncios publicitarios como éste que intentan romper con falsas ideas de las dos ruedas y promover su uso en ciudad (en general la publicidad no fomenta demasiado la bicicleta). Como el eslogan de Ginebra, quizás sea ya el momento de dar el primer paso. Analizamos con un experto varios tipos de campañas publicitarias que buscan fomentar la bici.

Como cuenta Gerardo Pedrós, catedrático de la Universidad de Córdoba y fundador del Observatorio de la Publicidad de la Movilidad Sostenible y la Educación Ambiental cualquier política de promoción de la bicicleta con pretensiones transformadoras debe romper con el estigma clásico asociado a la bicicleta, en el que se asocia a los usuarios de las dos ruedas a deportistas, ecologistas o personas con pocos recursos económicos.

Campañas publicitarias de las administraciones públicas

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El gran paso que estos dos jóvenes han decidido dar es subirse a la bicicleta (amplía la imagen). Y es que como dice esta campaña ginebrina Chaque moment fort de la vie est l occasion de repenser sa mobilité, á vélo, a pied, en bus, en tram, es decir, ada momento de la vida es una ocasión para replantearte tu movilidad, en bici, a pie, en bus o en tranvía. Éste es el mensaje de la última campaña del gobierno cantonal de Ginebra (Suiza), en la que ha invertido 250.000 francos suizos (más de 160.000 euros) para promover la movilidad sostenible (ver vídeo).

Para Pedrós, este anuncio contribuye a alejar ese estigma deportista-ecologista asociado a las dos ruedas: los protagonistas son personas que van vestidas con ropa de ciudad y de las que podríamos llamar de reconocido prestigio, el caballero está subido a la bici con un traje y la señora parece una arquitecta que lleva sus planos". Sin embargo, hay un par de detalles en la imagen que no convencen a este experto en publicidad: una, es que la foto está hecha sobre la acera; y otra es que sólo una de las dos bicis es urbana. "Esto puede dar la impresión a algunos de que la bici es únicamente segura lejos de la calzada; en mi opinión hubiera sido mucho mejor para promocionar la bici como medio de transporte dar más dinamismo al anuncio y presentar una visión más realista integrada en la ciudad, por ejemplo, circulando por un carril bici o moviéndose entre los coches en la calzada.

Ésta no es la primera vez que el Cantón de Ginebra invierte en publicidad para animar a sus ciudadanos a dejar el coche en casa. Su anterior campaña (de invierno de 2007) contaba la historia de tres héroes: Eric, un empleado de oficina que va en bici a su trabajo; Theo y su madre, que van juntos caminando al colegio; y Lea, una joven de 18 años que se desplaza en tranvía (ver folleto en pdf). Otro buen ejemplo de publicidad.

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Campañas como la de Ginebra escasean en España. No son muchos los ayuntamientos españoles que se lanzan a promover el uso de la bicicleta a través de anuncios publicitarios. Rebuscando un poco, hemos encontrado una reciente campaña del Ayuntamiento de Gijón, que otorga un pequeño espacio a este vehículo de dos ruedas a la hora de promover la movilidad sostenible. Esta campaña, que ha recurrido al humor de Forges, anima a través de varios juegos de palabras a dejar el coche en casa y mantener una ciudad más segura y más limpia de humos. Según Pedrós, el que un ayuntamiento se atreva a proponer al ciudadano dejar el coche es positivo, más cuando una parte de la ciudadanía considera que pagando sus impuestos tiene el derecho civil de ir con el coche a cualquier parte.

Aunque este anuncio le resulta idílico y ensoñador, este experto considera muy importante que en estos anuncios se aborde el concepto de la contaminación del aire. Y es que "la pésima calidad del aire causada por el tráfico motorizado es uno de los grandes problemas ambientales de las ciudades españolas", señala. Un pequeño fallo que detecta Pedrós es que la bicicleta que aparece en el fondo del anuncio es de montaña y el ciclista lleva casco (cuando éste sólo es obligatorio en vías interurbanas). Siempre que aparezca una bicicleta en entornos urbanos debe ser claramente una bici urbana, concluye este andaluz.

Campañas publicitarias de empresas privadas

El fabricante danés Verlobis tiene muy claro que la bicicleta es algo más que un simple vehículo de dos ruedas: es un estilo de vida. Como cuenta Ken Bodiker, uno de los fundadores de esta empresa ubicada en Copenhague, para nosotros una bicicleta no es simplemente un medio de transporte que te lleva de un punto A a un punto B, sino más bien es un icono de nuestro estilo de vida moderno. Con esta filosofía, estos daneses muestran en su catálogo (ver pdf) a un ejecutivo en bicicleta, una joven que sale a pasear sobre el sillín o una madre llevando a sus hijos sobre una bici con plataforma. En Copenhague, ves a mujeres con tacones subirse a la bici para ir a trabajar, a grupos de amigos que van al centro a tomarse una cerveza en bicicleta o a parejas que van al teatro o al cine subidos sobre el sillín. A través de nuestro catálogo, superamos la percepción tradicional que se suele tener de la bicicleta y reflejamos a través de las fotografías lo que vemos en nuestra ciudad, explica Bodiker.

Pedrós considera que estas imágenes son un buen ejemplo de publicidad de bicicletas, ya que logran asociar la bici con un prestigio social. Y es que como asegura este profesor, uno de los condicionantes que disuaden de la práctica ciclista son los aspectos culturales e ideológicos que influyen decisivamente en la elección del modo de transporte, o lo que se podría denominar como el factor de la mentalidad con la que se afrontan los desplazamientos urbanos; la elección del medio de locomoción no está restringida a un mero cálculo material basado en la rapidez, el coste, la comodidad o la seguridad, sino que además está influenciada por las formas culturales y las escalas de valores propias del individuo y de la sociedad en la que vive.


Campañas publicitarias de asociaciones ciclistas

La cantante cordobesa Raquel Winchester, la periodista Gemma Nierga o el cómico malagueño Salva Reina. Éstos son sólo algunos de los famosos que participaron de forma voluntaria en dos campañas organizadas por las principales asociaciones pro-bici de Andalucía (como Plataforma Carril-Bici de Córdoba, GRanada al pedal entre otras) entre en 2005 y 2006.

Difundimos varios carteles con gente conocida, del mundo de la política y la cultura, incluso de la medicina —como Pedro Benito, director del servicio de Endocrinología del Reina Sofía de Córdoba—, para promocionar las ventajas de la bicicleta en la ciudad y acabar con la mentalidad de que es un medio transporte de baja categoría, propio de jóvenes deportistas o ecologistas. Nuestro mensaje era yo también uso la bicicleta, tú también puedes hacerlo. Sobre todo se trataba de incidir en un cambio en la percepción social de la bicicleta, concluye Pedrós
64-gtransporte 64 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-04-2009 granadasostenible Mal estado del carril bus bici de Alminares Pocas infraestructuras y nada mantenidas 17-04-09_0.jpg Granada al Pedal denuncia el mal estado de las escasas infraestructuras destinadas a la bicicleta. A pesar de ir aumentando, de forma considerable, el número de usuarios y usuarias en toda el área metropolitana.... ..es nulo su mantenimiento. Tal es el caso del carril bus bici de Poeta Manuel de Góngora ( Alminares). Precisamente el tramo reservado a la bici ,es el que presenta el estado más lamentable.
Sigue además sin resolverse la parte que atraviesa el río genil y que habitualmente se inunda cuando caen unas gotas. Tampoco se arregla la conexión con el centro, en el paseo del salón lo borraron sin más. Por otro lado, parece increible que el metro no lleve al lado un carril bici como en bilbao u otras ciudades europeas. Como vemos con inquietud ,que haya desaparecido también el trozo de Avda América y que esté amenazado el de Andrés Segovía, el trozo junto al Edificio inacabado de Progreso y lo que es más grave, el de la antigüa carretera de la zubia, hoy rimbombante paseo de Carlos V, ya con aceras y árboles cortados sin remedio.

Por otro lado, Granada al pedal exigirá al Alcalde contruya su primer y verdadero carril bici en el Camino de Ronda una vez que se acaben las obras del Metro. 65-gtransporte 65 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-03-2009 Ideal digital opinión A la búsqueda de la momia del milenio ¿Por qué junto a Palacio... de Deportes, el metro se come árboles y acera? ¿Donde quedará el inconcluso y mágico carril bici de Avda. América ?No pasa na, como dice Mota. Pero estar ya no está.¿Lo sabe Perico Delgado? Llevaba su nombre. Mis compas de Granada al Pedal se van a chivar¿Habrá bicis al lado del metro como en Bilbao?
34 OPINIONES
18/Mar/2009 | 10:51:40
Jesús García López
" A la búsqueda de la momia del milenio" Y ...¿Qué pasará después? ¿Donde quedará el inconcluso y mágico carril bici de Avda. América ?No pasa na", como dice Mota. Pero estar ya no está.¿Lo sabe Perico Delgado? Llevaba su nombre. Mis compas de Granada al Pedal se van a chivar?¿Habrá bicis al lado del metro como en Bilbao y Valencia o en Lyon? ¿Por qué en emperador Carlos V, junto Palacio... de Deportes, el metro no va por la calzada y sin embargo se come árboles y acera? ¿ Por qué no se nos informa a vecinos y comerciantes? Porque ni ellos lo saben, porque el Ayuntamiento que tenía que estar informando, se dedica a torpedear la ejecución del proyecto. Porque el Alcalde no cree mas que en los coches y no para de poner piedras al peatón, la bici y al bus.¿No iba a ser menos con el tranvía? Porque Granada está en la cavernas con una luz roja encendida que se apaga lentamente por falta de oxígeno ¡Viva un este sin ronda! Hay una sería de conferencias de la Universidad, sobre la ciudad y la guerra. Me parece pronto se hablara sobre Paris 1871. Prometo dar pronto una que se titule : Granada 2009 o quizá: " A la búsqueda de la momia del milenio".
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http://www.ideal.es/granada/20090318/granada/junta-acepta-enterrar-coches-20090318.html http://www.ideal.es/granada/ 66-gtransporte 66 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 04-03-2009 RED DE CIUDADES POR LA BICICLETA II JORNADAS DE LA BICICLETA PÚBLICA Tendrá lugar una reunión de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta ciudades.JPG El Ayuntamiento de Sevilla, Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad, organiza las II Jornadas de la Bicicleta Pública y acoge a la Red de Ciudades por la Bicicleta durante los días 12 y 13 de marzo de 2009. Estas Jornadas incluirán la Asamblea Constituyente de la Red de Ciudades por la Bicicleta, una red que tiene por objeto la generación de una dinámica entre las ciudades españolas con el fin de facilitar, desarrollar y hacer más segura la circulación de los ciclistas, especialmente en el medio urbano. Invitamos a los Municipios, Diputaciones y Administraciones Autonómicas a participar activamente y a adherirse a la Red. Asimismo, tendrá lugar una reunión de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta que nace con el objetivo de modificar las conductas de la movilidad en las ciudades, para mejorar la salud de los ciudadanos y para ser un nuevo foco de desarrollo económico. En esta plataforma se pueden integrar, por tanto, grupos de índole diversa vinculados al mundo de la bicicleta: gremios, organizaciones, empresas y fundaciones.

Es la primera vez que en nuestro país va a celebrarse un congreso de estas características en el que los diferentes actores implicados debatirán temas tan interesantes como las nuevas tecnologías en el mundo de la bicicleta pública, los usuarios hablarán en primera persona de sus experiencias, celebraremos una reunión dirigida a técnicos y a gestores de la administración pública…todo ello con el valor añadido de poder pasear por esta histórica y bella ciudad.

Las 2as Jornadas de la Bicicleta Pública recogen el relevo de las 1as, celebradas en Barcelona en noviembre de 2007 y pretenden ser un espacio donde representantes de distintos municipios españoles, diputaciones, administraciones públicas, empresas del sector, usuarios, comunicadores y entidades puedan intercambiar experiencias y hacer un balance general de la situación actual de la bicicleta pública. También tendrá lugar una presentación de la CUA (Ciclovías Unidas de las Américas) en la que se explicarán las distintas propuestas americanas de promoción de la bicicleta.

Este evento, relacionado con la promoción de la bicicleta como medio de transporte, tendrá lugar en el hotel NH Central Convenciones de Sevilla.
http://www.bicicletapublica.org 67-gtransporte 67 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 24-02-2009 SOITU.ES LOS PUBLICITARIOS NO SABEN MONTAR EN BICICLETA Gerardo.JPG La bicicleta es, en muchas ocasiones, protagonista de la publicidad que vemos por las calles o de los anuncios que salen en televisión. Sin embargo, el mensaje que suele transmitir el spot no es precisamente el de promover este vehículo de dos ruedas como un medio de transporte sostenible. Como cuenta Gerardo Pedrós, catedrático de la Universidad de Córdoba y fundador del Observatorio de la Publicidad de la Movilidad Sostenible y la Educación Ambiental, es muy recurrente tratar a la bici como un juguete, relacionándolo directamente con la infancia. "Muchos anuncios de coches te están lanzando el mensaje de: cuando seas una persona adulta evidentemente te tienes que mover en coche", cuenta Pedrós. "Incluso, en el peor de los casos, se relaciona la bicicleta y otros medios de transporte público con personas de bajos niveles económicos para así realzar la figura del automóvil", lamenta este profesor desde la plataforma carril bici de Córdoba.

Según este experto, acostumbrado a analizar los contenidos publicitarios que aluden a la movilidad, "es muy común que los anuncios asocien la bici con la naturaleza, el deporte, la calidad de vida y el ecologismo".

Y es que como denuncia este Observatorio —iniciativa desarrollada por miembros de la organización ConBici—, "mientras que las Administraciones Públicas destinan cada vez más recursos a promover cambios de hábitos sociales para hacer frente a los grandes problemas ambientales generados por un modelo de movilidad dominado por el vehículo motorizado privado, la dependencia y el deseo de posesión de este objeto se potencian incesantemente en los medios de comunicación, especialmente a través de la publicidad".
http://www.soitu.es 68-gtransporte 68 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 21-02-2009 GranadaSostenible PROPUESTAS PARA MEJORAR LA MOVILIDAD URBANA EN GRANADA AA.VV Aynadamar-El Fargue Dado que es una prioridad de nuestro Ayuntamiento de Granada y de todos los colectivos suscribientes de este Documento el conseguir una ciudad más sostenible, priorizando el transporte público, y atendiendo también al apoyo social a las familias, interesamos se estudien y adopten las siguientes propuestas que facilitaran los desplazamientos de los ciudadanos y apoyará el desarrollo de una ciudad más dinámica: PRIMERO.- BONOS.
El servicio cuenta con Bono Joven, Universitario y Pensionista, pero ha olvidado a nuestros niños, que hasta los 4 años pueden acceder gratuitamente al autobús urbano, pero de los 4 años hasta los 12 (en que pueden obtener el Bono Joven) han de pagar como un adulto, careciendo ello de toda lógica, y yendo en detrimento del apoyo social a las familias. Proponemos, por tanto, la creación de un Bono Infantil, que comprendería a nuestros menores de 4 a 12 años empadronados en Granada y por la mitad del coste del Bono Joven y del Universitario (actualmente 5 €).

SEGUNDO.- TRASBORDOS
Las tarjetas cuentan con el derecho a trasbordo gratuito durante 45 minutos y para dos líneas distintas, limitaciones que son insuficientes, para la ciudad de Granada, la movilidad de sus ciudadanos y el desarrollo económico que al que nos dirigimos. Proponemos, por tanto, ampliar el trasbordo gratuito actualmente existente a 75 minutos y sin limitación de líneas en tal periodo, siempre que no sean líneas coincidentes.

Fdo.: AVV AYNADAMAR DE EL FARGUE- AVV. ALBAYZIN- AVV. BAJO ALBAYZIN- AVV. SACROMONTE- ASOCIACIÓN ARTESANOS MULTIDISCIPLINARES DE GRANADA EL GALLO- PSOE ALBAYZIN- LOS VERDES DE GRANADA.

SI TU ASOCIACIÓN ESTÁ INTERESADA EN PLANTEAR ESTA PROPUESTA CIUDADANA PARA MEJORAR EL TRANSPORTE URBANO EN GRANADA, TE AGRADECEMOS SUSCRIBAS O TE ADHIERAS A ESTE DOCUMENTO EN info@avvelfargue.org (www.avvelfargue.org).
http://www.granadasostenible.org 69-gtransporte 69 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 20-02-2009 GranadaSostenible METRO LIGERO: MEJOR EN SUPERFICIE QUE SOTERRADO Así lo quieren asociaciones Vecinales del Zaidín, Granada al Pedal y Los Verdes de Granada Vecinos y comerciantes del Zaidín han rechazado el soterramiento del Metro a su paso por el barrio granadino, como defiende el Ayuntamiento de Granada, y han instado a la Junta de Andalucía y al consistorio a que acerquen posturas y busquen alternativas para evitar que la falta de acuerdo sobre este tramo alargue las obras. Así lo han manifestado en rueda de prensa conjunta los portavoces de las asociaciones de vecinos Zaidín-Vergeles y Zaidín Campus, y de la de los comerciantes de la zona, que dicen representar a la mayoría de los residentes en el barrio granadino con más habitantes de toda la ciudad.
Estos colectivos, que cuentan con el apoyo de asociaciones y formaciones como Granada al Pedal y Los Verdes, apuestan por un Metro en superficie a su paso por el barrio al entender que esta opción sería mucho más ventajosa para los vecinos y comerciantes.
En concreto, creen que propiciaría una movilidad «más viable y sostenible», contribuiría a impulsar la actividad económica y comercial de la zona, reduciría el tráfico y mejoraría la imagen del barrio por el efecto «escaparate» que tendría esta infraestructura. Estos colectivos consideran que la mejor alternativa es la de soterrar el tráfico.

Opinión de Granada al Pedal:

La calle es para la gente, no para el coche ruidoso, contaminante y causante de problemas de salud ciudadana.

El transporte público, los peatones y las bicicletas, que no contaminan o contaminan4 veces menos deven ir en superficie, la superficie es nuestro espacio común. Los coches están mejor aparcados en sus lugares metropolitansos. Se trata de eliminar tráfico y mejorar la movilidad, no lo olvidemos. http://www.granadasostenible.org 70-gtransporte 70 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-02-2009 Granada al Pedal INAUGURADO EL CURSO MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA CIUDAD HISTÓRICA Unas 100 personas se dieron cita en el Parque de las Ciencias MovCiudHis.JPG La UGR, junto con Granada al Pedal-Granada Sostenible, han organizado este curso cuyo objeto es debatir y exponer ideas para solventar los probleas de movilidad y accesibilidad de las personas en ciudades históricas con una tipología urbana como Granada. En el acto de inauguración presentado por Jesús García, miembro de la UGR y director de este portal, participaron Juan Manuel Santiago, Director de Movilidad de la Universidad de Granada, Rocío Pérez Campaña presidenta de la Asociación Licenciados-as en Ciencias Ambientales, Juan Bau Robles, presidente de Granada al Pedal y Mario Ortega. co-director de este portal y actual portavoz de Los Verdes de Granada.

Desde el principio quedó claro el enfoque del debate, hablar de movilidad sostenible, planteando preguntas en profundidad, como lo hizo Rocío Pérez que lanzó cuestiones tan importantes como ¿por qué la sociedad no es consciente de las implicaciones económicas y de deterioro de nuestra salud y nuestro ambiente común como consecuencia de la contaminación inducida por el tráfico?, o ¿qué cambios culturales son precisos para que demandemos otra forma de desplazarnos? Juan Bau abordó los problemas mas acuciantes de Granada y qué planteaminetos han de tenerse en cuenta en una ciudad como esta. Por su parte, Mario ortega discurrió sobre los enfoques sociopolíticos y económicos a que conducen dos modelos contrapuestos, el insostenible (tráfico) y el sostenible (metro en superficie, tranvía, peatonalización, bicicleta, y autobús eficiente), y comó en la actualidad solo salta a los medios de comunicación los asuntos relacionados con el tráfico y muy escasamente los que implican hablar exclusivamente de movilidad sostenible. Para finalizar Juan Manuel Santiago habló de los proyectos de la universidad para mejorar la movilidad de toda la comunidad universitaria entre los distintos centros e incentivar el uso de los medios públicos.

Tras las intervenciones se abrió un turno de intervenciones entre las personas asistentes, en el que se habló de la seguridad en Granada para los usuarios de la bicicleta y sobre la escasa repercusión de las propuestas que provienen de enfoques sociales que promueven otra forma de moverse en nuestras ciudades. http://www.granadasostenible.org 71-gtransporte 71 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-02-2009 Movilidad sostenible en la ciudad histórica Jueves y viernes en el Parque de las ciencias Un centenar de personas participaran en el curso de formación contínua organizado por la Universidad de Granada y la Asociación Granada al Pedal. Los departamentos de Historia del Arte, Expresión gráfica en la ingeniería y arquitectura apuestan por la nueva cultura de la movilidad en un curso donde también es significativa la presencia del Centro de Promoción de empleo y Prácticas. PATRIMONIO Y MEDIO AMBIENTE. PROFESIONALIDAD TÉCNICA Y EXPRESIÓN GRÁFICA
DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA CIUDAD HISTÓRICA -

19 - 20 febrero 2009
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> El curso de "Patrimonio....", continua siendo un ejemplo de coordinación
> de Dptos y Servicios Universitarios, medios y asociaciones como Granada al
> Pedal, .... Se trata de hacer diversas incursiones en la capacitación
> profesional de la sostenibilidad.En este caso, relacionada con la
> movilidad sostenible en ciudad histórica. Desde la planificación del
> transporte al trabajo de la policía local. La manifestación gráfica de la
> arquitectura o la ingeniería. La consultoras para movilidad sostenible. La
> labor de las instituciones públicas o de la radio y la televisión, así
> como de los portales temáticos en internet como www.granadasostenible.org
> ....
> PROGRAMA
>
> jueves 19 de febrero de 2009
>
> - 9.15 - 9h. 30. Recepción.
>
> - 9 h 30 m Inauguración y debate.

Ignacio Henares Cuéllar. Catedrático UGR de Historia del Arte.
Juan Manuel Santiago. Director Movilidad Universidad de Granada. Depto. de Expr. Gráfica
> Arquitectónica EUAT - CEAMA
Ernesto Paramo. director Parque de las Ciencias.
Guillermo Robles.Asociación Transportistas Urbanos de Andalucía. Director Gral. Transportes Rober.
Juan Francisco Robles. Presidente Granada al Pedal - granadasostenible.org
Rocío Pérez Campaña ALCA. Asociación Licenciados-as CienciasAmbientales.
Mario Ortega. co-director portal www.granadasostenible.org
Antonio Ruiz. Vicepte.Asociación de Vecinos del Zaidín

Coordina y modera : Jesús García López. Tecnico CPEP Ugr. Director Mundo Ecológico. Onda
> Cero. Coord Granada al Pedal- Granada Sostenible



10 h 15 m Movilidad sostenible en Andalucía"

> D. Andrés Sánchez Hernández.
Sociólogo. UAL. universidad de Almería
>
>12h 15 m "La agenda 21 y la movilidad sostenible".

> Dr. D. Rafael Hernández del Águila.
Profesor de Ecología. Universidad de Granada.>

> - 16h " observatorios de movilidad".

> D. Gerardo Pedros.
Profesor Universidad de Córdoba. Plata-bici Córdoba. Presidente anda en bici.
>
>
> - 18. h "Los medios de transporte alternativos para la ciudad sostenible".

> D. Alonso González Ruiz. Maestro. Presidente de la Asociación "Ruedas
> Redondas" de Málaga.

Taller la bici en la ciudad hca.
> D. Manuel Morante. Coord. Programa movilidad sostenible y educación vial
> en las escuelas. Asociación "Granada al Pedal".
>
> viernes 20 de febrero de 2009.
>
9 h "La planificación del transporte sostenible en las ciudad histórica".

Dr. D. Manuel Ríos Pérez.
Profesor de Planificación y Explotación del Transporte. Universidad de Alicante.
>
11 h " Metropolitano de Granada" Exposición y visita a las obras del Metro.

Jorge Rincón
Delegado Obras Públicas y Transportes Junta de Andalucía.

Francisco Espinosa.
Director Proyecto Metropolitano de Granada

16 h "Diseño y Expresión Gráfica de los proyectos de ingeniería sostenible"..

17 h"Diseño avanzado computacional en Expresión Gráfica Arquitectónica y en la Ingeniería. Aplicación a la movilidad sostenible en la ciudad histórica"

> - 18 h 30 m Presentación de los trabajos de conclusiones por los alumnos.

> Dr. D. Ángel Delgado Olmos. Catedrático de Expresión Gráfica.Departamento de Expresión Gráfica Arquitectónica y en la Ingeniería.Universidad de Granada.
> Dr. D. Juan Carlos Olmo García. Dr. Ingeniero de Caminos.
>
> - 19 h Ponencia de Clausura: "Las ciudad histórica de hoy"

> Dr. D. Ignacio Henares Cuéllar. Catedrático UGR de Historia del Arte.
>
> ------------


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>
> PATRIMONIO Y MEDIO AMBIENTE. PROFESIONALIDAD TÉCNICA Y EXPRESIÓN GRÁFICA
> DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA CIUDAD HISTÓRICA -
> 3ª EDICIÓN
>
> Parque de las Ciencias
> GRANADA
> 19 y 20 de febrero de 2009
>
> PROPONE
> Departamento de Historia del Arte
>
> DIRECCIÓN
> Dr. Ignacio Henares Cuéllar
>
> COORDINACIÓN
> Jesús García López
> Juan Carlos Olmos García

> COLABORAN
Vicerrectorado de enseñanzas de grado y posgrado. Centro de Formación contínua.
Vicerrectorado de Estudiantes. Centro de Promoción de Empleo y Prácticas.
Vicerrectorado de Infraestructuras . Movilidad.
Cátedra José Saramago. Seminario de Medio ambiente

>
Granada al Pedal www.granadasostenible.org www.granadalpedal.org

Onda cero granada
>
> Federación Anda en bici. www.andaluciaporlabici.org

> Asociaciones Ruedas Redondas de Málaga..A Contramano de Sevilla y Cádiz.
Plata- bici de Códoba
>


72-gtransporte 72 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-02-2009 Metropolitano de Granada El metro en el curso de movilidad sostenible Los alumnos y alumnas visitaran las obras del metro. quizá la obra de mayor envergadura de los últimos tiempos. El tranporte sostenible se revela como una apuesta ineludible para los nuevos tiempos. Una red de información al ciudadano ... Una red completa de Información al Ciudadano

La Junta de Andalucía puso en marcha en julio de 2008 la Oficina de Información a la Ciudadanía del Metropolitano de Granada, con el objetivo de dotar al proyecto de un servicio de información y asesoramiento integral para todos los ciudadanos. La Oficina de Información a la Ciudadanía tiene por objeto atender las consultas relativas al proyecto del Metropolitano y sus características técnicas, así como sobre la programación de las obras y su incidencia en el ámbito urbano (ocupación y liberación de calles, desvíos alternativos de tráfico, etc.). La Oficina de Información a la Ciudadanía también atiende todas aquellas incidencias y reclamaciones derivadas de la ejecución de la obra civil.

Con el fin de informar puntualmente a toda la ciudadanía del área Metropolitana, existen puntos de información en las localidades de Armilla y Maracena, en los que se también se informan de las características del proyecto y su ejecución dentro del su área de influencia.

Estructura de la red de Información al Ciudadano de Ferrocarriles de la Junta de Andalucía

Oficina de Información a la Ciudadanía del Metropolitano de Granada (Oficina central):

C/ Arabial 44, esquina C/ Azorín. 18004. Granada.
Teléfono: 902 934 964
Fax: 958 258 322
informacion@metrodegranada.info
Horario de Atención al Público: de lunes a viernes (excepto festivos) de 09:00 a 20:00. Ininterrumpidamente.

Punto de Información a la Ciudadanía del Metropolitano de Granada (Armilla):

Plaza de la Constitución s/n. CP 18100. Armilla (Granada)
Teléfono: 900 101 816
Horario de Atención al Público: de lunes a viernes (excepto festivos) de 09:00 a 14:00 y de 17:00 a 20:00.

Punto de Información a la Ciudadanía del Metropolitano de Granada (Maracena):

C/ Camino Nuevo s/n, esquina Camino de Albolote. Maracena (Granada)
Teléfono: 900 102 198
Fax: 958 421 435
Horario de Atención al Público: de lunes a viernes (excepto festivos) de 09:00 a 14:00 y de 17:00 a 20:00.
http://www.metropolitanogranada.com/ 73-gtransporte 73 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 04-02-2009 GRANADA DIGITAL GRANADA, LA CIUDAD QUE REHUYE LAS DOS RUEDAS IU echa de menos 'voluntad política' para la creación de una red de carriles bici carrilzaid.jpg Los últimos proyectos de remodelación urbanística llevados a cabo en el centro de Granada tenían como uno de sus principales objetivos reducir el volumen de tráfico de automóviles en la zona. Así lo anunció el Consistorio, que redujo el número de carriles en la avenida de la Constitución y la calle Pedro Antonio de Alarcón y que limitó el paso de vehículos por la Gran Vía.
Sin embargo, los granadinos pueden llegar a sentir que nos se le ofrecen alternativas ya que son pocos los avances que se han realizado para fomentar el uso de una de las mejores opciones para desplazarse en la ciudad: la bicicleta.
Para la coordinadora local de Izquierda Unida, Maite Molina, la ausencia de una red de carriles bici “hace muy peligroso para sus usuarios el circular con este medio”; ausencia que, en su opinión, no se debe a que sea “un transporte poco demandado por la ciudadanía ya que si existe tal demanda”. Para la coordinadora, la razón es “la falta de voluntad de realizar un proyecto de accesibilidad de esta envergadura tan respetuoso con el medio ambiente y la salud de las personas” por parte del gobierno municipal. En cuanto a la decisión del alcalde de Churriana, Vicente Valero, de construir una vía para bicicletas desde esta localidad hasta el centro de la capital considera que estas iniciativas deben tener “una visión estructurada, de manera integral. Y el PP es especialista en anunciar medidas que luego no cumple”.

Carriles bici
Los caminos dedicados al uso del pedal en Granada quedan en muchos casos desconectados del centro, como ocurre con el carril bici del Zaidín o el de la circunvalación. Otros, sencillamente, suponen un riesgo para el ciclista igual que si no existieran, además de permitir desplazarse en un único sentido. Es el caso del carril bus-taxi-bici que atraviesa la calle Ancha de Capuchinos. Según explica Maite, para usar este medio de transporte “es necesario que se haga con dos condiciones: confort y seguridad”, condiciones que se aventuran complicadas cuando has de codearte con autobuses de varias toneladas mientras circulas sobre dos ruedas.

Es por ello que Félix Leiva, socio co-fundador de la empresa Ecoway, no duda en reconocer que a Granada “le faltan infraestructuras para desplazarse a pedal si la comparamos con otras ciudades de Europa”. El suyo es un negocio dedicado al alquiler de bicicletas, ya sean normales o con motor eléctrico, cuya actividad se desarrolla entre los meses de febrero y noviembre. Félix corrobora la teoría de que existe gran demanda en Granada de una alternativa al automóvil, ya que su empresa, estrenada en mayo del pasado año, obtuvo una acogida “excelente tanto por parte de los turistas como de los propios ciudadanos”.

Concienciación

Su análisis, sin embargo, contrapesa este deseo general, una necesidad de concienciar a la gente. “Creo que llevará mucho tiempo tratar bien al ciclista en esta ciudad”, reconoce, ya que a los conductores “les molesta la presencia de bicicletas”. Para conseguir cambiar la mentalidad de los granadinos la coordinadora de Izquierda Unida recuerda que desde su agrupación ya solicitaron el pasado mes de noviembre al Consistorio que el Impuesto de Circulación se subiera al tipo máximo. “Proponíamos que el incremento de esta recaudación se destinara a la mejora del transporte público y la creación de un Plan Mejor Sin Coche que bonificara en un 40% a aquellos vehículos que se comprometan a no circular por el perímetro del centro de la ciudad más congestionado”, explica.

El objetivo, seguir el ejemplo de otras ciudades españolas como Barcelona o Córdoba, y del resto de Europa como Amsterdam o Copenhague. “Son un ejemplo en el respeto a los usuarios de las bicicletas y en la construcción de ciudades habitables y sostenibles, comprometidas con el medio ambiente”, resuelve Molina.
http://granadadigital.com 74-gtransporte 74 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-02-2009 LA OPINIÓN DE GRANADA LA DISCORDIA MONTA EN BICICLETA zaidin.JPG Tras fusionarse con el tráfico de autobuses, el carril bici de la calle Poeta Manuel de Góngora sigue siendo motivo de polémica para vecinos y comerciantes de esta vía, cordón umbilical entre el centro y el Zaidín. Las ruedas de la bicicleta se deslizan por el asfalto rojo, de color tan prohibitivo para vehículos no públicos como tentador para quienes hacen del arte del pedaleo su medio de transporte. Dos círculos perfectos, ajenos a la contaminación, ignorantes de cuánta polémica rodeó siempre al carril por el que se desplazan en silencioso movimiento. Porque en el populoso barrio del Zaidín, la discordia monta en bicicleta, a la que defienden como estandarte de la movilidad sostenible con idéntico ahínco con la que la critican la mayoría de los comerciantes.

Así lo piensan en la calle Poeta Manuel de Góngora, una de las vías más importantes del barrio en cuanto a actividad comercial y afluencia de tráfico se refiere. Y una de las vías donde el carril bici ha sido uno de sus elementos más característicos. Finalmente, tras muchos tiras y aflojas por la corporación municipal, ha conseguido mantenerse, eso sí, compartida con el transporte público. Una decisión que tampoco agrada a todos por igual.

Los usuarios de la misma porque estiman un auténtico peligro circular junto a los mastodónticos autobuses, y los comerciantes porque “ha terminado de eliminar las pocas posibilidades de estacionar junto a la acera, aunque sea en doble fila por unos minutos”. Lo dicen Teno, propietario de un restaurante argentino, y Antonia, responsable de una cafetería para quien la restricción de espacio para los vehículos privados “no hace más que agravar los problemas de embotellamiento y atascos que padece la calle”.

Pros y contras. También lo secunda José Martos, vecino de esta vía desde hace 27 años que considera el carril bus-bici como “un peligro para los peatones y para los conductores que salen de los aparcamientos privados de las urbanizaciones, que apenas tienen visibilidad para incorporarse a la carretera –también por culpa de los contenedores de basura– y que el día menos pensando van a provocar un grave accidente o atropello”. Por otra parte, hay quienes piensan que la habilitación de este carril es imprescindible para empezar a trabajar por una ciudad sostenible, ecológica, donde el coche no sea el único rey del asfalto.

De ese parecer es Antonio Fernández, vocal de la Asociación de Vecinos Zaidín- Vergeles.Afirma que el uso del transporte público y de otros medios no contaminantes debe ser la prioridad del Ayuntamiento de la ciudad, “más preocupado por fomentar el transporte privado y así aumentar el número de multas y medidas sancionadoras que por mejorar la habitabilidad de la ciudad”. De compras.

En cambio, no todo es discordia en esta moderna avenida situada al otro lado del río, que es lazo de unión entre el centro de la ciudad y el barrio del Zaidín, y lugar de paso para buena parte de los ciudadanos que residen en municipios del cinturón como Cájar, La Zubia y Monachil. Limitada por la Avenida Pablo Ruiz Picasso y el Paseo del Violón, la calle con nombre de poeta –autor de obras como ‘Canto de Ausencia’– también es un lugar “comercialmente muy interesante”, tal y como lo define el representante vecinal Antonio Fernández.

Todo tipo de comercios, más o menos tradicionales, se suceden a un lado y otra de la vía, por cuyas aceras, “siempre hay gente”, comenta Purificación Jiménez, comerciante de la calle y agradecida de haber instalado su tienda en un lugar “muy concurrido, vistoso y transitable”. De este modo, “aunque la crisis nos está afectando mucho, pero no es lo mismo estar en un sitio aislado que en la puerta de entrada de un barrio donde los vecinos son la mejor y fiel clientela”. Pero siempre hay lugar para las quejas y la de Clara, vecina de la vía, es la “ausencia de buenas cafeterías y restaurantes que den vida a la calle cuando el resto de comercios echan el cierre”.
http://www.laopiniondegranada.es 75-gtransporte 75 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-02-2009 Granada Hoy EL CIERRE DEL ANILLO DE CIRCUNVALACIÓN SERÁ INÚTIL Así lo afirman Los Verdes cierreanil.jpg LV valora que la propuesta del PSOE no mejorará la movilidad del Área Metropolitana. La apuesta del PSOE de cerrar el anillo de circunvalación es "inútil" para resolver los problemas de movilidad de la población del Área Metropolitana. Así lo aseguró el portavoz de Los Verdes al valorar que "está demostrado que este tipo de infraestructuras sólo van dirigidas a un 20% de la población", que es la que usa a diario el automóvil. Así, el 80% restante "sufre las consecuencias del abandono institucional del transporte público, además los atascos se incrementarán en las entradas de la ciudad".
Y es que para Los Verdes, invertir "miles de millones" para cerrar por el noreste la circunvalación es "una medida reaccionaria que refuerza los argumentos de la derecha contra los medios públicos de movilidad".

Al respecto, el portavoz de Los Verdes precisó que "los mas del mil millones de euros que se invertirán en el cierre del anillo se quitan de inversiones en transporte público", sean metros ligeros, tranvías modernos o trenes de cercanías, para "entregárselos al sector de la gasolina, el hormigón y el alquitrán", en definitiva, "un atentado contra la sostenibilidad económica y social", según lo calificó Ortega.

El portavoz verde definió la propuesta del PSOE de "antiprogresista" porque dedica grandes inversiones a medios de transporte individuales en lugar de a los públicos y porque no genera empleo estable.

Así, bajo su punto de vista, es necesario un plan de movilidad que apueste por el metro ligero, el tranvía moderno y los trenes de cercanías, con "una capacidad de generación de 5.000" empleos en Granada y su provincia.

De esta forma, el cierre por el suroeste del anillo metropolitano, una zona donde vive la mayor parte de la población granadina, sería viable, así como apostar por los tranvías modernos en la ciudad y por los trenes comarcales a Baza, Loja, Guadix, Motril y Almuñécar.

En la misma línea, consideró oportuno el acceso a la Sierra con un tranvía moderno, propuesta que es "viable económicamente" y que "solucionaría el problema de accesibilidad de Pradollano".
http://www.granadahoy.com 76-gtransporte 76 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 31-01-2009 GranadaSostenible CERRAR EL ANILLO Un atentado a la movilidad sostenible Cerrar el anillo de circunvalación es un atentado contra la movilidad sostenible. Muchos son los motivos para que desdee Granada al Pedal, y desde el portal de la Granada Sostenible hafgamos esta afirmación, entre ellos la lagnitud de las inversiones públicas que irán directamente a apoyar un sector contaminante y que lleva años sin aportar soluciones reales al problema de la movilidad en el área metropolitana granadina. Estas inversiones se dirigen a fomentar el tráfico en lugar de a fomentar el transporte público, son inversiones milmillonarias que incentivan el cambio climático y no generarán empleo real ni estable.

La población metropolitana no tendrá mas remedio que hacer decenas de kilómetros en automóvil para llegar de un punto a otro del entorno de Granada. La movilidad en la capital no se verá afectada o irá a peor, pues el coche presionará por todos los accesos.

Solo las inversiones en carriles bici, trenes comarcales, tranvías y metros, promueven un buen futuro para todos y son capaces de dinamizar la economía.

Decimos todo esto tras las declaraciones del delegado del gobierno andaluz en las que afirma que se van a estudiar diez propuestas de trazado para cerrar el anillo de circunvalación, diez propuestas que represntan diez heridas a nuestro patrimonio natural ambiental y económico. http://www.granadasostenible.com 77-gtransporte 77 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 28-01-2009 GRANADA HOY LA JUNTA SUBVENCIONA A GRANADA CAPITAL Y MOTRIL PARA CONSTRUIR CARRILES-BICI Medio Ambiente prevé abrir más de setenta kilómetros de esta infraestructura en toda Andalucía La Consejería de Medio Ambiente ha subvencionado con un total de 8.094.000 euros a 19 municipios andaluces con una población de más de 50.000 habitantes, entre ellos Granada y Motril, para la construcción de carriles bici. Según ha informado hoy en Cádiz la directora general de Cambio Climático y Medio Ambiente Urbano, María José Asensio, esta iniciativa, que beneficiará a más de 3 millones de personas, tiene prevista la construcción de 73,66 kilómetros de este tipo de vía.

Los municipios que recibirán estas ayudas, todos ellos adheridos en 2002 al Programa Ciudad 21, son: Roquetas de Mar (Almería); Chiclana de la Frontera, El Puerto de Santa María, Jerez de la Frontera, La Línea de la Concepción, San Fernando y Sanlúcar de Barrameda, (Cádiz); Córdoba; Granada y Motril, (Granada); Linares, (Jaén); Málaga, Marbella, Mijas y Vélez-Málaga, (Málaga); Alcalá de Guadaíra, Dos Hermanas, Sevilla y Utrera, (Sevilla).

Estas ciudades padecen habitualmente problemas de movilidad, debido a la densidad del tráfico, y cuentan con una población que supera los 50.000 habitantes.

La directora general ha destacado que con la concesión de estas ayudas se pretende impulsar el uso de medios de transportes alternativos al vehículo privado, tejiendo una red de carriles bici que permita a los ciudadanos desplazarse por el interior de las ciudades en bicicleta de forma segura.

Asensio ha recordado que la Junta de Andalucía fue la primera Administración en incorporar a su parque móvil este medio de transporte, con la puesta en servicio de 150 bicicletas para su empleo por parte de los trabajadores en sus desplazamientos para gestiones laborales.

Esta iniciativa continuó en 2007 con la entrega de 56 bicis más a colectivos e instituciones que se distinguieron por el fomento de esta forma de transporte, como la Asociación A Contra Mano de Sevilla, Egmasa y Asociación Plataforma Carril Bici de Córdoba, entre otras.
http://www.granadahoy.com 78-gtransporte 78 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-01-2009 EL PAÍS EL LÍMITE A 80 REDUCE LA CONTAMINACIÓN COMO SI CADA DÍA CIRCULARAN 20.000 Los amigos de los coches rápidos lo tienen crudo: los datos demuestran que la limitación de velocidad aplicada en 82,7 kilómetros de autovías del área metropolitana es efectiva. La contaminación se redujo, en los primeros siete meses de aplicación, el 4%, o lo que es lo mismo, tanto como si cada día hubieran dejado de circular 20.000 vehículos, sólo en la zona donde se aplica la limitación. O si se prefiere contar de otra manera, como si durante 40 días al año no circularan coches por esas vías. Los datos los ofreció ayer el consejero de Medio Ambiente, Francesc Baltasar, en respuesta a una interpelación del diputado de Ciutadans Albert Rivera, alineado con los críticos respecto a la medida.

Baltasar no improvisó en su intervención. Se limitó a dar datos en los que señalaba que las mejoras medioambientales son notables. Quizás podrían ser mejores, pero lo cierto es que la emisión de dióxido de nitrógeno se reduce en 1,7 toneladas por día y el "material particulado", o sea, partículas contaminantes en suspensión, un 3,7%. Y la reducción de los gases de efecto invernadero conseguida con la limitación de velocidad equivale a 93.400 toneladas de anhídrido carbónico. Ahora bien, en la zona en que mejora (hasta a 1,5 kilómetros de distancia de la vía afectada) la reducción alcanza el 11%.
http://www.elpais.com 79-gtransporte 79 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 09-01-2009 Granada al pedal- Granada sostenible Tranvía sin periscopio Nuevo error bajo la Avda América Nos interesa el modelo de las ciudades medias europeas. Las que escaparon al temblor, bajo Las Ramblas o la Puerta del Sol, programaron el futuro sin soterrar nada...Otras enterraron el color y la alegría de las gentes dejando el cielo abierto para los tubos de escape... La sequía de planificación en el ámbito del transporte, es uno de los malos indicadores que lleva al crecimiento del paro y a la recesión económica y poblacional. Eso es Granada.

Sigo apostando por un tranvía sin periscopio. Mis artículos en Ideal: “De qué depende”, en 1998 y “A debate”, en 2003 tienen, desgraciadamente absoluta vigencia. Dar mas relevancia a los transportes públicos significa concederles también la superficie. Los tranvías modernos europeos responden a esa filosofía. Si hay que “enterrar a alguien”, es al que contamine.
La fascinación de los expertos por túneles bajo tierra se agota en los ochenta. Posteriormente los congresos de movilidad y accesibilidad insisten en la devolución de los espacios públicos a los ciudadanos.
Ya se han equivocado bastante con los soterramientos parciales a lo largo del Camino de ronda. Como colofón quieren que también vaya bajo la Avda América, en vez de recuperar el carril bici destruido y aprovechar el metro, para reordenar de forma sostenible todas las áreas de calzada y acerado, pequeñas plazas, jardines y hasta parques.
Así se hizo en Valencia y estoy seguro que lo traeré a colocación en los años venideros. Vía libre al Tranvía y Granada al Pedal siempre han tenido las ideas claras desde nuestra alegación, nunca contestada. “Construcción y explotación de una línea piloto enmarcada en una red más amplia que cubriera los municipios más importantes y que diera respuestas a muy largo plazo, condicionando de forma efectiva, absolutamente todo el desarrollo de nuestra comunidad.” Recomiendo para todo el historial la sección de movilidad de www.granadasostenible.org www.granadalpedal.org
Esa obsesión suburbana está refutada por el camino que emprenden grandes ciudades como Londres, Madrid o Barcelona. Van desenterrando las miles de personas que esperan, a diario, en andenes sin luz natural y privados de un aire limpio para respirar.
El modelo para Granada, es el de las ciudades medias europeas. Las que escaparon al temblor, bajo Las Ramblas o la Puerta del Sol, programaron el futuro sin soterrar nada.
Un metro de superficie es lo razonable para una ciudad con algo menos de 250.000 habitantes y una aglomeración urbana próxima al medio millón. Curiosamente sus problemas en los desplazamientos son parecidos a localidades que la doblan. La sequía de planificación en el ámbito del transporte, es uno de los malos indicadores que lleva al crecimiento del paro y a la recesión económica y poblacional. Eso es Granada.
Ya decía el ex concejal del PP, en aquella sección A Debate que compartíamos, “que no podían ser obviados aspectos como la funcionalidad, los posible contratiempos arqueológicos y la viabilidad económica”. Para al final decir que “ solo una cumbre en el Saray sería suficiente”. Yo prefiero que los políticos pacten con los ciudadanos y, de vez en cuando, pongan alguna idea como hace Obama.
Seguimos sin que los debates se hagan bien y los mida un reloj. Las autoridades tienen que ser cómplices necesarios del cambio de modo en los desplazamientos. Los soterramientos enterraron el color y la alegría de las gentes dejando el cielo abierto para los tubos de escape.
¿Nos entretienen? Queda así en segundo plano el asunto mas grave: la comunicación rápida de los municipios del área entre sí y su conexión con la ciudad central.
Los granadinos ya vamos andando, en bus y cada vez mas en bici. Ha de establecerse un nuevo pacto social. Estamos hablando de una sola línea cuando en otras conurbaciones urbanas de Andalucía se está apostando por vastas redes. ¡Aspiraciones! Siempre menos.

YINIA 80-gtransporte 80 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 07-01-2009 EL PAIS Al trabajo, mejor en autobús o en bicicleta España anda a la cola de Europa coches.jpg Aunque hay experiencias en marcha (como la limitación de velocidad a 80 kilómetros por hora en Barcelona) éstas son tímidas. La vigente cultura del coche y el tradicional desdén de los políticos tienen la culpa.Ha llegado el momento de pasar a la acción y aplicar medidas concretas para mejorar la calidad del aire en las ciudades a través del transporte público. Ésa es, al menos, la opinión de los expertos en movilidad sostenible.
Al trabajo, mejor en autobús o en bicicleta
España va a la zaga en el uso de transportes no contaminantes - Cataluña culmina su campaña contra el uso del coche
JESÚS GARCÍA 19/01/2009 EL PAIS

Se acabaron los grandes discursos, los estudios interminables y los proyectos bienintencionados que quedan en nada. Ha llegado el momento de pasar a la acción y aplicar, ya mismo, medidas concretas para mejorar la calidad del aire en las ciudades a través del transporte público. Ésa es, al menos, la opinión de los expertos en movilidad sostenible. Un asunto en el que, como en tantos otros, España anda a la cola de Europa. Aunque hay experiencias en marcha (como la limitación de velocidad a 80 kilómetros por hora en Barcelona) éstas son tímidas. La vigente cultura del coche y el tradicional desdén de los políticos tienen, según los expertos, la culpa.

Bruselas baja los impuestos a las empresas con locomoción colectiva

Nueve ciudades españolas han popularizado los tranvías

"España se ha dormido y nos sacan delantera", dice un experto

La limitación de velocidad funciona con éxito en capitales europeas

Unas 80 ciudades europeas restringen de algún modo el uso de vehículos

Los técnicos exigen una ley estatal que regule la movilidad sostenible

En Esparreguera (Barcelona, 22.000 habitantes) el Ayuntamiento acaba de aprobar una bonificación del 35% sobre el Impuesto de Actividades Económicas (IAE) para las empresas que diseñen un plan de movilidad para sus trabajadores. La iniciativa es loable, dicen los gestores, pero queda muy lejos -por tiempo y dimensiones- de las que imperan en capitales europeas. En Bruselas, por ejemplo, las empresas con más de 200 empleados están obligadas a redactar planes de movilidad. El sistema funciona desde hace siete años. Las firmas que facilitan autobuses (y los empleados que los utilizan) reciben, además, beneficios fiscales.

"España se ha dormido y la Unión Europea nos lleva un gran adelanto. Se hacen cosas, pero sin hoja de ruta se quedan en la mera anécdota", juzga Andrés Luis Romera Zarza, profesor de un máster de movilidad en la Universidad Politécnica de Madrid. Ese mismo calificativo -"anecdótico"- lo utiliza el coordinador de la Fundación Movilidad Sostenible, Pau Noy: "Ni el Gobierno central ni los autonómicos se preocupan del tema. Sólo Cataluña ha tomado la delantera, y aun así, estaría en el pelotón europeo".

Los expertos coinciden: Cataluña es la "punta de lanza" de las políticas que buscan arrinconar el coche y elevar al podio al transporte público. Hace cinco años fue la primera comunidad que se dotó de una ley de movilidad. Y a finales de 2007 aprobó una medida polémica que, no obstante, ya ha dado sus frutos: la reducción de velocidad en las vías de acceso a Barcelona a 80 kilómetros por hora. La cifra de muertos en accidente ha caído un 50% en esas vías. Y a su alrededor se respira un aire un poco más sano. En un año, las emisiones de dióxido de carbono y de partículas en suspensión de los tubos de escape se han reducido un 4%. En la misma proporción ha caído el consumo de gasolina.

Nada más conocerse la propuesta del Gobierno catalán, el Real Automóvil Club de Cataluña y diversos grupos políticos expresaron su rechazo. La idea tampoco convenció, al inicio, a los conductores, disgustados por tener que levantar el pie del acelerador. "En nuestra cultura, el coche es objeto de idolatría. Los grupos de presión del sector del automóvil son fuertes. Parece que, en esta democracia, el voto de los conductores cuenta más que el de los que usamos el transporte público", ironiza Manel Ferri, responsable de transporte de Comisiones Obreras.

El pasado jueves entró en vigor la segunda parte del plan: la velocidad variable. Se trata de que fijar los límites de velocidad a través de paneles luminosos y en función de la congestión, las condiciones meteorológicas o la contaminación. La horquilla va de los 40 a los 80 por hora. El sistema no es nuevo: se utiliza desde hace tiempo, y con razonable aceptación, en Londres, Birmingham, Utrecht o Amsterdam. La Generalitat prevé, también, unir Barcelona con una veintena de ciudades mediante autobuses directos que tendrán una frecuencia de paso de 30 minutos.

El transporte representa una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero y se come el 36% del consumo de energía en España. De ahí la importancia de limitar al máximo la circulación entre las áreas metropolitanas y el centro de las ciudades. El transporte colectivo (autobús, ferrocarril, metro, tranvía en superficie) y la bicicleta deben acabar con el reinado del coche, según recoge la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia.

Grandes ciudades europeas han optado por restringir el uso del vehículo privado, sobre todo en el centro. Londres impulsó el peaje urbano hace cinco años: para acceder al centro en días laborables hay que pagar una tasa de once euros. El resultado: el tráfico en la capital británica ha caído un 30%, con la consecuente mejora de la calidad del aire.

En Berlín existe una "zona ambiental" de 88 kilómetros cuadrados donde los coches que más contaminan tienen vetado el acceso. Una medida similar, aunque más suave, ha adoptado Milán: los conductores de coches poco eficientes pagan entre dos y diez euros al día. Una página web (Low Emissions Zone, o sea, áreas con bajas emisiones) enumera unos 80 municipios que, de un modo u otro, han restringido el acceso a algunos vehículos. Hay ciudades de Alemania, Austria, Gran Bretaña, Holanda, Italia, Suecia, Dinamarca o Noruega. De momento, ninguna gran urbe española.

En Roma, durante algunos días de invierno, sólo circulan por sus calles coches con matrícula par o impar, según el día. En Madrid, recuerda el profesor Romera, "se intentó hacer algo parecido, pero no se pasó de un plan piloto". Una prueba más de la jerarquía del coche. Madrid es una de las ciudades que más ha invertido en transporte público (sobre todo, en el metro) y aun así "no ha perdido tráfico rodado porque se siguen haciendo carreteras", indica Noy.

Dentro de los núcleos urbanos las cosas se han hecho algo mejor, subrayan los expertos. No tanto por paliar los efectos sobre el medio ambiente como por la necesidad de que las ciudades sean más amables para el ciudadano. "Las medidas para calmar el tráfico tienen una gran tradición" en España, según el primer Informe sobre las políticas locales de lucha contra el cambio climático. Se trata, en estos casos, de peatonalizar las calles (total o parcialmente) y de crear áreas con prioridad residencial. En San Sebastián, por ejemplo, se han peatonalizado 50 calles en los últimos años, una medida que "humaniza y relaja la ciudad" y que "ha sido positiva para la actividad comercial", destaca un portavoz municipal.

Las zonas 30, donde la velocidad está limitada a 30 kilómetros por hora, también se han extendido. Lo mismo que el servicio de carsharing: los usuarios se registran en Internet y acuerdan compartir los gastos de un mismo coche con otros ciudadanos que cubran su misma ruta para ir a estudiar o al trabajo.

Muchas de esas iniciativas han sido impulsadas desde la Red de Ciudades Españolas por el Clima, que agrupa a 150 ciudades, entre ellas las principales capitales. Para ser miembro hay que cumplir ciertos objetivos en materia de medio ambiente y, por tanto, de movilidad sostenible. Dentro de esta avanzadilla se encuentra Vigo. El Ayuntamiento y Citroën han elaborado un plan de movilidad. El proyecto ha permitido acercar el servicio de autobús a las zonas donde viven mayoritariamente los trabajadores, explica el alcalde, Abel Caballero, que es al mismo tiempo presidente de la Red.

Los municipios de la Red están comprometidos a que sus flotas de vehículos sean eficientes y utilicen energías limpias. Por ejemplo, que los autobuses urbanos funcionen con combustibles alternativos como el gas natural comprimido, el biodiésel o las pilas de hidrógeno. También deben contemplar el uso de bicicletas como medio de transporte de algunos de sus funcionarios.

Aunque son sólo "una solución parcial" al problema de la movilidad, las bicicletas cada vez están más presentes en el entramado urbano. Lo ha permitido la proliferación de carriles bici. Por ejemplo, en Valencia. "Impulsamos 78 kilómetros de carril bici. Hemos ganado espacio para peatones y ciclistas y tenemos un plan ambicioso para que se pueda aparcar el coche en las afueras de la ciudad y, desde allí, acceder al centro en transporte público", reseña Alfonso Novo, concejal de Transporte. En el barrio de El Carmen, además, está vigente también la limitación a 30 por hora.

En Barcelona, se ha optado por las áreas verdes de aparcamiento. Se trata de zonas donde los residentes tienen prioridad para aparcar (a los que no lo son, les sale demasiado caro). "Evitas así la circulación de muchos vehículos foráneos en busca de aparcamiento", indica Ferri. El dinero recaudado se ha usado, en parte, para impulsar el Bicing, el servicio de alquiler de bicicletas públicas de la ciudad. Lo mismo que en la ciudad holandesa de Apeldoorn, donde, además, las bicis tienen prioridad semafórica.

En la línea de fomentar el transporte público y la amabilidad del entorno, muchas ciudades han retomado un medio de transporte histórico: el tranvía. Comenzó Valencia en 1994 y le siguieron Bilbao (2002), Alicante (2003), Barcelona (2004), Vélez-Málaga (2006), Sevilla, Santa Cruz de Tenerife, Murcia y Parla, en Madrid, (2007) y Vitoria, el año pasado.

Los expertos insisten en que se trata de iniciativas aisladas y coinciden en la necesidad de que el Gobierno español apruebe una ley de movilidad. "Ha habido una gran desconexión entre administraciones. Cataluña, Euskadi y las dos Castillas han aprobado normas, pero cada una va por su lado y no hablan de lo mismo", argumenta el profesor Romera. "Se hacen grandes discursos, pero hay que bajar a los hechos. Sabemos desde hace tiempo lo que hay que hacer. Ahora hay que ponerse manos a la obra", resalta Ferri, quien, además, dice que aún se diseñan "políticas del siglo XX", en alusión a la intención de seguir construyendo carreteras.

La secretaria de Estado de Medio Ambiente, Teresa Ribera, replica que se ha hecho "un gran esfuerzo inversor" en transporte público, pero admite que "aún no se han aprovechado al 100% todas las herramientas" para gestionar la movilidad. Ribera también cree necesaria una ley de movilidad para "coordinar a las administraciones" y luchar contra la contaminación, que en Barcelona o Madrid sigue siendo de las más altas de Europa.

Partidaria de extender la limitación de velocidad en las áreas de las grandes ciudades (aunque la competencia es de las comunidades autónomas) Ribera pide un esfuerzo de todos: "Hay que cambiar el chip sobre el coche y ser más valientes de lo que hemos sido hasta ahora".


Glosario de la movilidad urbana
- Peaje urbano. Pago para acceder al centro de las ciudades en coche. La medida busca preservar el medio ambiente y reducir la congestión.

- Aparcamiento de disuasión (park and ride). Son áreas de estacionamiento vinculadas a una estación de transporte público y pensadas para sus usuarios.

- Dióxido de carbono. Es el principal gas causante del efecto invernadero. Por cada litro de gasolina consumido se emiten unos 2,35 kilos de dióxido de carbono.

- Conducción eficiente eco-driving. Con esta medida, los turismos consiguen ahorrar combustible en porcentajes que llegan hasta el 15% o más, aprovechando mejor la propia tecnología del motor.

- Carsharing Es una flota de coches compartidos por socios. Éstos pagan por las horas que utilizan los vehículos y los kilómetros que recorren.

- Carriles de alta ocupación. Están exclusivamente reservados para la circulación de vehículos con varios ocupantes.
http://www.elpais.es 81-gtransporte 81 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-01-2009 Granada sostenible SIN NOTICIAS DE PLAZA DEL CARMEN Exigimos saber el destino de 400.000 € para la bici Hace una semana, Granada al Pedal se preguntaba donde está esa inversión de Fomento para la Bici de 400.000 Euros que aparece en boe de finales de 2007. El ministerio de fomento subvencionó al ayuntamiento de Granada con esa cantidad. Esa cuantía aparece en el boe de 19 de diciembre de 2007. Granada al Pedal sabe de buena tinta que, esa cuantía ,está en las arcas municipales desde primeros del año pasado

La Orden del Ministerio es relativa a las ayudas a programas piloto que promueven la movilidad sostenible en ámbitos urbanos y metropolitanos. el número de Granada es el 120 y la cuantía 400.000€. Se sabe que el proyecto debía ascender a 700.000. En ese tiempo de 14 meses, Granada ha sido incapaz de ejecutar ningún proyecto, según ha podido saber Granada al Pedal. Parece que Ciclópolis I iba destinado a un carril bici, entre Granada y churriana, sin que haya habido acuerdo entre los municipios de la capital y Churriana, ni con la diputación Provincial. Tambien se conoce la aversión enfermiza del Alcalde a promover la bici como medio de transporte. Las preguntas están ahí. Se trata de fondos públicos que no sabemos onde están, ni en qué se ejecutarán , ni si han sido devueltos o mal empleados. 82-gtransporte 82 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 02-01-2009 New York Times UNO ENTRE OCHO MILLONES The Bridge Byciclist Es una sección del New York Times, en la que cuentan la vida de habitantes de Nueva York, sus problemas, inquietudes.. como viven en esa ciudad. Éstaes la historia de un biciclista de 60 años, Christian Hubert: The Bridge Byciclist. EL CICLISTA DEL PUENTE. Es una sección del New York Times, en la que cuentan la vida de habitantes
de Nueva York, sus problemas, inquietudes.. como viven en esa ciudad. Éstaes la historia de un biciclista de 60 años, Christian Hubert: The Bridge Byciclist.
http://nytimes.com/packages/html/nyregion/1-in-8-million/index.html
http://nytimes.com/ 83-gtransporte 83 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 21-12-2008 Colapso total anunciado Granada al Pedal pide una movilidad sostenible Contaba el Alcalde de los 80, como un viernes de hace más de 20 años, la ciudad quedó inmovilizada por la congestión de vehículos. Pues ha vuelto a pasar, se han hecho oidos sordos a todo lo que hemos advertido, se han negado a darle un papel a la bici y prioridad ,de la buena ,al transporte público. Se trata de un colapso total anunciado. Llevo muchos años defendiendo la movilidad sostenible para la aglomeración urbana. no solo a la bicicleta sino al peatón y al transporte público, al que comparte coche y al queesté dispuesto a coger el futuro metro.

Granada al Pedal, la asociación que coordino ha hecho propuestas sobre ello. Las restricciones al tráfico privado, un metro ligero de superficie,la construcción de carriles bici.

La Universidad, el Rector, es quien se ha puesto al frente de las instituciones que creen en ello. El plan: la ugr en bici, que propusimos antes de las elecciones empieza a dar sus primeros pasos.

El fracaso del Ayuntamiento, el fracaso de la Junta y del consorcio detransportes es ya un hecho. Dije en las municipales de 2007, que teníamos la luz roja encendida, que las medidas que debían tomarse tendrían que ser drásticas, que ya no nos quedaba más tiempo.

Me contó una vez el alcaldeJ ara como un viernes de hace más de 20 años, la ciudad quedó inmovilizada por la congestión de vehículos. Pues ha vuelto a pasar, se han hecho oidos
sordos a todo lo que hemos advertido, se han negado a darle un papel a la bici y prioridad de la buena al transporte público. Han fomentado el transporte motorizado y convertido a Granada en uno de los cascos urbanosmás contaminados. Han eludido compartir con los ciudadanos los problemasy las soluciones.

Jamás se han reunido, con un grupo humano de barrio
,para eliminar la necesidad de desplazarse. Los ejemplos ya son
abundantes. Lo que estoy diciendo es la pauta ya en buena parte de lasciudades europeas y españolas. Más cerca Sevilla, Córdoba o Málaga seestán incorporando a la movilidad sostenible como modelo. Así que¡enhorabuena! A todos y a todas y sobre todo a PP y PSOE, sabiendo de buena tinta el carbón que les han traido los Reyes.

84-gtransporte 84 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-12-2008 IDEAL LA UNIVERSIDAD COMPRARÁ CINCUENTA BICIS PARA 'PRESTAR' Y CONECTAR CINCO CAMPUS La Junta le ha aprobado una subvención de 90.000 euros y esperan más dinero biciugr.jpg Las bicicletas no serán sólo para el verano en la Universidad de Granada (UGR). El próximo cuatrimestre los estudiantes, profesores y personal de administración y servicios podrán ir de un campus a otro utilizando el servicio de 'préstamo' que funciona ya en otras ciudades como Sevilla o en otras universidades como la de Málaga. La institución granadina pondrá en marcha el proyecto sola y no con el Ayuntamiento, por el momento. La Universidad granadina recibirá una subvención de unos 90.000 euros para comprar una primera partida de bicicletas. La intención es que en el próximo cuatrimestre la comunidad universitaria pueda pedalear. En un principio se comprarán cincuenta bicicletas y se acondicionarán cinco bancadas.

Las bicicletas se distribuirán en un inicio en el campus de Fuentenueva, en Cartuja, en el campus Centro cerca de la Facultad de Derecho, en el campus de Aynadamar en la Escuela de Informática y Telecomunicación y en los servicios centrales, en el entorno del complejo administrativo Triunfo, frente al Hospital Real, sede del Rectorado.En el campus de Cartuja se colocarán en la parte baja, en las instalaciones deportivas. En este espacio también se están haciendo obras para acondicionarlo y mejorarlo.

La Agencia Andaluza de la Energía ha sido la que ha otorgado la subvención a la institución universitaria granadina. Los 90.000 euros los concedió para el Parque Tecnológico de la Salud, pero como aún no hay centros docentes en este espacio, la Universidad granadina solicitó que se cambiara el espacio del proyecto. La Junta le admitió el cambio y, además, la institución universitaria granadina ahora está pendiente de que en enero o febrero salga una nueva convocatoria para pedir más ayudas.

Son pocas

El plazo de ejecución de este primer proyecto es de cinco meses. Por eso, la titular del vicerrectorado de Infraestructuras y Campus de la Universidad granadina, Begoña Moreno, dijo que espera que en el próximo cuatrimestre los miembros de la comunidad universitaria puedan utilizar este nuevo servicio. La vicerrectora asumió que cincuenta bicicletas no son muchas y más para una comunidad tan amplia como es la de la Universidad granadina. No obstante, explicó que será una buena muestra para saber qué aceptación tiene este servicio entre el PAS, profesorado y el alumnado.

El sistema que se utilizará será el mismo que funciona ya en otras ciudades y centros educativos como el de la vecina Málaga, según dijo Moreno. La gente podrá ir, por ejemplo, desde el complejo administrativo al campus de Aynadamar. Quienes vivan cerca de la Facultad de Derecho podrán usar este medio para trasladarse a Informática o subir a los centros del campus de Cartuja.

La vicerrectora de Infraestructuras señaló que con este nuevo sistema los alumnos no deberán estar pendientes de que le roben su bicicleta o no. No es la primera vez que los amigos de lo ajeno se llevan este medio de transporte de algunos de los centros universitarios. En la actualidad se pueden ver diferentes bicicletas 'aparcadas' en los sitios más inverosímiles en las escuelas y facultades de la Universidad.

La institución universitaria continuará pidiendo las ayudas de la Junta, pero también espera que el Ayuntamiento retome el proyecto y se pueda desarrollar de manera conjunta. «Esperamos que el Ayuntamiento lo retome porque son servicios que se deben poner en marcha con la ciudad», matizó. En el caso de que el Consistorio dé el paso, el sistema aprobado ahora por la Junta es compatible con el municipal.

Mientras eso sucede, en meses los universitarios tendrán este sistema que les permitirá no preocuparse porque les roben la bici o dónde dejarla aparcada. http://www.ugr.es 85-gtransporte 85 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 09-12-2008 EUROPA SUR LA NUEVA MOVILIDAD SE ORIENTARÁ HACIA LOS TRANSPORTES VERDES Y EL TELETRABAJO Algunas ciudades europeas han adoptado ya el servicio de bici-taxi, tan popular en China y en Cuba ferrar.JPG Los coches verdes o ecológicos, los autobuses eléctricos, las plataformas de internet para compartir transporte y la teleinmersión o videoconferencia con presencia física virtual son algunas de las tendencias que favorecen la movilidad en la actualidad. En el mismo grupo se pueden incluir los bici-taxis, las técnicas de conducción eficiente y, en el mundo empresarial, el teletrabajo. Son algunas de las propuestas que se han discutido dentro del IX Congreso Nacional de Medio Ambiente, celebrado en Madrid.

Sin embargo, conjugar tiempo y medio ambiente no es fácil, ya que los usuarios del transporte público tardan en España 40 minutos más en llegar al trabajo que los que van en un medio privado, según un estudio de La Caixa.

Construir más carreteras tampoco es la solución, ya que a la larga, "generan más tráfico y disminuye su capacidad de carga", según Pablo Vaggione, secretario general de la Sociedad Internacional de Planificadores de Ciudades y Regiones.

Las tecnologías, en cambio, alivian el problema y el mejor ejemplo son las plataformas de internet destinadas a compartir trayectos, que fueron utilizadas por 20.000 usuarios en 2007 y que consiguieron ahorrar el equivalente a las emisiones de dióxido de carbono de 3.000 hogares en un año, según la empresa Compartir SL.

El Proyecto Pomo contempla la puesta en marcha de uno de estos portales en enero, con carácter personalizado y rutas alternativas, ha adelantado Pau Noy, coordinador de la Fundación Movilidad Sostenible y Segura.

Noy también ha impulsado la creación del carsharing, un servicio de la empresa Avancar que permite disponer durante horas de un vehículo que se recoge y se deja en puntos estratégicos de aparcamiento y que en Cataluña supera ya los 2.000 abonados.

Los autobuses eléctricos constituyen otra alternativa puesto que no contaminan, asegura la empresa distribuidora en España y Portugal, Dilixi, que presentó en octubre otro modelo que funciona con gas natural.

Sin embargo, el director de la Fundación del RACC, Miquel Nadal, no ve tan claro el uso de los coches eléctricos porque "no se sabe el dióxido de carbono generado para producir la electricidad que usan" y, además, si estos coches pagan impuestos por hidrocarburos, "no tienen tanta ventaja para el consumidor".

Los coches híbridos que combinan un motor eléctrico con otro de gasolina funcionan ya en el distrito de Westminster de Londres y se recargan con un enchufe conectado a alimentadores de electricidad. Estos coches pagan un valor "simbólico" por el impuesto de entrada al centro de la ciudad, muy inferior al del resto de vehículos, según Vaggione, que asegura que el coche de hidrógeno llegará en el año 2030.

Nadal, por su parte, cree que el aumento del precio del petróleo puede ser una oportunidad para que se utilicen más coches verdes porque, aunque se paga un sobreprecio inicial por la tecnología que utilizan, se amortizan con el tiempo.

En cualquier caso, la mejor forma de moverse sin contaminar llega de la mano de la "movilidad virtual" que proporciona la teleinmersión, un sistema de videoconferencia que permite tener la ilusión de compartir el espacio físico con el interlocutor; esto es, la apariencia de estar situados en la misma sala, independientemente del lugar del mundo en el que se encuentre cada uno.

El trabajo desde casa o teletrabajo también evita desplazamientos y es una práctica muy extendida en Estados Unidos o en los países nórdicos, donde uno de cada cuatro empleados lo frecuenta, mientras que en España no se llega a uno de cada diez.

Las compañías también deberían gestionar el aparcamiento de sus trabajadores y "dar prioridad a los vehículos con varios ocupantes", aconseja Nadal, firme defensor de los carriles rápidos dedicados a los coches compartidos.

Cualquier propuesta se antoja pequeña, ya que el responsable de WWF en Gran Bretaña prevé 2.000 millones de coches para el año 2030, frente a los 700 millones actuales. Ante este panorama, las bicis de alquiler, los carriles-bici o los tranvías se convierten en prioridades urbanas, y algunas ciudades como Lyon (Francia) promueven el uso del bici-taxi, un sistema popular en China y Cuba que permite viajar en triciclo con un esforzado conductor.
http://www.europasur.es 86-gtransporte 86 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 05-11-2008 La Opinión de Granada UN NUEVO CARRIL BICI CONECTARÁ LA CHANA CON EL PARQUE ALMUNIA carril.JPG El Ayuntamiento está a la espera de recibir contestación de la Junta sobre una subvención de 400.000 euros que permitirá construir un carril bici entre la Chana y Parque Almunia. El Ayuntamiento prevé construir un carril bici que conecte la Chana con la zona de universidades ubicadas en Parque Almunia. Según fuentes municipales, el proyecto está redactado y a la espera de una subvención de 400.000 euros solicitada a la Junta de Andalucía para la construcción del vial. La Concejalía de Medio Ambiente mantiene contactos desde la semana pasada con los responsables de Ciudad 21, un programa autonómico de sostenibilidad urbana del que forma parte la capital granadina. El Consistorio también ha enviado a la Junta un informe con los detalles del trazado –de uso exclusivo para bicicletas– y una presupuesto para desarrollarlo.

Tramos nuevos. Las mismas fuentes apuntaron que el área de Movilidad trabaja de forma conjunta con un equipo técnico de Medio Ambiente en la elaboración del trazado. En concreto, el proyecto contempla dos tramos: uno atravesará el barrio chanero hasta llegar a la carretera de Málaga y, el segundo, conectará la zona del edificio de la Diputación con las facultades de Bellas Artes e Informática.

El trazado aprovechará el carril bici ya existente junto a la circunvalación y quedará unido norte y sur de la ciudad por un recorrido de cinco kilómetros. El plazo de ejecución es de un año tras la adjudicación de las obras y la Concejalía de Medio Ambiente espera recibir contestación de Ciudad 21 antes de que termine 2008.

El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Granada, José Manuel García-Nieto, reveló por otra parte, que su área trabaja desde hace semanas con el Consistorio de Churriana de la Vega para planear otro carril bici que conecte ambos municipio.

Según el edil granadino, la iniciativa forma parte del programa Ciclópolis del área metropolitana y ya han comunicado el proyecto al presidente de la Diputación provincial, Antonio Martínez Caler, para solicitar los permisos necesarios y acogerse a las posibles subvenciones.
http://www.laopiniondegranada.es 87-gtransporte 87 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-10-2008 20minutos UN NUEVO CARRIL BICI-BUS-TAXI cabici.JPG Nunca llueve a gusto de todo y menos cuando se trata de buscar puntos en común para resolver los problemas de movilidad en la ciudad. Los carriles bici se han convertido en el guisante que interrumpe el sueño de los inquilinos de la plaza del Carmen y el último tramo no iba a ser menos.
El Ayuntamiento abre un nuevo carril bus-bici que disgusta a los ciclistas

20 Min
http://www.20minutos.es/noticia/420271/0/carril/bici/granada/

BEGOÑA DAMIÁN. 16.10.2008

Tres cámaras vigilan el tramo inaugurado, entre la avenida de Pulianas y Capitán Moreno.
Los aficionados reclaman carriles exclusivos y seguros.

Nunca llueve a gusto de todo y menos cuando se trata de buscar puntos en común para resolver los problemas de movilidad en la ciudad. Los carriles bici se han convertido en el guisante que interrumpe el sueño de los inquilinos de la plaza del Carmen y el último tramo no iba a ser menos.

El alcalde de la ciudad, José Torres Hurtado, y el gerente del Consorcio de Transportes, Pedro Julián Lara, inauguraban ayer un nuevo carril bus-bici-taxi, comprendido entre la avenida de Pulianas y Capitán Moreno. Dicho carril será compartido por los tres modelos de transporte, que se verán «beneficiados», al priorizar su movilidad frente a los vehículos particulares, a juicio del primer edil de la ciudad.

Por su parte, Pedro Julián Lara destacaba que las nueve líneas metropolitanas que pasan por la zona «podrán ahorrarse entre once y doce minutos de trayecto en horas punta» al contar con un espacio reservado para el transporte público.

Este nuevo carril, que cuenta con tres cámaras para vigilar todo el trayecto y evitar así que sea invadido por los coches, cuenta con una longitud de 1,2 kilómetros que se suman a los 9,5 kilómetros que ya existen -el último en inaugurarse fue el de la avenida de Andalucía, también para bicicletas, autobuses y taxis-.

Los ciclistas tenemos que apartarnos para que pase el autobús

Sin embargo, lejos de aplaudir la actuación como esperan los responsables políticos, los colectivos de aficionados se reiteran en que «no es eso lo que necesitamos». Jesús García, de Granada al Pedal, insiste en que «esos carriles no son adecuados», entre otras cosas, porque no son seguros: «Cuando no coincides con un autobús eres el rey, pero cuando así ocurre apenas hay espacio y los ciclistas tenemos que apartarnos».

Incidentes diarios

Según García, los incidentes en los carriles bici de la ciudad son diarios: «Contenedores por en medio, obras que invaden el carril, cruces peligrosos», etc.

http://www.20minutos.es 88-gtransporte 88 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-10-2008 GranadaSostenible LA AMENAZA SE CIERNE SOBRE LOS PASEÍLLOS UNIVERSITARIOS DE FUENTENUEVA Universidad y Junta empeñados en que el metro seccione los paseíllos Pasellos.JPG El rector dio el visto bueno la semana pasada y pidió un parking subterráneo y séis millones de euros. Además se añadirán mas árboles a la zona. Dejando clara la posición de la Universidad al respecto del trazado del metro por los paseíllos Universitarios de Fuentenueva, un lugar verde, tranquilo y de esparcimiento. El trazado del metro por el interior del recinto universitario, que secciona por la mitad los paseíllos y los actuales terrenos de RENFE, y la construcción de un parking subterráneo en el lugar del actual estadio de fútbol de la universidad, es difícilmente entendible. Existen en el perímetro de Fuentenueva seis aparcamientos subterráneos, Hipercor, plaza Einstein, Rector López Argüeta, Triunfo, Constitución y Caleta, a los que se podrían añadir otros cuantos mas en lugares relativamente próximos.

Se ignora así otra “ley” de la movilidad sostenible: las políticas de promoción de los medios de transporte alternativos son una condición necesaria para alcanzar una mayor compatibilidad ambiental del sistema de movilidad urbano, pero no son una condición suficiente; es imprescindible aplicar simultáneamente medidas de disuasión del uso del automóvil es lo que, en la jerga anglosajona, se denomina políticas de “push and pull” o políticas de estimulo y disuasión.

La idea original del metro por el Camino de Ronda en toda su extensión es la mas económica, la de mas recorrido lineal y mas corto, la que puede intercambiar facilmente con la futura estación del AVE y la que presta igualmente servicio a la zona de hospitales y a la zona universitaria de Fuentenueva. Otro de los males que causa este trazado es la destrucción de los jardines de la Facultad de Ciencias, jardines que ya pueden considerarse "históricos", que son un lugar de solaz y fuertemente arbolado en la zona, el metro se sumergería soterrado justo por los jardines de ciencias, haciendo desaparecer la mayor parte de ellos y "sentenciándolos a muerte".

Pero lo mas grave, es que este trazado se suma a todos los movimientos especulativos que se ciernen sobre los terrenos de RENFE y su entorno, por una parte la edificación de los terrenos del cuartel de automovilismo, o la edificación, parking y centros comerciales que la Junta prevé en el Estadio de la Juventud cediendo a una empresa la reordenación de esta zona, desde este punto de vista hacer pasar el metro por ahí y construir un parking subterráneo forma parte de la misma maniobra para impedir que esa zona disponga de un Gran Parque Central de 260.000 metros cuadrados, un pulmón verde en el centro de Granada.

Nos gustaría que este rector fuera el rector de la sostenibilidad, aunque hasta ahora parece que se está dejando llevar por las mismas ideas que están destrozando esta ciudad. http://www.granadasostenible.org 89-gtransporte 89 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 13-10-2008 GranadaSostenible GRANADA AL PEDAL EN LAS JORNADAS DE RECEPCIÓN DE ESTUDIANTES ¡Acude con tu bicicleta! PlanoDetal.jpg El Vicerrectorado de Estudiantes organiza para toda la Comunidad Universitaria las Jornadas de Recepción de Estudiantes 08/09 que se celebrarán los días 15 y 16 de octubre en los Paseíllos Universitarios de Fuentenueva en horario de 10:00 a 15:00 horas y de 17:00 a 19:00 horas. Granada al Pedal participará con distintos talleres, si eres miembro de la comunidad universitaria ¡ACUDE CON TU BICICLETA! http://www.granadasostenible.org 90-gtransporte 90 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-09-2008 Ideal GRANADA CON DOS RUEDAS ES MÁS SALUDABLE Con la celebración de la XI MARCHA EN BICICLETA se pretende fomentar su uso marcha.jpg «La bicicleta es un buen instrumento para desplazarse de forma saludable», declaró ayer Mario Ortega, portavoz de Los Verdes, que asistió a la ‘XI Marcha en Bicicleta. Vía libre al tranvía’, organizada por ‘Granada al pedal’ y que se engloba dentro de las actividades de la ‘Semana europea de la movilidad sostenible’. A las 12.45 horas, cerca de 3.000 personas partieron desde el Paseo del Salón, adonde regresaron una hora y media más tarde, con motivo de esta convocatoria abierta que cada año reúne a más de 1.000 personas. Entre los participantes, que han recorrido diversas calles de la ciudad como Puerta Real, Pedro Antonio de Alarcón o Alhamar, se encontraban aficionados al ciclismo o al deporte en general, o gente que acude cada año a este evento y que lo consideran «una actividad interesante». Esto es lo que piensa Guillermo Rodríguez, que repitió por segundo año junto a su mujer y sus dos hijos. Asegura que «debería de haber más carriles bici y menos tráfico en el centro, así habría más espacio para los ciclistas».

Por su parte, Manolo Aragón considera que «todos deberíamos de ir en bicicleta a todos lados. De esta forma, habría menos contaminación, y ahorraríamos más en dinero y en salud, que es más importante» y añade que «no puedo coger la bici para ir a trabajar porque los coches te matan». Iana Tolstikhina, estudiante procedente de Nueva Zelanda propone bicicletas gratis para los estudiantes y que las zonas históricas de la ciudad estén libres de coches. Es habitual verla paseando por la ciudad o dirigiéndose a la facultad en bici «porque es bueno para la salud».

Por otra parte, Luis Hueso, que participó en compañía de su hija menor, afirma no usar frecuentemente la bicicleta como medio de transporte y achaca la preferencia del coche frente al de otros medios a que «Granada es una ciudad plana y además, no resulta cómoda para moverse por la falta de infraestructuras». También señala que «poder disfrutar del paisaje tranquilamente» es una gran ventaja del uso de este medio de transporte.

Por otro lado, Antonio Ortega, de 72 años, acude a esta marcha ciclista desde la primera edición y usa todos los días la bicicleta para desplazarse de un lado a otro, aunque «Granada no está habilitada para ello», asegura.

Alquiler de bicicletas

Mario Ortega, portavoz de Los Verdes, califica a ‘Granada al pedal’ como «asociación pionera en la defensa de un modelo de movilidad saludable que se nutre de las más avanzadas propuestas de Europa». Asegura que Los Verdes apoya esta iniciativa «que fomenta un cambio cultural en la población» y considera que la ciudad tiene un «problema muy grave» de movilidad y que resulta «imprescindible» una red de carriles bici «en condiciones». También resalta que son «los turistas los que demandan el alquiler de bicicletas, porque vienen de lugares donde se tiene claro que es el mejor modelo para las ciudades».

Por su parte, Jesús García, coordinador de ‘Granada al pedal’, subraya que «está creciendo el número de usuarios de la bici». http://www.ideal.es 91-gtransporte 91 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-09-2008 Granada Hoy GRANADA AL PEDAL REÚNE A MÁS DE 3.000 PERSONAS PARA DAR UN PASEO EN BICI Los ciclistas recorrieron el centro de la ciudad para reivindicar un transporte más sostenible marcha1.jpg Granada al pedal ha conseguido que su última convocatoria de un paseo en bici por el centro de la ciudad sea la más numerosa de las que se celebran en Granada fuera del calendario de actos festivos. Más de 3.000 personas, según la organización, acudieron ayer con sus bicis para participar en este acto, también festivo pero con un carácter mucho más reivindicativo. Familias con hijos, parejas o personas mayores dedicaron la mañana del domingo a pasear con sus bicis por la ciudad. Desde las 12:45 horas hasta las 14:00, una serpiente multicolor bastante más larga que la del Tour de Francia recorrió varios barrios de Granada (en algunos tramos superó incluso los dos kilómetros de longitud).

El itinerario arrancó del Paseo del Salón en dirección a la Acera del Darro para llegar por Reyes Católicos y Gran Vía hasta el Triunfo. Desde allí, por San Juan de Dios hacia Pedro Antonio de Alarcón, Alhamar y San Antón hasta el Palacio de Congresos, desde donde se dirigía al Palacio de Deportes para regresar por la Avenida Carlos V y Poeta Manuel de Góngora a la salida.

El portavoz de Los Verdes, Mario Ortega, uno de los asistentes a la convocatoria ciclista, destacó el éxito de la iniciativa de Granada al Pedal, coordinada por Jesús García. Ortega señaló que con esta marcha se demanda "un modelo de transporte más sostenible" y la creación de una red de carriles para bicis en la ciudad. "A los políticos locales se le llena la boca hablando de sostenibilidad pero no acepta nuevas propuestas de transporte", declaró el portavoz del grupo ecologista, que hizo hincapié en que las ideas de Jesús García sí han sido tenidas en cuenta en otras ciudades como San Sebastián. http://www.granadahoy.com 92-gtransporte 92 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-09-2008 Ideal GALERÍA DE FOTOS DE LA XI MARCHA En la galería multimedia de Ideal marcha2.jpg ¿Participaste en la XI Edición de la Marcha en bici?, ¿no participaste pero te gustaría ver imágenes? El diario Ideal a través de su galería multimedia permite a todos los lectores de la edición digital del periódico disfrutar con una selección de imágenes de las personas que asistieron al evento organizado por Granada al Pedal. Para ver las imágenes entra en este enlace:

http://www.ideal.es/granada/multimedia/fotos/20603.html http://www.ideal.es 93-gtransporte 93 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-09-2008 GranadaSostenible XI Marcha en bici Vía libre al Tranvía. Domingo 21 de septiembre Súmate a la fiesta de la bicicleta 1.JPG AIRE LIMPIO PARA TODOS es el lema de las actividades que celbramosen el marco de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible 2008. Como ya es habitual, Granada al Pedal toma la iniciativa y convoca esta fiesta reivindicativa de la bici, el transporte público y el metro ligero de superficie: TRANVÍA. A las 12 h 30 m tienes una cita en el kiosko del Paseo del Salón. Talleres infantiles, exposiciones fotográficas, demostración de vehículos a pedal sobre vías férreas en desuso, paseo en bicicleta y mucho mas. Ven la mañana del domingo 21 a dar un paseo por la ciudad en bicicleta.

Son ya once años, recordamos que ,cuando en los noventa les parecía a las autoridades disparatado la construcción de metros ligeros comos los de las ciudades europeas, Granada al pedal, Granada histórica y cultural y Amigos del Tranvía iniciaron una gran campaña ciudadana a favor de la movilidad sostenible que dura hasta nuestros días.
Luego ,la Junta de Andalucía tomó la decisión de impulsar proyectos de este tipo en Sevilla, Málaga, Torre del Mar y por fín se incorporó Granada. Nuestro objetivo siempre fue establecer una red de metro de superficie que contectara la ciudad y las distintas localidades del ára metropolitana. Al mismo tiempo ,creíamos que se debería recuperar un tranvía que llegara hasta las puertas del Parque nacional de sierra Nevada. Tal y como sucedió durante todo el siglo XX, hasta que el desarrollismo insostenible de los 60 y 70 acabó con él.
También ,por supuesto, llevamos más de una década reivindicando la bicicleta como medio urbana de transporte. Más de 30 ciudades en españa han incorporado kilómetros y kilómetros de carriles bici, sistemas públicos de alquiler, rutas recreativas y turísticas, aparcamientos específicos e iniciativas para compartir modos de transporte, de modo que la bici coadyuve a eliminar la congestión, la contaminación acústica y atmosférica y el consumo desenfrenado de energía procedente de la combustión fósil.
Jamás encontramos la comprensión de las autoridades locales que lejos de cambiar el -- chip-- siguen apoyando la motorización urbana - el uso de las motos y los coches ... Obsesionados con el tráfico y su fluidez se han lanzado a construir rotondas perdidas, túneles propios de los ochenta e incluso eliminar el tiempo de los semáforos para los peatones en el Camino de Ronda ,por ejemplo.
Los partidos mayoritarios siguen siendo unos charlatanes en este aspecto. Se llenan la boca de medio ambiente pero no apuestan decididamente por la movilidad sostenible. Otras ciudades están en otra dimensión, otro escalón donde la participación ciudadana es un hecho, donde se habla con padres, madres y escolares para ver como pueden mejorar su accesibilidad, donde es importante la idea de eliminar la necesidad de desplazamientos inútiles. Se reunen con empresas para facilitar compartir vehículos entre trabajdores o usar la bici o el autobus - metro. Se aborda el mecanismo de escalonar horarios y se dan mensajes claros a la población tanto en la calle, en la tele o en la escuela.
Los políticos todavía no se han bajado del coche oficial , siguen sin dar el ejemplo que necesitamos. En el país del cerdo volador que ahora se revuelca por el lodo se ha fastidiado la coyuntura del crecimiento urbanístico desenfrenado, de las compras sin ton ni son sin paracaidas en la cuenta corriente, del desperdicio de los recursos, del abuso de la naturaleza y de nuestra paciencia.
Debemos seguir propiciando otro modelo, otra manera de entender las cosas adaptandonos a nuestro territorio, respetando la Vega que lleva siglos vertebrandonos, reservando espacios para zonas verdes, abordando un gran parque central, estableciendo itinerarios seguros para la bici, comprometiendo más al ciudadano con la gestión de los residuos , el ahorro energético y reduciendo la dependencia del petrçoleo. Parece increible que un mágnífico enclave cultural y turístico , reclamo constante de viajeros no mejore la relación entre patrimonio histórico y cultural y la calidad de vida de sus habitantes.
http://www.granadasostenible.org 94-gtransporte 94 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-09-2008 La Junta prevé gastar en carriles-bici el 0,03% de sus inversiones en transporte Anda en Bici tilda de ridícula la iniciativa El que la bici de 0 emisiones de CO2 no quiere decir que la inversión en ella tenga que ser de 0,0. Ya el Consejo de Gobierno aprobó el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía, con una inversión de 30.000 millones de euros, de los cuales ni uno solo para la promoción de los modos de transporte no motorizados, entre ellos la bicicleta. La Junta prevé gastar en carriles-bici el 0,03% de sus inversiones en transporte -
El pasado martes 16 de Septiembre, coincidiendo con el inicio de la Semana Europea de la Movilidad, salieron a la luz simultáneamente dos noticias que demuestran a las claras el concepto que de la bicicleta como medio de transporte tiene la Junta de Andalucía.
La primera fué la aprobación por el Consejo de Gobierno del "Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía", con una inversión de 30.000 millones de euros, de los cuales ni uno solo para la promoción de los modos de transporte no motorizados, entre ellos la bicicleta. Dicho plan fue objeto de alegaciones por parte de "A Contramano" y de la Federación "Andalucía por la Bici" que agrupa a las
asociaciones de defensa de la bici de Andalucía ("A Contramano" de Sevilla, "Almería al Pedal", "Granada al Pedal", "Ruedas Redondas" de Málaga y "Plataforma Carril-Bici" de Córdoba). En dichas alegaciones, que pueden consultarse en nuestra web www.acontramano.org se solicitaba la inclusión en el PISTA de un capítulo de fomento de la bicicleta en las Áreas Metropolitanas de Sevilla, con una inversión de 600 millones de euros (el 2% del total). Pese a que las mencionadas asociaciones solicitamos una entrevista con la entonces máxima responsable de la
Consejería, tales alegaciones fueron rechazadas sin que a la fecha nos conste respuesta alguna por su parte.
Simultáneamente, el mismo 16 de Septiembre, la Consejería de Medio Ambiente anunciaba a bombo y platillo una subvención de 8 millones de euros a repartir entre 19 ayuntamientos andaluces para la creación de
carriles-bici, es decir aproximadamente 500.000 euros por ayuntamiento.
Basta comparar con el monto de las inversiones del Ayuntamiento de Sevilla en la primera fase de su plan de carriles-bici, 18 millones de euros, para comprobar lo ridículo de dicha iniciativa. Si comparamos esta cifra con los 30.000 millones de inversión previstos en el PISTA, vemos que se trata del 0,03% aproximadamente .Entendemos que ambas noticias no solo expresan el nulo interés de la Junta de Andalucía en potenciar a la bicicleta como medio de transporte urbano y metropolitano, sino que además parecen indicar que nos toman por tontos. A lo mejor esperaban que les aplaudiésemos por la segunda iniciativa. Sirva este comunicado para dejar constancia de nuestra indignación y nuestro rechazo ante semejante tomadura de pelo.


ANDALUCIA POR LA BICI

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Las notias están en

http://www.ecoticias.com/20080916-andalucia-el-plan-de-infraestructuras-para-el-transporte-sostenible-preve-una-inversion-de-30000-millones.html


y en

http://www.juntadeandalucia.es/servicios/noticias/detalle/219251.html
95-gtransporte 95 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 04-09-2008 IDEAL UNA RED DE CARRIL BICI PUEDE SACAR DE LAS CALLES GRANADINAS A 60.000 VEHÍCULOS DIARIOS Consumer afirma quen Granada es una de las ciudades que menos promueve la bicicleta Red Carril.jpg Si la Vuelta tuviera que trascurrir por el carril bici de Granada no saldría nunca. La ciudad que acoge la salida de la Vuelta y que está hermanada con la ciudad universitaria alemana de Friburgo (35% del tráfico urbano en bicicleta) está en pañales. Granada celebra la bicicleta como deporte pero la proscribe como transporte. De paso, a tenor de los especialistas y de los ejemplos de las ciudades vecinas, prescinde de una formidable herramienta para solucionar uno de sus grandes y seculares problemas: el tráfico. Informa: J Barrea/Ideal Un modelo de carril bici europeo puede sacar de las calles de Granada 60.000 vehículos diarios

Las medidas adoptadas por Sevilla han sustituido en un solo año el diez por ciento de su tráfico por las bicicletas Friburgo, ciudad universitaria alemana hermanada con Granada, ha conseguido una disminución del 35% en 15 años

Si la Vuelta tuviera que trascurrir por el carril bici de Granada no saldría nunca. La ciudad que acoge la salida de la Vuelta y que está hermanada con la ciudad universitaria alemana de Friburgo (35% del tráfico urbano en bicicleta) está en pañales. Granada celebra la bicicleta como deporte pero la proscribe como transporte. De paso, a tenor de los especialistas y de los ejemplos de las ciudades vecinas, prescinde de una formidable herramienta para solucionar uno de sus grandes y seculares problemas: el tráfico.

Un sesudo análisis realizado por la revista Consumer suspende a la ciudad de la Alhambra y certifica que «Granada es una de las ciudades que menos promueve la bici como medio de locomoción urbano».

Estas malas notas reflejan la «insuficiente dotación de vías ciclistas y aparcabicis así como no disponer de un servicio de alquiler de bicicletas públicas». La publicación asegura que esta baja calificación «demuestra que al gobierno municipal granadino le queda mucho camino por recorrer en materia de promoción de la bicicleta como medio de transporte alternativo al coche y a los medios públicos».

Ruido y contaminación

Más allá de la contaminación de los vehículos de motor y del ruido que producen y que sitúan a Granada como una de las ciudades más ruidosas de Europa, el caso es que Granada tiene en el tráfico uno de los mayores problemas como ciudad.

Y resulta también que numerosas ciudades de su entorno -desde las vecinas Sevilla o Córdoba; las norteñas de San Sebastián y Vitoria o la alemana de Friburgo-, han comenzado a aplicar este modelo europeo de ciudad con carril bici y han conseguido y están consiguiendo reducir en jugoso porcentajes el problema del tráfico al trasladar los desplazamientos a motor por recorridos en bicicleta.

El ejemplo que hace furor entre los especialistas de la movilidad sostenible es Sevilla. «En un solo año las bicicletas se han incorporado a la postal de la ciudad», reconoce Alberto Matarán, profesor de la Universidad de Granada, quien de memoria comenta que «el diez por ciento de su tráfico es ahora en bicicleta». Es el triunfo del modelo. Un modelo que también aplica la vecina Córdoba, que junto a la ya mencionada Sevilla, Barcelona y las tres capitales vascas, logran la nota más alta del estudio de la revista Consumer.

Se trata de ciudades que cuentan con estupendas redes de carril bici. Veamos. Córdoba tiene 42 kilómetros, lo que supone un kilómetro por cada 8.300 vecinos. Esta media es la que mantienen las ciudades que logran esta alta calificación frente a siete insulsos kilómetros que recorren Granada, lo que supone una cifra de un kilómetros por cada 34.000 ciudadanos. Si alguien se anima a extraer los porcentajes de diferencia, comprobará que la diferencia es de años de trabajo.

En efecto, esta es otra de las variables que denuncian los políticos que reivindican la implantación de un modelo de carril bici en Granada.

Ciudades pioneras

«Córdoba y Vitoria son las ciudades españolas pioneras en aplicar un sistema público de alquiler de bicicletas», explican en Consumer. Y «Barcelona y Sevilla lo están aplicando ahora con decisión», reconoce Mario Ortega, de Los Verdes, con cierta envidia. Más aún, Alberto Matarán, profesor de la UGR, cruza los Pirineos para recordar que muchas ciudades francesas, holandesas y alemanas tienen cifras cercanas al cuarenta por ciento de tráfico de bicicletas en sus ciudades. Y pone el ejemplo de Friburgo, que lleva aplicando este modelo de carriles bici y transporte público desde hace quince años y ha convertido un 35 por ciento de su tráfico en tráfico de bicicletas. Friburgo, hermanada con Granada, la ciudad más soleada de Alemania, con unos 220.000 vecinos, con una universidad cinco veces centenaria hasta aquí, prácticamente como Granada salvo que su Ayuntamiento dispone de un parque móvil de 10.000 bicicletas.

«Ya podríamos ya aprender algo de esta ciudad hermanada con Granada», reconoce el concejal de Tráfico y Movilidad del Ayuntamiento de Granada, José Manuel García Nieto. «Me gustaría convencer a los granadinos y a los concejales de mi Ayuntamiento de que Granada es una ciudad magnífica para la bicicleta».

Un plan integral

Los estudios realizados por la asociación Granada al Pedal o por Los Verdes de Granada estiman que la ciudad y su entorno tienen 300.000 desplazamientos diarios. Mario Ortega, de Los Verdes, analiza que con un plan integral y cinco años de aplicación podrían sacarse hasta un 20% de las calles de Granada, «unos 60.000 vehículos a motor».

Para ello, apunta Jesús García, de Granada al Pedal, se necesita un plan integral, con carriles bici seguros y señalizados, aparcabicis, alquiler público, permitir las bicis en el transporte público «y, sobre todo, combinar la red de transporte público con la bicicleta y restringir el acceso a las calles del centro de Granada».

Este viernes fíjense bien. Será una imagen única. Granada estará llena de bicicletas. Es solo la Vuelta a España.
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"Hay que romper la cultura que critica las bicicletas"
García Nieto disecciona su plan para bicis y "afirma que ni las cuestas son problema"

José Manuel García Nieto es el concejal de Tráfico y Movilidad del Ayuntamiento de Granada. Descuelga el teléfono en medio del Museo Catedralicio de Teruel. Le gusta el tema de las bicicletas y aboga, más allá de cualquier modelo, más allá de cualquier inversión, por un cambio de mentalidad en Granada: «Hay que romper la cultura que critica las bicicletas», defiende con ardor guerrero.
García Nieto certifica que en Granada «la bici se usa como deporte pero no como transporte» y revela que en su concejalía cuentan con unos estudios «estupendos de J. L. Cañavate para potenciar la movilidad en bicicleta por las calles del centro de la ciudad». Los actuales ejes de trabajo de esta Concejalía pasan por ir desmontando con cuidado y cariño los argumentos contrarios a la bici. «Por ejemplo, las cuestas». Arguye que, para empezar, la mayor parte de la capital es llana. Y, por si acaso, pone el ejemplo de unos argentinos que por Plaza Nueva «alquilan bicicletas con motor eléctrico y que es un éxito». Eso sí, reconoce, «las alquilan los extranjeros».
El edil de Tráfico disecciona que su plan tiene tres partes, el actual carril en obras en la avenida de Pulianas, un doble carril en el Camino de Ronda tras las obras del Metro y reordenar con prioridad para las bicis las calles del centro. «Y respecto al alquiler de bicis, ya tenemos una oferta de una gran empresa». La cosa, parece, comienza a rodar.
http://www.ideal.es 96-gtransporte 96 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-08-2008 IDEAL DENUNCIA NO PODER SUBIR AL AUTOBÚS CON SU BICICLETA PLEGADA Pide que se revise la ley en el transporte público plegable.jpg Como la mayoría de los ciudadanos -cuyo empleo no se ha visto afectado por la crisis- Remedios Garrido sale de su casa cada día para cumplir con su jornada laboral. Vive en La Zubia, pero su trabajo está en el centro de Granada. Concretamente, regenta un kiosco de prensa justo enfrente de la fuente de Las Batallas. Hasta ahora, de sus ingresos había que descontar ochenta euros al mes para pagar el alquiler de la cochera, y doce euros semanales para gasolina. Una cantidad de dinero más que suficiente para plantearse otro modo de llegar hasta su lugar de trabajo. En su empeño por ahorrar -en unos tiempos que se presumen difíciles para esta práctica- y en su lucha por la mejora del medio ambiente, Reme tomó la decisión de adquirir una bicicleta plegable para poder llegar hasta Granada cada mañana y regresar después a su casa en el transporte metropolitano, llevando consigo su bici plegada. Un plan que todavía no ha tenido la oportunidad de ejecutar: «Cuando fui a subirme en el autobús para volver a La Zubia, el conductor me dijo que no podía hacerlo con la bicicleta. Yo le dije que estaba plegada y que ocupaba el mismo espacio que el carro de un bebé, pero el conductor, en plan chulesco, respondió que él decidía aquello que se podía llevar y lo que no», relata Reme.

Y efectivamente. Tras interponer la correspondiente reclamación en el Consorcio de Transportes Metropolitano contra la empresa de autocares Framar, Reme recibió una escueta contestación a la que ha tenido acceso IDEAL y que describe, exactamente, el artículo 76.2 del Reglamento de Transporte Terrestre. En él se dice que «deberán ser admitidos a la utilización del servicio toda aquella persona que lo desee», siempre que se cumplan una serie de condiciones. Entre ellas, «que no se soporten objetos que por su volumen, composición en otras causas supongan peligro o incomodidad para los otros viajeros o el vehículo. La consideración de qué objetos supongan peligro ó incomodidad para otros viajeros queda a la interpretación de la empresa, sin que exista homogeneidad interpretativa».

Revisión de la ley

Una norma que a Reme le resulta «antigua y subjetiva, con una necesidad imperante de adaptarse a los nuevos tiempos», pues añade que «se trata de una bici plegable destinada a realizar trayectos de un modo "bipolar" en el que se alternan ambos medios de transporte». Según explica, «después de exponer el tema en el Ayuntamiento de La Zubia, la alcaldesa acogió con agrado esta idea, cuyo objetivo es que el usuario pueda realizar parte del recorrido en autobús, ante la imposibilidad de continuar pedaleando porque esté cansado, sea de noche o las condiciones meteorológicas se lo impidan».

Sin embargo, la intermediación que la edil realizó entre Reme y la empresa, obtuvo los mismos frutos: «Framar le contestó que no había posibilidad de transportar la bici en el autobús, ni pagando otro billete por ella ni en horarios especiales en los que el vehículo no esté masificado, como sí puede hacerse en otras ciudades», relata Reme. Según dice, «el transporte público tiene que evolucionar como ha hecho en otros lugares y no poner obstáculos a una práctica que cientos de campañas nos venden todos los días con la idea de dejar el coche en casa», concluye.

Apoyado en Sevilla

El máximo objetivo de esta usuaria es abrir el camino para que cada vez existan más adeptos a esta forma de desplazarse: «Yo vengo a trabajar muy temprano y termino muy tarde, esta forma de moverme es un modo de ahorrar, de mejorar la salud física y de no contaminar. En otras ciudades como Sevilla ya existen ciertas horas del día para poder llevar la bici plegada en el autobús», recalca.

Reme pide a los propios Ayuntamientos de los servicios concesionarios del transporte público «que estudien la posibilidad de poder acceder al autobús con la bicicleta plegable y la soliciten como norma a las empresas». Asimismo, espera que «con la llegada del metro a la ciudad, se contemple esta medida que ya existe en otros países y en ciudades como Madrid». http://www.ideal.es 97-gtransporte 97 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-08-2008 IDEAL POLICÍA EN BICI Cartas al director. Eduardo M. Ortega Martín polibici.jpg Sr. Director de IDEAL: Sí, ahora que ya subió el combustible, y que está de moda y es necesario lo ecológico, no estaría de más como ya existe en algunos pueblos y ciudades de España que una parte de la policía local granadina montase en bicicleta, ya fuese una normal, o una eléctrica, sobre todo para aquellos casos de guardias que pasean o hacen patrulla por los barrios y centro de la ciudad. Esto serviría por tanto primero para un ahorro del combustible, y segundo para dar ejemplo de ecología y compromiso con el medio ambiente del Ayuntamiento. De paso no estaría demás que se arreglase el carril bici, o mejor dicho se acabase y se interconectase con todos los pueblos del área metropolitana que lo están desarrollando. Sería por tanto una forma muy loable de apoyar el deporte de la bicicleta y de paso crear conciencia ciudadana a favor del medio ambiente, y de que cada día tenemos que contaminar menos. Junto a ello haría falta también poder implementar medidas de creación de parquímetros para las bicicletas, y dejasen el boletín de multas en el bolsillo. La medida podría ir complementada de otras de estímulo como hacer un 15 o 20% de descuento en el Impuesto Municipal de Vehículos de Tracción Mecánica a quienes dejen el coche en casa y se comprometan a usar más cada día eso la bicicleta. En el caso de las bicis eléctricas un poco más caras también se podrían adoptar medidas o convenios de colaboración o financiación con entidades de crédito y con las propias empresas distribuidoras Así que nada, a darle al pedal y a poner las manos en la bicicleta. http://www.ideal.es 98-gtransporte 98 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 21-07-2008 IDEAL DOS NUEVOS TRAMOS DE CARRIL BICI Aprovechando las obras ya iniciadas en el municipio armillero de urbanización de la carretera N-323 y construcción de la rotonda a ubicar entre las calles Granada y Jardines, consecuencia de las obras de la línea 1 del metro, la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía inicia la construcción de dos nuevos tramos de Carril Bici en Armilla. El primero discurrirá desde la puerta principal de la base aérea, pasando por Calle Orense, Calle Jardines, Calle y Plaza León, hasta finalizar en la Avenida de Poniente y el segundo tramo recorrerá toda la longitud de la Calle Tierno Galván hasta la rotonda que se construirá entre las calles Granada y Jardines. http://www.ideal.es 99-gtransporte 99 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-07-2008 IDEAL EL AYUNTAMIENTO ADJUDICA LAS OBRAS DEL CARRIL BICI DE LA AVENIDA DE PULIANAS «Cuando las bicicletas lleguen a Elvira tendrán que darse media vuelta porque no conecta con nada», inauracarr.jpg La junta de gobierno local ha aprobado las obras del futuro carril bici de la avenida de Pulianas. Descontado el que se inauguró en julio de 2006 en Poeta Manuel de Góngora -que venía de tiempo atrás- se puede considerar en buena parte el primer carril bici de la etapa del PP. Porque ha sido el concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto, el que ha defendido que lo que iba a ser un carril bus comparta también plataforma con las bicicletas.

A imagen y semejanza del carril de Poeta Manuel de Góngora. No habrá superficie reservada pero sí estará separada y delimitada del resto de vehículos. La junta de gobierno ha adjudicado la señalización y la obra del carril por 112.000 euros. Un camino de 700 metros. Nace en la avenida de Pulianas, pasa por la plaza de San Isidro, Ancha de Capuchinos, deja los jardines del Triunfo en un lateral y acaba en Capitán Moreno.

Desde su llegada al gobierno municipal, García Nieto se ha mostrado receptivo con la construcción de carriles bici. El área de Movilidad también quiere meterlos por el Camino de Ronda aprovechando que hay que levantarlo para construir el metro.

Atrás parece quedar la fotografía de Torres Hurtado en agosto de 2003 metiendo la picota en la avenida de Dílar para cumplir la primera promesa de su programa electoral: cargarse el controvertido carril bici del tripartito.

Sin embargo, las nuevas iniciativas del gobierno municipal son para el PSOE «chapuzas». Para empezar -esgrime la oposición- porque las bicicletas tienen que compartir espacio con los autobuses, algo que termina por ahuyentar -vaticina- a los usuarios. «No hay política de carriles bici, habría que retomar las propuestas del Consorcio Metropolitano y conectar con los caminos del Cinturón y con las universidades. Meter las bicicletas con los autobuses parece destinado a fastidiar a los usuarios», critica el edil socialista José María Rueda.

El concejal recuerda que el carril de la avenida de Pulianas debería de estar hecho desde septiembre de 2007 y pone en tela de juicio la utilidad de un camino que acaba en la plaza de Elvira: «Cuando lleguen no sé que harán las bicicletas, darse media vuelta».

Atrás queda el plan director de la bicicleta de la etapa de Gabriel Díaz Berbel. Un proyecto que partía a la altura del Palacio de los Deportes, para seguir por la carretera de La Zubia, Andrés Segovia, plaza Fontiveros, Poeta Manuel de Góngora, Puente Blanco, Carrera de la Virgen, acera del Casino, Reyes Católicos, Gran Vía y avenida de la Constitución. La segunda fase pasaba paralela al río Genil, desde el paseo de la Bomba. http://www.ugr.es 100-gtransporte 100 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 11-07-2008 Granada Digital UN ESTUDIO DICE QUE GRANADA ES UNA DE LAS CIUDADES ESPAÑOLAS QUE MENOS PROMUEVE LA BICICLETA Sólo existen siete kilómetros de carril bici y su estado general es valorado como 'malo' trafico.jpg Granada es una de las ciudades españolas que menos promueve la bicicleta como medio de locomoción urbano, según un estudio elaborado por Consumer Eroski, que revela que tan sólo existen siete kilómetros de carril bici y su estado general es valorado como "malo", en gran medida por la falta de aparcabicis.

Consumer Eroski ha analizado un total de 37 carriles bici y 11 servicios de alquiler público de préstamo de bicicletas en 18 ciudades del país, llegando a la conclusión general de que la bicicleta es más un medio para hacer deporte que una alternativa real de transporte.

En el caso de Granada, la dotación de infraestructuras ciclistas fue valorada como "mala", una deficiente calificación que compartió con ciudades como A Coruña, Málaga y Valencia. La capital granadina tiene insuficiente dotación de vías ciclistas y aparcabicis, calificados en la media con un "regular".

En total, se hallaron durante el trayecto 10 aparcabicis, separados unos de otros por una distancia de entre 600 metros y un kilómetro.

Todos eran de superficie y no contaban con un sistema antirrobo, además, el 18 por ciento de las bicis estaban oxidados y en el 14 por ciento había vehículos que impedían aparcar.

Tan sólo existen siete kilómetros de carril bici, una red "insuficiente" si se tiene en cuenta que la población que reside en este núcleo urbano es de 236.207 habitantes, lo que indica que se ha construido tan sólo un kilómetro por cada 33.744 ciudadanos.

Además, en Granada no se permite introducir la bicicleta en ningún medio de transporte urbano y no dispone de servicio de alquiler público de bicicletas, de ahí el "muy mal" que obtiene en este apartado.

Lo más positivo según los técnicos es el mantenimiento de los carriles bici analizados, del Palacio de Deportes a la calle Poeta Manuel de Góngora y del río Genil al barrio de La Chana, al constatar que era "óptimo", al igual que la seguridad que fue calificada de "muy buena".

El estudio considera que al gobierno municipal granadino le queda "mucho camino por recorrer" en materia de promoción de la bicicleta como un medio de transporte alternativo al coche y a los medios públicos. http://www.granadadigital.com 101-gtransporte 101 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 26-06-2008 Granada al Pedal DÍA DE LA BICICLETA EN MARACENA Con la colaboración de Granada al Pedal maracenabi.jpg Granada al Pedal va a colaborar en el Día de la Bicicleta que se celebrará el domingo 29 de junio de 2008 en Maracena. Nuestra asociación participará en la organización prestando apoyo logístico para el correcto desarrollo de la marcha que discurrirá por el casco urbano de la población del área metropolitana.

Para más información:

www.ayuntamientomaracena.org/medioambiente http://www.granadasostenible.org 102-gtransporte 102 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-06-2008 IDEAL EL PRECIO DEL COMBUSTIBLE LLEVA A CIFRAS HISTÓRICAS LA VENTA DE BICIS EN GRANADA Los comercios reconocen un aumento superior al 20% y aseguran que sus clientes buscan un medio econó subidabici.jpg Decía Fernando Fernán-Gómez -sensato donde los hubiera- que las bicicletas son para el verano. No le vamos a quitar razón al insigne escritor, pero -y aunque ya tengamos el sol encima- el pedaleo está recuperando protagonismo durante todo el año. Desde enero se han vendido en Granada un 20% más de bicicletas con respecto a 2007. Los consumidores basan su esprint en tres razones: la subida del combustible -por supuesto-, el tráfico imposible y el respeto al medio ambiente. Segundo Martín es uno de los cinco hermanos que gestionan el emporio de la bicicleta en Granada, Semar. «Aún pasando por unos meses de crisis importante, mientras que en la moto ha habido una bajada del 20%, en las bicicletas hemos subido entre un 15% y un 20%», explica. Lo que supone que entre motor y sillín hay una diferencia de ventas del 40%. Martín cree que el secreto del éxito está en que la bici se amortiza rápido, «en dos meses, en el momento en que se deje de usar el transporte público o el coche, ya le estás ganando».

Desde Semar sostienen que no se trata de un interés puntual y está convencidos de que «mientras que el resto decae, la bicicleta como mínimo se mantendrá. Es el transporte ideal: por economía, salud y tiempo». Razón de más para -según lo ve Martín- recuperar -si es que estuvo alguna vez- un carril bici aceptable. «Somos el único ayuntamiento que no se preocupa por eso. En Sevilla acaban de estrenar 60 kilómetros. También hay en Córdoba, en Málaga. Hay incluso servicio de alquiler. Aquí no le damos importancia».

Paco Jiménez Coleta, de Bicicletas Coleta -nada rebuscado-, en la Zubia, repite el dato: «Hay un aumento del 20% en las ventas». Y añade: «Sobretodo la bicicleta de ciudad, plegable y flexible. Es un 'boom', como en los ochenta. A la gente le gusta poder transportarla en el maletero y llevarla a cualquier parte».

Para todos

Gente, por cierto, que es de todas las edades. «La mayoría son jóvenes -analiza Jiménez- que compran la bicicleta para desplazarse por la ciudad y para hacer deporte los fines de semana. Pero también hay mucha gente mayor que la elige como medio de transporte». Además, detalla que tiene clientes que trabajan en ayuntamientos, delegaciones, escuelas, facultades... «Quiero decir que no es gente de pocos recursos».

Luis Carrasco, de 'Carr Mountain', también vive una buena época. Pero él no habla de una especial mejoría. «No hay ningún 'boom', el sector sigue como siempre. Quizás no en las grandes tiendas de la ciudad, pero en los pequeños comercios vamos bien por los clientes de siempre. Aún así, falta concienciar a la gente del bien que podrían hacer viajando en bicicleta». Bien que pueden empezar a practicar por una media de 200 euros, precio en el que se sitúa una bicicleta «decente». Las más vendidas, sin embargo, rondan los 350 euros. Añadan un euro para un pañuelo con el que secar el sudor, y vayan al trabajo pedaleando. Que es más sano. http://www.ideal.es 103-gtransporte 103 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-06-2008 20 Minutos GRANADA SE BAJA DEL CARRO DE LA RED DE CIUDADES-BICI El Ayuntamiento descarta hacer el único carril bici que había proyectado en los últimos cuatro años carrilgran.jpg La única oportunidad que se había planteado en la ciudad para los amantes de la bicicleta en mucho tiempo se ha esfumado como la espuma. El Ayuntamiento ha descartado hacer el carril bici que había proyectado en la avenida de Pulianas, el único que el PP ha planteado en sus cinco años de mandato en la ciudad.

Había presupuesto, planos e «intención de hacerlo», en palabras del concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto. Sin embargo, el proyecto no ha llegado a bien fin. Movilidad sacó a concurso a finales de abril la construcción de un carril bus-bici en la zona norte de la capital con un presupuesto total de 114.702 euros.

La idea era implantar dicho carril en la avenida de Pulianas, plaza de San Isidro, Ancha de Capuchinos y Capitán Moreno, aunque finalmente no será así por «falta de espacio». «Queríamos compatibilizar el tránsito de autobuses con la circulación de bicicletas pero la estrechez en algunos puntos del trayecto impide instalar los hitos para garantizar la seguridad de los ciclistas», lamenta el edil. Éste ha sido el principal motivo «que nos ha llevado a descartarlo».

El otro, que el carril terminaba en punto «sin que tuviera continuidad ninguna», algo que, a juicio de García Nieto, «no tiene mucho sentido».

Sólo para autobuses

Así las cosas, el vial, cuyas obras comenzarán este verano, se reservará para los autobuses, condenando a la desaparición al intento de crear una red de carriles bici en la ciudad, en opinión de la Coordinadora Nacional de Grupos Pro-Bici.

La plataforma critica en un reciente estudio el «mal mantenimiento» de los pocos kilómetros que hay en la capital: hay 9, uno -el de Góngora- es bus-bici.

Pendientes del futuro tranvía

García Nieto aboga por construir un carril bici paralelo al «tranvía, desde el Palacio de Deportes hasta Caleta», siempre que el tren consiga reducir el tráfico privado. Movilidad ha recibido varias ofertas de empresas dedicadas al alquiler de bicicletas «interesadas en implantarse aquí pero no puedo autorizarlas si no hay carriles habilitados».

Mientras, en Sevilla cuentan con 70 kilómetros de carriles bici, y 30 proyectados; Córdoba con 38; y Málaga, con 7,5 km, tiene previsto, hacer otros 5,3 km. http://www.20minutos.es 104-gtransporte 104 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 05-06-2008 Granada al Pedal CRÓNICA DEL SEGUNDO CONGRESO CATALÁN DE LA BICI Lorena Garcìa Faciabèn. Representante de Granada al Pedal para el 2º Congreso Catalán de la Bici ¿Se puede hablar en un congreso durante tres días sólo de la bicicleta? Sí, sin duda se puede y ha tenido lugar en Cataluña, exactamente del 28 de mayo al 1 de julio, en el segundo Congreso de estas características a nivel regional. Considero con un gran existo y con un futuro esperanzador.

Para mí, la primera vez en un encuentro como éste y que ha sido una valiosísima experiencia. Ha habido espacio para todos: policías de Montreal (Canadá), Bruselas o Alemania, directores de cine, aventureros, usuarios de la bicicleta, representantes de asociaciones, diseñadores de vías verdes, políticos, técnicos...Todos bajo el denominador común de la pasión por la bicicleta. Destacaría la sensibilidad, la frescura y positividad de prácticamente todos los participantes; demostrando así que este medio de transporte es, más que eso, un modo de vida. Modo de vida que mantiene sanos el buen humor y el físico.

« La bicicleta está de moda», frase nombrada en diversas ocasiones y con la que estoy completamente de acuerdo. Barcelona es un buen ejemplo de ello, porque la bici se ha convertido en un elemento vivo del paisaje urbano, del día a día. De hecho, no se requiere una masa crítica que salga a la calle a reivindicar su uso, porque la bicicleta es ya una realidad de las calles barcelonesas.

Ya ha llegado a su fin el tiempo en que mirábamos con ojos de utopía hacia nuestros vecinos holandeses, daneses o alemanes; ahora compartimos juntos mesas redondas, experiencias y anécdotas divertidas de este precioso medio de transporte. Sevilla estuvo presente con un grupo de urbanistas de su ayuntamiento, mostrando el “Bicing” y su experiencia de carril bici; se trata, sin duda, del más claro ejemplo de lo que la voluntad política puede llegar a conseguir en tiempo récord.

Espero el día en que pueda compartir un congreso como éste con los políticos de mi ciudad. http://www.granadasostenible.org 105-gtransporte 105 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 27-05-2008 Infobae EL BICING LLEGA A BUENOS AIRES Alquilarán bicicletas para transitar por Capital Federal argentina.jpg Septiembre u octubre, uno de los dos será el mes elegido para que comience el alquiler de bicicletas para transitar por la Ciudad de Buenos Aires. El sistema, denominado "bicing", consiste en que todas aquellas personas inscriptas al servicio puedan tomar, en cualquiera de los puntos que se distribuirán por la Capital Federal, una bicicleta y luego devolverla en otro, próximo al lugar que se encuentran.

Al mismo tiempo, para la implementación del "bicing" se construirá una red de ciclovías, a la cual no podrán ingresar otros vehículos de mayor porte. Sin embargo, "estamos buscando alternativas que compliquen lo menos posible la circulación en la Ciudad. Ya tenemos un anteproyecto, pero está en la etapa de ajustes", dijo Guillermo Krantzer, director general de Transporte porteño.

Cabe señalar que las estaciones estarán colocadas cada 400 metros, mientras que las bicicletas tendrán un color distintivo y estarán protegidas por una carcaza.

El funcionario explicó que "el espíritu de la ley es crear un complemento al sistema público masivo de transporte, que no fue pensado para la actividad turística. Sin embargo, en una primera etapa las ciclovías pasarán por un corredor con atractivos turísticos. Así se ayudará al éxito inicial, porque si las usan los turistas se generará un efecto vitrina".

De hecho, la primera etapa del "bicing" buscará conectar Retiro con Puerto Madero, hasta llegar a La Boca y Constitución.

"Desarrollar la primera fase tomará un año. Calculamos arrancar con entre 25 y 50 estaciones y entre 250 y 500 bicicletas", contó Krantzer.

"Hemos tenido contacto con los operadores de los sistemas del bicing de Barcelona y del Vélib' de París, que se mostraron interesados porque esta sería la primera experiencia en una ciudad de un país en vías de desarrollo", agregó.

Con este sistema se cumplirá la ley 2586, la cual fue impulsada por Pablo Failde, diputado kirchnerista, y sancionada por la Legislatura porteña en diciembre pasado, según publicó el diario Clarín. http://www.infobae.com/ 106-gtransporte 106 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 27-05-2008 Granada al Pedal VI MARCHA EN BICI POR SANTA FE, PEDRO RUIZ Y EL JAU Recorrido por los pueblos y caminos vegueros auca.jpg El próximo sábado, día 31 de mayo, la Agrupación de Voluntariado Ambiental de Santa Fe, AUCA, va a desarrollar la VI Marcha en Bicicleta por Santa Fe, Pedro Ruiz y El Jau. Esta actividad está abierta a toda persona que lo desee. Aunque la misma comienza a las 11:00 h., es conveniente estar media hora antes para el reparto de dorsales. Daremos un paseo por los núcleos de población mencionados más arriba y por los caminos vegueros que los comunican entre sí. Haremos paradas y se abordarán aspectos de interés del entorno. Entre los asistentes se distribuirán dorsales, agua, chocolatinas, gorras, etc.
Esta actividad, que se enmarca en un proyecto de voluntariado ambiental subvencionado por la Consejería de Medio Ambiente y en el que colabora el Ayuntamiento de Santa Fe, persigue concienciar a la población de la necesidad de adoptar modelos de movilidad sostenible alejados del uso cotidiano del vehículo privado. http://www.granadasostenible.org 107-gtransporte 107 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 27-05-2008 La Rioja.com LA BICI, VEHÍCULO DE INTEGRACIÓN Una iniciativa pionera llevada a la práctica por 'Logroño en Bici' logroño.jpg Diez mujeres adultas han participado en el curso de iniciación a la bicicleta impartido por 'Logroño en Bici'. Se trata de una iniciativa pionera que va más allá de lo deportivo, para tocar también el aspecto social. De hecho, estas diez ciclistas noveles suman cinco nacionalidades (proceden de Pakistán, Marruecos, Mali, Guinea y de La Rioja) y durante seis tardes han convivido, sufrido y disfrutado de una experiencia de la que se muestran más que orgullosas y satisfechas.

Su hazaña, además, se ha difundido a través del programa de ámbito nacional 'Gente', de la Primera de TVE:

http://es.youtube.com/watch?v=quaq3kuVEx0 Alfonso Troya, de "Logroño en Bici", subrayó la intención que persiguen de «crear un espacio no sólo para aprender a andar en bicicleta, sino de integración entre distintas culturas». Y, dado el éxito de esta primera experiencia, ya piensan en afianzarla en próximos cursos (con precios populares), a los que ya se han apuntado unas quince mujeres, «y eso sin hacer aún publicidad», comentó.

Isabel Hernández es, a sus 64 años, la más veterana de este primer grupo. «Me metí en esto porque no cobardeo para aprender», explicó, y prueba de ello es que el carné de conducir lo sacó «por cabezonería a los cuarenta y tantos años». Los percances vividos durante este aprendizaje no le han amilanado. «Me hice una brecha de tres puntos y un esguince, pero yo erre que erre porque me da mucha envidia no saber hacer cosas. Al principio me daba todo miedo, pero en cuanto me solté fue una sensación maravillosa», confiesa.

Su compañera de pedaleo Shaida Parveen Noor tiene 36 años y es de origen pakistaní. Ver a los mayores de sus seis hijos sobre la bicicleta fue para ella un aliciente, y eso que ella nunca lo había intentado. «Sobre la bici me siento más libre y de salud estoy mucho mejor que antes», reconoce. Además de compartir la afición con sus pequeños, piensa usar este vehículo para desplazarse por la ciudad si el trabajo lo requiere.

Curiosamente, lo de salir en la televisión es lo que menos les impresiona, una vez que han vivido la intensa emoción de convertirse en cicloturistas. http://www.larioja.com/ 108-gtransporte 108 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 23-05-2008 Mou-te en bici RECUERDO A LOS CICLISTAS ATROPELLADOS recuerdo.jpg Desde Granada al Pedal y Andalucía por la Bici queremos que no se olviden a los ciclistas atropellados como ha hecho la asociación Mou-te en bici en Girona.

Desde Mou-te en bici pintaron una bicicleta de blanco y la dejaron con un ramo de flores en un punto de la carretera donde murió atropellada hace unos meses una chica que iba en bicicleta. http://www.moutenbici.org/ 109-gtransporte 109 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-05-2008 Biciclistas de Corella NORMAS DE RENFE PARA EL TRANSPORTE DE LAS BICIS Normativa para los trenes de media distancia bicitren.jpg RENFE ha contestado a la petición que Biciclistas de Corella le hizo solicitando la normativa para el transporte de bicicletas en los trenes de Media Distancia (excepto trenes Alta Velocidad-Media Distancia):

Transporte de bicicletas en trenes de Media Distancia

Se admitirá el transporte de bicicletas en los trenes que tengan un área específica o espacio suficiente para su transporte, sometiéndose a lo dispuesto en las condiciones especiales que regulen este transporte. Condiciones de aplicación

TRENES

Todos los trenes de Media Distancia, con excepción de los 594.

DÍAS

Todos

ADMISIÓN DE BICICLETAS Y LIMITACIONES

Admisión:
En trenes 594 no se admite el transporte de bicicletas, excepto si se cumple el punto 3.
Sólo se admitirá una bicicleta por viajero:
1 Viajeros aislados: las bicicletas de estos viajeros se admitirán siempre que la ocupación del tren lo permita o la capacidad máxima de bicicletas admitida para cada coche o tren no se sobrepase.
2 Viajeros en grupo: los grupos de viajeros con más de cinco bicicletas tendrán que ser autorizados previamente, debiendo ir acompañados de la correspondiente autorización establecida al efecto. Esta condición no será válida en la Gerencia Sur y Gerencia Centro (ver apartado 3.2.2)
Sólo en el caso de grupos autorizados, se podrá sobrepasar el límite de capacidad máximo de bicicletas establecido para cada coche o tren.
3 Se admitirá en cualquier tipo de tren y horario toda bicicleta plegada, con unas dimensiones máximas de 30 centímetros de ancho, 66 centímetros de alto y 82 centímetros de largo, una vez plegada. Las bicicletas plegadas de este tipo, dejan de tener la condición de bicicleta.

Limitaciones:
Además de la ocupación del tren se podrán poner limitaciones al transporte de bicicletas según los siguientes conceptos:
· Horarios
· Líneas o trayectos
· Número máximo de bicicletas admitidas por coche o tren
· Períodos o fechas
· Etc ...

PRECIO

El viajero portador de la bicicleta deberá estar en posesión de un título de transporte válido y no abonará cantidad alguna por el transporte de la bicicleta.
ACONDICIONA-
MIENTO Y SEGURIDAD
La carga, custodia y descarga de las bicicletas serán efectuadas por sus portadores. Renfe no se hará responsable de los posibles desperfectos o pérdidas que puedan sufrir las mismas durante el transporte.
Los portadores de bicicleta deberán mantener en todo momento el cuidado debido, para garantizar la seguridad y comodidad de los demás viajeros, siendo responsables de los posibles daños que se pudieran producir tanto del tren como a terceros.
La ubicación de las bicicletas se realizará, preferentemente, en el furgón. En caso de no existir o resultar insuficiente, el Interventor en Ruta dispondrá la ubicación de cada una de ellas.

CONTROL EN RUTA

OTRAS DISPOSICIONES

El Agente encargado de la Intervención en Ruta, facilitará el acceso a los espacios destinados para este transporte, haciendo las observaciones necesarias para el perfecto acondicionamiento de las bicicletas.
Cuando este tipo de transporte sea causa de circunstancias negativas, independientemente de que se cumplan o no lo determinado en el apartado de admisión y limitaciones de la presente Tarifa Especial Nº 6, el Interventor en Ruta deberá actuar siempre con criterios comerciales y de atención al cliente, tratando de satisfacer las necesidades de todos los viajeros del tren, no dando lugar a retrasos, discusiones, falta de colaboración, etc...

Como norma general, deberá prevalecer el criterio de Atención al Cliente, por tanto si se observa la presencia de viajeros con bicicletas aun en periodos y líneas no autorizadas, sobrepasando el número máximo admitido, etc..., y ello no implica molestias al resto de los viajeros, se permitirá su transporte.
Las Gerencias serán las encargadas de facilitar las autorizaciones del transporte de bicicletas .

Condiciones especiales del transporte de bicicletas

Gerencia Centro

TRAYECTOS
Madrid-Jaén
Madrid-Albacete
Trayectos realizados con R-598

TRENES
Todos los trenes de Media Distancia que circulen en los trayectos citados, cuyo origen y destino se encuentren dentro de los mismos.

CONDICIONES ESPECIALES DE ADMISIÓN DE BICICLETAS

No se admitirán bicicletas:
· Viernes y vísperas de festivo a partir de las 13 horas.
· Domingos y festivos.
Los viajeros aislados o en grupo que quieran viajar, independientemente del día, en trenes R-598, deberán solicitar autorización. En el momento de iniciar el viaje y en el transcurso del mismo, deberán ir acompañados de la citada autorización.
Máximo 3 bicicletas por tren.

Gerencia Sur

TRAYECTOS
Cualquier trayecto cuya estación de origen y/o destino se encuentre en la Comunidad Autónoma de Andalucía.

TRENES
Todos los trenes de Media Distancia que circulen en un trayecto definido en el párrafo anterior.
CONDICIONES ESPECIALES DE ADMISIÓN DE BICICLETAS
No se admiten más de 3 bicicletas.
Los viajeros en grupo, con más de tres bicicletas, deberán solicitar autorización, debiendo ir acompañados de la misma en el momento de iniciar el viaje y en el transcurso del mismo.

Si desea información para el transporte de bicicletas en otros trenes, puede ponerse en contacto con:

Si los trenes son de Larga Distancia o AVE, puede dirigirse a: avldinfo@renfe.es
Si los trenes son de Cercanías, puede dirigirse a cercanias@renfe.es

Atentamente

RENFE MEDIA DISTANCIA
110-gtransporte 110 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-05-2008 Es por Madrid MADRID CONTARÁ CON 56 NUEVOS KILÓMETROS DE CARRILES BICI Convocados los concursos para la redacción de los proyectos de construcción bicimadrid.jpg El Área de Gobierno de Obras y Espacios Públicos del Ayuntamiento de Madrid ha convocado los concursos de consultoría y asistencia técnica para la redacción de los proyectos de construcción de nueve tramos de vía ciclista perteneciente al PDMC, que suman 56 kilómetros de carril bici.
Más información en: http://espormadrid.blospot.com Tramos 1, 2, y 3

Con una longitud de casi 10 kilómetros, recorrerán el Paseo de la Castellana desde la Plaza de Colón, pasando por Nuevos Ministerios, Plaza de Castilla, hasta conectar por el norte con el Anillo Verde Ciclista.

Se divide en tres tramos:
Tramo 1, entre la plaza de Colón y la calle Raimundo Fernández Villaverde (BOAM).
Tramo 2, entre la calle Raimundo Fernández Villaverde y la plaza Castilla (BOAM).
Tramo 3, entre la Plaza de Castilla y el Anillo Verde Ciclista (BOAM).

Estos tramos tendrían su continuación (pendiente del desarrollo del Proyecto Prado-Recoletos) por el sur, desde la Plaza de Colón, recorriendo el Paseo de Recoletos y el Paseo del Prado, hasta la Glorieta de Atocha.

Puedes ver estos tramos más en detalle, según el Avance del Plan que publicamos aquí hace algo más de un año: El Paseo de la Castellana, desde Atocha al Bernabéu, El Paseo de la Castellana, desde el Bernabéu hasta Fuencarral.


Tramo 4

Con una longitud de 6 kilómetros, conectará por el sureste el eje de Castellana-Prado-Recoletos con el Anillo Verde Ciclista. Partirá desde la Glorieta de Atocha, y recorrerá la calle de Méndez Álvaro, cruce M-30, calle Pico Javalón, calle del Convenio, calle del Pintor Sorolla, y la actual vía ciclista de Entrevías, que acaba en el Anillo. (BOAM)


Tramo 5

Con una longitud de algo más de 10 kilómetros, y discurriendo por el distrito de Vallecas, unirá el Anillo Verde Ciclista con el Ensanche de Vallecas, pasando por la avenida de la Albufera, carretera de Vicálvaro a Vallecas, calle de la Sierra de Guadalupe, calle Jesús del Pino, calle Real de Arganda y Ensanche de Vallecas, conectando con varias vías ciclistas existentes (aunque se prolonga bastante más hacia el sureste, queda fuera del plano que hemos puesto). (BOAM)


Tramo 6

Con una longitud de 2,5 kilómetros de vía ciclista, recorrerá la calle de los Hermanos García Noblejas, conectando el tramo 7 y el 8 con el Anillo Verde Ciclista por el sur. (BOAM)

El PDMC prevé la prolongación por el norte, desde la Calle Alcalá, recorriendo toda la calle Arturo Soria, llegando por la avenida del Alcalde Conde Mayalde hasta el Anillo Verde en Sanchinarro.


Tramo 7

Tendrá una longitud de algo más de 7 kilómetros, y enlazando la vía ciclista de O'Donnell permitirá ir desde el Retiro al Estadio de La Peineta y enlazar con el Anillo Verde Ciclista: avenida del Marqués de Corbera, calle Santa Prisca, avenida de Daroca, avenida Francisco Largo Caballero, y avenida de Arcentales. (BOAM)


Tramo 8

Con una longitud de algo más de 8 kilómetros, enlazará zona de la Plaza de toros de las Ventas con el Parque Juan Carlos I. Partirá al otro lado de la M-30, desde Avenida Donostiarra, calle de la Virgen del Lluc, calle de José del Hierro, calle de López Aranda, parque Quinta de los Molinos, Avenida los Andes, Avenida Consejo de Europa, cruzando el Anillo Verde Ciclista, Vía de Dublín, para acabar en el Parque Juan Carlos I y conectar con el carril bici de la Vía de la Gasolina. (BOAM)

Según el PDMC, esta vía tendrá su prolongación posterior cruzando la M-30, Avenida de los Toreros, calle Francisco Silvela, calle Juan Bravo, para acabar en la vía del Paseo de la Castellana.


Tramo 9

El más largo de los que se han sacado a concurso, con más de 12 kilómetros, unirá el Este y Oeste de Madrid, cruzando en Cuzco con la vía ciclista del Paseo de la Castellana.

Desde el este, partiría de las vías ciclistas que se están desarrollando en Valdebebas, calle Margarita Xirgú, cruzando la M-40 y el Anillo Verde Ciclista, recorrería la Gran Vía de Hortaleza, calle Duquesa de Castrejón, cruce de la M-30, calle Costa Rica, avenida de Alberto Alcocer para llegar al paseo de la Castellana en la glorieta de Cuzco. Desde allí discurrirá por las calle de Sor Ángela de la Cruz, calle de Marqués de Viana, parque Huerta del Obispo, calle de Villaamil, calle de Valle de Mena, calle Nueva Zelanda, calle Joaquín Lorenzo, calle Gascones y calle Los Gavilanes, hasta conectar con el Anillo Verde Ciclista en la calle Arroyo del Fresno. (BOAM) http://espormadrid.blospot.com 111-gtransporte 111 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-05-2008 Granada Hoy HOSPITAL, UNIVERSIDAD Y EMPRESARIOS SE UNEN PARA IMPULSAR EL USO DE LA BICI El objetivo es fomentar la instalación de puntos de alquiler de bicicletas Hospital.jpg El Hospital Virgen de las Nieves está decidido a crear un plan de movilidad sostenible para sus trabajadores y usuarios con la bicicleta como centro. Y para eso, no está realizando sólo medidas internas sino que está inmerso en un programa coordinado con otras instituciones y organizaciones con el fin de, entre todos, fomentar el uso de la bicicleta en toda la ciudad.

"Somos conscientes de que solos no hacemos nada, así que queremos crear un grupo de trabajo que haga posible este cambio en la ciudad", explicó el director de Servicios Generales de Traumatología, Juan Raya.

Todo surgió de los propios trabajadores, que llevan tiempo demandando la posibilidad de ir a trabajar en bicicleta. Al tratarse de un hospital la mayoría de las ideas tiene como centro los edificios sanitarios y sus profesionales pero están abiertos a todo y a la participación de más instituciones. Por ahora caminan en la misma dirección con la Universidad de Granada, el Consorcio de Transportes, la asociación Granada al Pedal y empresarios y hoteleros.

Entre sus ideas está la de implantar el sistema de bicicletas de alquiler que está activo ya en otras provincias (como Málaga o Sevilla), que consiste en poner puntos fijos por la ciudad con bicicletas que se pueden alquilar por un precio determinado. "Incluso cederíamos espacios en los hospitales para poder poner un punto de bicicletas", dijo. Si no consiguen que participe el Ayuntamiento, están dispuestos a realizar este proyecto con el Consorcio de Transportes si ceden las bicicletas.

Pero van más allá, solicitan un punto de bicis en las facultades, puntos del centro y futuras paradas de Metro para facilitar los desplazamientos.

Otro aspecto que plantean es solicitar al Ayuntamiento la creación de un carril-bici en la calle Ribera del Beiro para facilitar la comunicación entre Traumatología y el Hospital General y Materno. Los profesionales de estos centros tienen que moverse con asiduidad entre uno y otro, y con un carril específico se podrían mover en bicicleta.

Pero esta unión con carriles bici podría extenderse también al Hospital Clínico y a las facultades sanitarias ya que muchos facultativos son docentes universitarios o necesitan acudir a laboratorios.

"También se podría pasar a una cosa más global y ver qué espacios hay en la ciudad que puedan conectarse con bicicleta para instalar puntos de alquiler o conexión con carriles bici", matizó Raya.

De hecho, hoy mantendrán una reunión con Universidad, empresarios y Granada al Pedal en la que estudiarán un plan de carriles para la ciudad.

El objetivo final es estimular el uso de la bicicleta. "Lo importante es que se ha abierto ya el debate de los carriles bici y el uso de las bicicletas de alquiler y que el Ayuntamiento retome la iniciativa de ponerlas", aseguró el director de Servicios Generales de Traumatología.

De hecho, la participación de empresarios se basa en la petición que muchos negocios y hoteles han recibido por parte de turistas solicitando información sobre la posibilidad de usar bicicletas para moverse por la ciudad. http://www.granadahoy.com 112-gtransporte 112 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-05-2008 Con Bici VI PREMIO CONBICI A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 2008 El ganador es el Colegio Rufino Blanco, del Distrito de Chamberí en Madrid Conbici.jpg ConBici ha decidido otorgar el "VI PREMIO A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 2008", al Colegio Rufino Blanco, del Distrito de Chamberí en Madrid por su labor a favor de la bicicleta como medio de transporte urbano dentro del ámbito escolar.

Dicho premio tiene por objeto expresar el reconocimiento de la Coordinadora ConBici a la labor más destacada de personas u organizaciones que se hayan distinguido en la promoción y/o defensa de la movilidad sostenible. El mismo consiste en la entrega de una insignia de plata con el logo de ConBici y de un diploma acreditativo del premio concedido.

Para la concesión del premio se ha valorado que el alumnado, el profesorado y la A.M.P.A. del Colegio Rufino Blanco, del Distrito de Chamberí en Madrid están comprometidos con la movilidad sostenible desde el año 2004. Estos colectivos del colegio trabajan unidos con el apoyo de otras asociaciones, para lograr que la bicicleta se utilice de forma habitual como medio de transporte escolar. Entre sus actividades destacan las periódicas rutas escolares, clases de educación vial, talleres de reparación de bicicletas y participación en la Semana de la Movilidad de Madrid del año 2006. Han logrado un aparcabicis en la puerta de su colegio y han ganado dos premios otorgados por la Fundación Movilidad (uno dentro de la campaña en Madrid “MUÉVETE VERDE” y otro por la trayectoria del colegio en Movilidad Sostenible).

Desde sus inicios el colegio ha reivindicado un carril bici en el distrito que una colegios, parques, polideportivos, bibliotecas y permita a los escolares desplazarse con seguridad.

Actualmente continúan sus reivindicaciones y desarrollan la campaña promovida por la Coordinadora ConBici “Con bici al cole”, haciéndola extensible a todas las áreas de conocimiento posibles dentro del curriculum educativo.

Finalmente, los objetivos del colegio, además de seguir participando en el grupo de trabajo del Plan Director de la Movilidad Ciclista de Madrid, son: a corto plazo, conseguir el calmado de tráfico de todas las vías secundarías, aparcabicis y habituar a los niños a circular por la calzada; a medio plazo, conseguir una red de carril-bici por su distrito que se complemente con el Plan Director; y a largo plazo, conseguir un método de préstamo o alquiler de bicis tan bueno como hay en otras ciudades.

Los galardonados en años anteriores han sido:

· 2003 Pedro Delgado, ciclista.
· 2004 Ayuntamientos Donostia-San Sebastian y Córdoba.
· 2005 Programa Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
· 2006 Alfonso Sanz, urbanista.
· 2007 Ayuntamiento de Sevilla

Fundada en 1994, ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bici, es una federación que agrupa a 43 asociaciones en España y una en Portugal. Su principal objetivo es promover el uso de la bicicleta como modo de transporte habitual. ConBici es miembro del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad en la Circulación Vial, así como de la Federación de Ciclistas Europeos (ECF). http://www.conbici.org 113-gtransporte 113 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 11-05-2008 GranadaSostenible EL TREN VUELVE A ÍLLORA-LÁCHAR DIEZ AÑOS DESPUÉS XV aniversario de las Vías Verdes ViasVerdes.jpg Con motivo del XV aniversario de las Vías Verdes, el sábado la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía, AGRAFT, junto con Granada al Pedal, fletaron un tren chárter con dirección a la estación de ferrocarril de Íllora-Láchar. A las 10 horas ya estaban todos los pasajeros en el tren y todas sus bicicletas, aunque hubo gente que dadas las previsiones meteorológicas prefirieron dejar su bici en tierra. Unas 80 personas tomaron el tren para reivindicar este medio de transporte, la movilidad sostenible y la recuperación de las muchas Vías Verdes que hay en la provincia de Granada. UN TREN PARA EN LA ESTACIÓN DE ÍLLORA-LÁCHAR POR PRIMERA VEZ EN DIEZ AÑOS

El recorrido en tren desde la estación de RENFE en el centro de Granada hasta la estación situada en el anejo de Obéilar tan solo duró 15 minutos, demostrando que el ferrocarril de cercanías es un medio mucho mas eficiente que el automóvil o el autobús. Hacía diez años que no paraba un tren en Obéilar, los amigos y amigas de AGRAFT y Granada al Pedal desembarcaron en la bonita estación y, apoyados por la policía local de Ílllora y por grupos de voluntarios de protección civil de Pinos Puente y Loja recorrieron en bicicleta la antigua vía ferroviaria que unía las localidades de Láchar e Ílllora, es la ruta que los lugareños conocen con el nombre de “La Viílla”. Un bonito recorrido entre vega y olivos que conduce al puente de hierro sobre el Genil, hoy ocultado por un puente moderno para automóviles.

Hicieron el recorrido por “La Viílla” jóvenes, mayores y niños, a la vuelta recibieron un avituallamiento ofrecido por el ayuntamiento de Íllora. Hubo unas breves intervenciones de miembros de la organización en las que se reivindicaron la recuperación del ferrocarril de cercanías, el acondicionamiento de las vías Verdes y las bicicletas, en definitiva el futuro que representa la movilidad sostenible. Ambas asociaciones organizadoras están convencidas que la apuesta por estas infraestructuras promovería nuevos instrumentos de desarrollo rural sostenible.

Puntualmente subieron al tren a las 13:45 y entraban a la estación de Granada, en la capital, a las 14:00. Las caras eran felices después de una jornada en la que se unieron trenes, bicicletas y naturaleza.
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GRANADA HOY, redacción

El tren vuelve a Obéilar diez años después

La Asociación de Amigos del Ferrocarril apuesta por la conversión en vías verdes de los antiguos trazados ferroviarios.

Después de diez años de abandono, la estación de ferrocarril de Obéilar se volvió a estrenar ayer convirtiéndose en la protagonista absoluta del acto simbólico que la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía, Agraft, y la organización Granada al Pedal organizaron por el XV aniversario de las Vías Verdes.

"Lo que tratamos de hacer es conciliar la conmemoración de las Vías Verdes con la reivindicación del tren y la bicicleta como alternativas al coche y al autobús", explicaba el presidente de Agraft, Carlos Seña.

Y es que el acto organizado por las dos asociaciones granadinas consistió, precisamente, en fletar un tren de cercanías hasta la estación de Obéilar y ocuparlo con casi un centenar de viajeros -acompañados por sus bicicletas-, que una vez en su destino recorrieron la vía férrea, conocida como "La Viílla" que antiguamente unía los municipios de Íllora y Láchar. Y, todo, para demostrar su apuesta por la conversión de las antiguas vías férreas en nuevas vías verdes.

"Ha sido una experiencia muy positiva. El resultado ha sido bastante satisfactorio, a pesar de la amenaza de lluvia", indicaba Seña. Porque ni el cielo encapotado ni el frío otoñal disuadieron a los 80 jóvenes, mayores y niños que no dudaron en presentarse a las 10:00 de la mañana en la estación central de Granada.

En apenas un cuarto de hora -lo que, a juicio de los organizadores, demuestra la eficiencia del ferrocarril de cercanías frente a otros medios de transporte-, los participantes desembarcaron en Obéilar. Y, desde allí, acompañados por la Policía Local de Íllora y por grupos de voluntarios de Pinos Puentes y Loja, recorrieron con sus bicicletas la vía verde de "La Viílla".

"Lo que reivindicamos con este acto es la recuperación del ferrocarril de cercanías, el acondicionamiento de las Vías Verdes y las bicicletas. En definitiva, todo lo que representa una movilidad sostenible", aseguraba el presidente de Agraft.

El de ayer fue el pistoletazo de salida de la semana de actos organizados por la Asociación de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía, que celebra su décimo aniversario hasta el próximo día 17.

http://www.granadasostenible.org 114-gtransporte 114 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 06-05-2008 Granada al Pedal SOBRE RUEDAS Y RAILES vias.jpg La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía, junto con Granada al Pedal, celebran el XV aniversario de las Vías Verdes, un recorrido en bicicleta por el trazado de La Villa, el antiguo ferrocarril de vía estrecha que unía Láchar con la estación de ferrocarril Íllora-Láchar. Un tren llevará la comitiva hasta la estación de Íllora con las bicicletas para volver por la vía verde.

La salida tendrá lugar mañana, 10 de mayo, a las 10 h desde la estación de tren. Inscripciones por orden de llegada. 3 euros (Incluye: viaje en tren de ida y vuelta, brazalete reflectante y avituallamiento). http://www.granadasostenible.org 115-gtransporte 115 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-05-2008 GranadaSostenible VÍAS VERDES, FERROCARRILES Y BICICLETAS Semana del 10 al 17, primer aniversario de AGRAFT poster.JPG La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía celebra su primer aniversario durante la semana del 10 al 17 de mayo. Estamos seguros que los tranvías y los ferrocarriles son imprescindibles para un cambio en el modelo de movilidad ciudadana. La semana comienza con la celebración del XV aniversario de las Vías Verdes, para ello AGRAFT y GRANADA AL PEDAL organizan el sábado día 10 una actividad de apoyo y promoción de antiguos trazados ferroviarios en la provincia de Granada para su conversión en Vías Verdes. No te la pierdas, la bicicleta y el ferrocarril compartirán el protagonismo. http://www.agraft.es 116-gtransporte 116 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 27-04-2008 Granada Sostenible GRANADA AL PEDAL POR LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Son más de 50 los talleres en centros escolares y colectivos para el fomento de la bici sombra.jpg La decisión del Ayuntamiento de Granada de adelantar la hora del cierre al tráfico privado en la calle Reyes Católicos tiene su respuesta por parte de la Asociación Granada al Pedal. Según Jesús García, la plataforma lleva doce años proponiendo esta medida ya que la calle “es un poema diario, una ensalada de combustión”, que se debe, en su opinión, al modelo que propone el tráfico privado “normalmento con un solo viajero”, lo que retrasa el transporte público “en la hora en que se la juega” que es en hora punta. Sin embargo, desde Granada al Pedal ven esta medida como insuficiente “a estas alturas de desastre en la movilidad metropolitana”. En su opinión, Granada necesita más kilómetros de carril bus, taxi, y carriles específicos para la bicicleta, ya que, como ha explicado Jesús García “mientras que pasar de norte a sur no se haga por vías exclusivas para el autobús no empezaremos a ver la solución”, algo que también incluye el Camino de Ronda.

Granada al Pedal ha mostrado su esperanza de que el gobierno municipal esté estudiando las conexiones tranvía-autobuses y las estaciones “donde los ciudadanos podamos intercambiar con comodidad el modo de transporte”.

Jesús García, que ha participado en las Jornadas de salud y medio ambiente de La Zubia, ha expresado su preocupación por “la nula accesibilidad” de los municipios de la cornisa sur, y ha explicado que “los vecinos y vecinas estarían dispuestos a usar los medios colectivos e incluso la bici se de la protege en esa carretera”.

Para evitarlo, Jesús García ha explicado que hace falta que la ofensiva sea directamente hablando con colectivos, comunidades, empresas, docentes, padres y madres, personas individuales para cambiar una tendencia que la actuación de las instituciones públicas no ha hecho más que empeorar con una desordenación creciente del territorio, una participación pública que Granada al Pedal lleva a cabo en los más de 50 talleres en centros escolares y colectivos.

Esto se está haciendo en muchas ciudades, el bicing en más de treinta, los tranvías en una decena, las restricciones, los controles de velocidad que aminoran la emisión de gases contaminantes,etc. Esto requiere continuidad, concertación, mucho diálogo y demostrarlo con el ejemplo, algo que Granada al Pedal seguirá defendiendo. http://www.granadasostenible.org 117-gtransporte 117 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 20-04-2008 GranadaSostenible UN AÑO DE LA ASOCIACIÓN GRANADINA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL Y EL TRANVÍA Te reomendamos su magnífica web: www.agraft.es agraft.JPG El 17 de Mayo de 2007, 133 años después de la inauguración de la línea ferroviaria de Granada a Bobadilla, se firmó el acta fundacional de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AGRAFT en adelante) quedando inscrita en el Registro de Asociaciones de la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía con el número 6336. Entre sus fundadores, procedentes de muy diferentes ámbitos (ferroviarios, aficionados que se han acercado al ferrocarril desde la investigación histórica, la fotografía o el maquetismo), giraba desde hacía años la idea de aunar fuerzas y rescatar la presencia de una provincia con una larga e importante tradición ferroviaria y tranviaria. Históricamente, Granada ha mantenido una representación destacada entre las Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, de la mano del Club Alhambra, sección minitren, con un carácter esencialmente maquetista. GÉNESIS DEL PROYECTO

El 17 de Mayo de 2007, 133 años después de la inauguración de la línea ferroviaria de Granada a Bobadilla, se firmó el acta fundacional de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AGRAFT en adelante) quedando inscrita en el Registro de Asociaciones de la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía con el número 6336. Entre sus fundadores, procedentes de muy diferentes ámbitos (ferroviarios, aficionados que se han acercado al ferrocarril desde la investigación histórica, la fotografía o el maquetismo), giraba desde hacía años la idea de aunar fuerzas y rescatar la presencia de una provincia con una larga e importante tradición ferroviaria y tranviaria. Históricamente, Granada ha mantenido una representación destacada entre las Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, de la mano del Club Alhambra, sección minitren, con un carácter esencialmente maquetista. Entre sus logros, la organización de los congresos anuales de 1970, 1980 y 1995. No obstante, en los últimos años la presencia de esta asociación ha sido muy limitada, debido a la pérdida de destacados miembros como Fernando Aspiroz o Manuel Fernández Montalbán (q.e.p.d.). Desde aquí, nuestro reconocimiento más sincero por su labor.

OBJETIVOS

La AGRAFT pretende recoger el testigo y ampliar las actividades de este tipo de asociaciones, constituyéndose con ámbito provincial y con un carácter cívico, cultural y recreativo. Se crea con el ánimo de agrupar a todas las personas interesadas por el ferrocarril, en cualquiera de sus múltiples facetas. Del mismo modo, apoyará cuantas iniciativas se encaminen al desarrollo y mejora de la red ferroviaria y de metro ligero de Granada y su entorno más inmediato (Andalucía Oriental, Andalucía Occidental y Levante).

ÁMBITO CULTURAL Y RECREATIVO

Respecto al ámbito cultural y recreativo la AGRAFT quiere dar cabida a todas las sensibilidades que surgen en torno al ferrocarril y el tranvía: historia y patrimonio histórico, tren real y viajes, modelismo, fotografía, cine, exposiciones, etc. Para ello, se iniciarán contactos con las diferentes administraciones y entidades competentes de cara a obtener financiación para las actividades que se propongan, con un claro objetivo de diversificación y enriquecimiento del panorama cultural de la ciudad y su entorno. El 28 de Octubre próximo se cumplen 100 años de la inauguración del enlace ferroviario entre las estaciones de Andaluces y Sur de España, fecha que será aprovechada por esta asociación para celebrar una serie de actividades, que más adelante se detallarán.

Entre las propuestas de la AGRAFT se encuentran:
·La difusión de las ventajas del ferrocarril y la promoción de este medio a la sociedad granadina, especialmente grupos de escolares, a través de una serie de actividades.
·La recuperación de la historia ferro-tranviaria de la provincia de Granada, apoyando la investigación, publicación y puesta en valor del patrimonio histórico ferroviario. La AGRAFT apoyará todas las iniciativas en este sentido y propone la recuperación como vías verdes de tres trazados de antiguas líneas de Tranvías Eléctricos de Granada (Armilla-Dúrcal, Atarfe-Pinos Puente y Santa Fe-Fuente Vaqueros), así como el establecimiento de un museo sobre la historia tranviaria granadina.
·El mantenimiento del edificio de la antigua estación del Sur de España como equipamiento para la ciudad de Granada, recuperación de su aspecto original y creación en su entorno de un lugar conmemorativo de la llegada del ferrocarril, incorporando la pequeña locomotora de vapor y el remolque del TAF que actualmente se encuentran en el depósito de tracción diésel de Granada.

CARÁCTER REIVINDICATIVO

Hay otro aspecto que para la AGRAFT es fundamental: el apoyo y la propuesta de aquellas iniciativas que permitan el desarrollo de la red ferroviaria, favoreciendo la movilidad de las personas y las mercancías, con el objetivo de iniciar el despegue económico de una de las provincias con mayor déficit de infraestructuras y menor renta per cápita del país. La AGRAFT entiende que la red ferroviaria no responde a las necesidades actuales de la población, a consecuencia de una serie de factores:
·Líneas que mantienen los trazados de finales del siglo XIX y primeros del XX, construidas bien como antenas hacia los puertos cercanos, bien como el camino más corto para llevar los minerales a los puertos para su embarque.
·Los pésimos servicios de viajeros que históricamente ha sufrido la zona oriental de Andalucía, aduciendo escasez de viajeros y escasa rentabilidad.
·El desmantelamiento progresivo de servicios y líneas ferroviarias por falta de rentabilidad, pero también por falta de inversiones (caso de las líneas Guadix-Almendricos y Jaén-Campo Real).
·El error histórico que supuso el desmantelamiento de la red de tranvías interurbanos y el ferrocarril de Sierra Nevada.
·Las nuevas propuestas de los planes de Alta Velocidad no resuelven los problemas de movilidad y vertebración territorial de la provincia, quedando Granada relegada a la posición de antena secundaria del eje Sevilla-Málaga-Córdoba, e impidiendo ejercer la posición estratégica de comunicación de Andalucía Oriental con el Levante, la costa granadina y el centro del país.
Las aspiraciones de la provincia de Granada en cuanto a infraestructuras ferroviarias pasan por la recuperación de viejos proyectos frustrados o el rescate de realidades que se quedaron a medio realizar:
·La construcción definitiva de una línea ferroviaria que una directamente Jaén con Granada y ésta a su vez con Motril. Se trata de la ruta más corta con el centro de España y además pone en comunicación las dos áreas más pujantes de la provincia, el área de Granada y la comarca de la Costa, con un puerto marítimo en constante crecimiento. Por otro lado, permite la vertebración de las comunicaciones de las capitales orientales andaluzas entre sí y con el centro del país, pudiéndose establecer relaciones de cercanías, media y larga distancia. Las ventajas en cuanto a movimiento de viajeros y mercancías justificarían su importante inversión. La próxima finalización de la autovía a la Costa de Granada no debe restar relevancia a esta aspiración histórica de finales del siglo XIX y que tuvo varios intentos, casi todos en vía estrecha.
·El restablecimiento de la conexión con el Levante, a través de la comarca del Almanzora, cerrada hace 22 años. Además esta reapertura debe ser el complemento a la línea de Alta Velocidad que comunique la ciudad de Almería con el Levante a través de la costa oriental almeriense, por lo que se antoja imprescindible la mejora del eje Granada-Almería para que el resto de Andalucía disponga de una puerta rápida de acceso al Levante (Murcia, Alicante y Valencia).

Ante este panorama, la realidad que se avecina es la llegada de la Alta Velocidad a Granada a través de la línea que nos une con la estación de Antequera Santa Ana, en la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga. Con esta conexión, las comunicaciones ferroviarias quedan relegadas a una mera terminal de lanzaderas con procedencia y destino a Sevilla, Málaga y Madrid a través de Córdoba (tras un considerable rodeo), así como a un mero paso hacia Almería de algún que otro tren, subvencionado por la Junta de Andalucía y que mantiene el vínculo autonómico de aquella capital costera. Queda por resolver cómo llegará el tren a la capital granadina y en qué condiciones, qué ocurrirá con las mercancías y el emplazamiento de la estación. Mientras tanto debates estériles entre administraciones y partidos políticos. La otra realidad que se avecina y que nace con grandes problemas es la línea de metro ligero que será el cordón umbilical de una futura red metropolitana de transporte. La AGRAFT es favorable a la peatonalización del centro histórico y a la adopción de soluciones de transporte que reduzcan el uso del vehículo privado en una ciudad de pequeñas avenidas y grandes problemas de aparcamiento, que recibe gran parte de la movilidad de los 32 municipios cercanos a la capital. Además de los nuevos tranvías modernos, la AGRAFT apoya la puesta en consideración del establecimiento de una línea turística con material tranviario histórico. Mientras se resuelve el tema del ferrocarril y el metro ligero, la AGRAFT propone el aprovechamiento actual de las líneas ferroviarias para establecer dos líneas de cercanías, la primera hasta Pinos-Puente y la segunda hasta la zona de El Chaparral-Cubillas, ampliándose a las ciudades medias de Loja y Guadix, respectivamente. Colegios, polígonos industriales y núcleos de población aportarían un potencial de viajeros que justificaría la escasa inversión en nuevas estaciones y material. La AGRAFT está a disposición del Consorcio de Transportes del Área de Granada para asesorarle en cuanto necesite. La AGRAFT tratará de emplear el sentido común y la experiencia de sus asociados para poner un poco de cordura y reivindicar proyectos que benefician a la sociedad granadina y garantizan el futuro de nuestra provincia. En todo caso será exigente en el cumplimiento de aquello que afecte a la mejora del ferrocarril en nuestra provincia. Finalmente, se hace un llamamiento a todo aquel que esté interesado para que contacte y participe con sus propuestas. http://www.agraft.es 118-gtransporte 118 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 11-04-2008 Amics de la Bici NUEVO MODELO DE APARCABICIS aparcabici.jpg La semana pasada inauguraron un nuevo parque en el barrio de Poble Nou de Barcelona, obra del arquitecto y diseñador francés Jean Nouvel. Entre otras excentricidades de diseño, llama la atención este modelo de aparcabicis novedoso, tipo queso Gruyère. Puede que no sea muy práctico, pero al menos resulta una curiosa solución pensada "en negativo".
http://www.amicsdelabici.org 119-gtransporte 119 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-04-2008 Público LA OMS PIDE USAR MÁS LA BICICLETA El organismo internacional alerta, en el Día Mundial de la Salud, sobre las consecuencias del cambio OMS.jpg Las acciones del ser humano, que son la causa principal del cambio climático, pueden ser también su solución. Este argumento de la doctora Margaret  Chan, directora general de la Organización Mundial de la Salud (OMS), vertebra el mensaje emitido hoy, Día Mundial de la Salud, por el organismo internacional, que ha decidido dedicar la celebración de la efeméride a las consecuencias que tiene el calentamiento global sobre la salud humana. “Necesitamos que las personas opten tanto por el fortalecimiento de la salud como por la reducción del cambio climático”, señala. En lo que se refiere a lo que tienen que hacer los habitantes de los países desarrollados, la OMS lo tiene claro: hay que usar más la bicicleta y el transporte público, y utilizar menos el coche privado. De generalizarse esta medida, no sólo mejorará la calidad del aire, y con ella la salud respiratoria, sino que se rebajará el número de muertes prematuras. “El aumento de la actividad física que se produce caminando o montando en bicicleta pueden reducir la obesidad y las enfermedades relacionadas con ella. Cuanto antes se tomen estas medidas, mayor será su impacto en la salud pública”.

No obstante, el organismo internacional destaca que los efectos del cambio climático sobre la salud se dejarán sentir, sobre todo, en las zonas más desfavorecidas del mundo, en forma de fallecimientos por olas de calor e inundaciones, y una mayor incidencia de las enfermedades transmitidas por vectores, malnutrición, y diarreas, entre otras consecuencias. “Necesitamos tener claro que en un medio ambiente rápidamente cambiante necesitan protección no sólo los animales y las plantas, sino también los seres humanos”, advierte Chan.

La iniciativa de ‘The Lancet’

Por su parte, coincidiendo también con la celebración del Día Mundial de la Salud, una de las revistas médicas más prestigiosas del mundo, la publicación británica The Lancet, ha puesto en marcha una plataforma, accesible a través de Internet, para aunar esfuerzos de expertos e investigaciones sobre los aspectos más relevantes para la salud global.

Entre otras áreas, la iniciativa de The Lancet se centra en la malnutrición materno-infantil, responsable de un tercio de los fallecimientos de niños y del 10% de la carga de morbilidad global, la prevención de la infección por VIH, o la atención primaria. La revista analiza también la situación de la salud en China, India y Pakistán. http://www.publico.es 120-gtransporte 120 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 05-04-2008 European Cyclists' Federation PROPUESTAS DE MOVILIDAD URBANA A LA UE ecf.jpg La European Cyclists' Federation (ECF) ha presentado sus propuestas para el Plan de Acción sobre Mobilidad Urbana de la Unión Europea, cuya publicación está prevista para el próximo mes de octubre.

Entre muchas otras, la ECF pide a la Comisión Europea poner en práctica cuatro acciones concretas:

1) Establecer claros objetivos para el uso de la bicicleta y la seguridad de los ciclistas.
2) Designar un Responsable de la Bicicleta con sede en la Comisión Europea.

3) Establecer un proyecto de investigación, datos y estadísticas minuciosos para la política ciclista en Europa.

4) Revisar la asignación de recursos europeos con el objeto de mejorar e incrementar el uso de la bicicleta en Europa. http://www.ecf.com 121-gtransporte 121 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-03-2008 IDEAL LOS BUSES URBANOS CONTAMINAN UN 80% MENOS QUE HACE 15 AÑOS Expertos señalan que Granada es la tercera ciudad española que más usa el autobús bus.jpg Los autobuses urbanos de Granada han reducido la contaminación emitida un 80 por ciento con respecto a los modelos de transporte de hace 15 años gracias al sistema de tratamiento anticontaminante que albergan, a pesar de ser más costosos.

Así lo ha manifestado el profesor de Planificación y Explotación del Transporte de la Universidad de Alicante, Manuel Ríos, quien ha participado en el curso 'Patrimonio y medio ambiente. Profesionalidad, técnica y expresión gráfica de la sostenibilidad', organizado por la Universidad de Granada y la organización Granada al pedal-Granada sostenible, en el Parque de las Ciencias. Según el profesor, los autobuses urbanos también han mejorado porque cuentan con un sistema de información en tiempo real que permite al ciudadano saber a la hora exacta a la que llega el transporte, por lo que se prevé aumentar el número de paneles en las paradas de autobús, «a pesar de que cueste alrededor de 6.000 euros cada uno».

Ríos ha asegurado que Granada es la tercera ciudad española en el uso de transporte público y donde sus ciudadanos son «los más satisfechos a nivel nacional», una situación que «prevé incrementarse con la incorporación del metro».

Menos impacto

Cada día se apuesta más por un transporte con menos impacto ambiental, por lo que para el 2010 contaremos con dos sistemas complementarios, que rebajarán el impacto medioambiental y mejorarán la calidad de vida, según el experto.

Las distintas conferencias que han tenido lugar esta semana en Granada, dirigidas a profesionales y estudiantes de las distintas ramas de Medio Ambiente, Historia Urbana, Historia del Arte, Ingeniería de Caminos y Arquitectura, han abordado el medioambiente y el patrimonio histórico como parte fundamental en el desarrollo del concepto de sostenibilidad, entendido como proyecto de futuro para Andalucía.

En el curso también ha participado el jefe del Servicio Provincial de Costas en Almería, Francisco Hermoso, quien ha repasado la legislación de costas y su aplicación en el litoral.

A su juicio, se ha puesto freno al «urbanismo salvaje» en las costas andaluzas, y en este sentido, la gente se ha concienciado. de la necesidad de proteger el litoral. http://www.ideal.es 122-gtransporte 122 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-03-2008 BBC NEWS EL PEAJE DE LONDRES IMPULSA LA SALUD Según un estudio de la revista Medicina Ambiental y Ocupacional peaje.jpg El peaje urbano de Londres puede haber dado un pequeño e inesperado impulso a la salud de la capital, dicen los investigadores. El peaje fue introducido para disminuir el tráfico, pero un estudio de Medicina Ambiental y Ocupacional dice que la disminución de la polución ha ayudado asimismo a la salud.

Científicos de dos Universidades de Londres calcularon que desde el año 2003, se han ganado unos 1888 años de vida extra entre los siete millones de residentes de la ciudad.

Transportes de Londres lo describen como un "bienvenido efecto colateral" del peaje. El estudio se ha publicado en la revista "Medicina Ambiental y Ocupacional".

Actualmente a un conductor le cuesta 12 Euros entrar en el centro de Londres durante las horas de trabajo, y según los datos de Transportes de Londres, se calcula que los trayectos en coche dentro de la zona de peaje han caído un 25%.

La relación entre ciertos tipos de contaminación del tráfico y los problemas de salud, incluyendo ataques de corazón y problemas de respiración en niños, está muy demostrada, y las propias estadísticas de Transportes de Londres muestran que la baja calidad del aire de la capital es responsable de 1000 muertes prematuras y 1000 ingresos de hospital cada año.

Recientemente han establecido una "Zona de Bajas Emisiones", cuyo objetivo son los vehículos pesados altamente contaminantes, como oferta para alcanzar el objetivo del Alcalde de Londres, Ken Livingstone, de una mejora del 16% en la calidad del aire para 2012.

Años Extra

Usando un modelo computacional para simular cambios en la polución del aire basándose en las estadísticas de tráfico, buscaron alguna relación con las tasas de mortalidad dentro de las áreas de peaje , o en sus cercanías.

Dentro del área central de peaje, donde relativamente menos gente vive actualmente, los beneficios parecieron ser más significantes, con unos 183 años de vida extra ganados por cada 100.000 habitantes.

Esto no quiere necesariamente decir que cada residente recibiera lo mismo, pero una buena parte de ello, sobre todo en cierta población con problemas respiratorios o de corazón, es probable que sea mayor.

Fuera de las áreas de peaje, los beneficios fueron bastante menores, totalizando unos 18 años de vida extra ganados por cada 100.000 habitantes.

Sin embargo, debido a que el número de habitantes en esas zonas es mucho mayor, esto sumó un total de 1888 años distribuidos entre la población de todo Londres.

A pesar de reconocer que los beneficios fueron muy "modestos" en proporción, los investigadores dicen que las medidas de reducción de tráfico pueden todavía ser consideradas como políticas que pueden mejorar la salud.

Declararon: "Las políticas que afectan a una gran área geográfica y población residencial, y que están destinadas a reducir las emisiones de los vehículos a motor, es probable que tengan gran influencia en la salud pública."

En todo el Reino Unido, el impacto de la polución del tráfico es mucho más significante. El Ministerio de Medio Ambiente Británico ha estimado que, en un siglo, se perderán aproximadamente 39 millones de años de vida en el Reino Unido.

Una portavoz de Transportes de Londres declaró que el peaje urbano, junto con la "Zona de Bajas Emisiones", debería reducir considerablemente el número de personas que viven en áreas de la capital donde la polución del aire sea una amenaza para la salud.

Ella afirmó: "El Peaje Urbano fue puesto en marcha hace cinco años principalmente para combatir la congestión en el centro de Londres, pero ha tenido asimismo un éxito en la reducción de emisiones de CO2 y contaminantes dañinos para la salud humana."

"Se espera que este trabajo pionero en la capital, tenga un impacto por todo el mundo y que otras ciudades sigan el ejemplo de Londres" http://news.bbc.co.uk/1/hi/health/7266687.stm 123-gtransporte 123 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 25-02-2008 El País MADRID DIBUJA UNA CIUDAD PARA BICIS Un proyecto municipal prevé construir 274 kilómetros de vías ciclistas Bicitrafic.jpg Rocío Moreno, de 26 años, se compró una original bicicleta de paseo en Holanda hace un año. Es de color naranja y tiene un freno a pedales. Nunca la usa. Le da miedo circular por Madrid entre los coches. "No hay circuitos para desplazarse en bici por la ciudad", se queja. Al igual que ella miles de madrileños dejan sus bicis en casa porque la capital no cuenta con vías suficientes para desplazarse a pedales.

En las próximas semanas el Ayuntamiento de Madrid aprobará, con más de un año de retraso, el Plan Director de Movilidad Ciclista, un documento que establece cuáles serán las nuevas vías ciclistas que tendrá la ciudad en 2016. Según el avance del plan, está previsto construir 274 nuevos kilómetros de carriles-bici, hasta esa fecha.
El proyecto ha diseñado 35 ejes principales, distribuidos en 147 kilómetros. Habrá carriles reservados por toda la Castellana, Juan Bravo, Arturo Soria, calle Mayor, paseo de Extremadura, Bailén...
Todos los distritos tendrán su carril-bici. Habrá también una red de vías secundarias (127 kilómetros), que conectarán los itinerarios principales entre sí. Pero este plan no estará culminado hasta 2016. "Para entonces", cuenta Juan Merallo, portavoz de la asociación Pedalibre, "habrán cambiado los hábitos de transporte en la ciudad en favor de la bicicleta. Si se cumple, será un sueño", indica.

El pistoletazo de partida para hacer realidad ese sueño se producirá en breve. El Plan Director de Movilidad Ciclista será presentado en las próximas semanas. Responsables municipales se reunieron a mediados del pasado mes de enero con las asociaciones de vecinos y ciclistas para anunciarles que el proyecto estaría listo de forma inminente. "Nos dijeron que en dos meses como máximo", recuerda Juan Manuel Villar, miembro de Bicicrítica. A partir de entonces se construirán 30 kilómetros anuales, según avanzó el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón.
El esbozo del plan representa a Madrid como una maraña de vías ciclistas, con ejes principales y redes secundarias al estilo de una tela de araña.

El plan ya cuenta con las alegaciones de las asociaciones de vecinos y ciclistas. Entre las propuestas presentadas por la asociación Pedalibre está la de adelantar la finalización de los trabajos hasta 2012. La organización ciclista propone que los primeros proyectos que se realicen sean los itinerarios principales, como el del paseo de la Castellana o las calles de Arturo Soria, Hermanos García Noblejas y aquellos ejes que discurren por la Ciudad Universitaria. También han propuesto que se pueda acceder libremente con la bici al metro y a otros medios de transporte público.

Para llevar a cabo el proyecto la ciudad deberá someterse a un proceso de cirugía para quitar coches de las calles y ganar espacio para las bicicletas. Se eliminarán carriles de aparcamiento, se reducirán carriles de circulación de coches. También, se aprovecharán las aceras más anchas para dibujar vías ciclistas y se trazarán sendas en los parques públicos.
No todas las vías proyectadas serán como los 62 kilómetros del anillo verde ciclista que circundan la ciudad. Este carril